一輛奧迪100(2.2E)轎車(chē)(裝備V6電控發(fā)動(dòng)機)，報修時(shí)的故障現象是：發(fā)動(dòng)機冷機時(shí)，能順利起動(dòng)；熱機熄火后立即起動(dòng)，也能順利著(zhù)火；但發(fā)動(dòng)機熱機熄火，再停放0.5h以后，則起動(dòng)困難，必須連續多次用起動(dòng)機帶動(dòng)曲軸轉動(dòng)，發(fā)動(dòng)機方能著(zhù)火。

    在檢修中，首先用元征汽車(chē)電控系統檢測儀調取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機室熔斷器盒內找到診斷端子，接好檢測儀，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位，檢測儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進(jìn)氣溫度傳感器故障。

    從進(jìn)氣道上拆下進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬(wàn)用表Ω檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為20℃時(shí)，其電阻值為6.3KΩ；在測量過(guò)程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時(shí)其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進(jìn)氣道上，并用檢測儀消去故障代碼，然后接通起動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。再調取故障代碼，檢測儀顯示無(wú)故障代碼。而且試車(chē)中，上述故障不明顯，便將車(chē)交給車(chē)主。

    幾天后，車(chē)主又將車(chē)開(kāi)來(lái)報修，仍是發(fā)動(dòng)機熱機停放一段時(shí)間后，起動(dòng)困難。再調取故障代碼，仍無(wú)故障代碼出現。檢查中確認點(diǎn)火系統無(wú)故障。根據故障現象，初步認為燃油供給系統可能有問(wèn)題，所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓力表來(lái)檢查燃油壓力。檢查結果是：發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，燃油壓力為420KPa；發(fā)動(dòng)機熄火后，燃油壓力為390KPa，而且在1h內保持其壓力值不變。檢查結果表明，燃油供給系統也無(wú)故障。接著(zhù)清洗了噴油器、節氣門(mén)體和怠速電動(dòng)機，然后將車(chē)交給車(chē)主，讓其在使用繼續觀(guān)察。事后證明，該車(chē)原有故障沒(méi)有消除。根據車(chē)主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車(chē)中，故障依舊。

    后經(jīng)分析認為，發(fā)動(dòng)機熱機時(shí)不易起動(dòng)的主要原因是混合氣過(guò)濃。為了證實(shí)這一判斷，在發(fā)動(dòng)機熱機停放0.5h后，把火花塞拆下來(lái)觀(guān)察，果然發(fā)現其電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)。

    此時(shí)懷疑噴油器關(guān)閉不嚴，有滴漏現象，再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機上拆下來(lái)進(jìn)行檢查。在拆卸過(guò)程中，當脫開(kāi)燃油壓力調節器的真空管時(shí)，發(fā)現真空管中流出一股汽油來(lái)。原來(lái)是燃油壓力調節器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過(guò)真空管進(jìn)入進(jìn)氣道，使進(jìn)氣道中形成過(guò)濃的混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機熱機時(shí)的起動(dòng)性能，但經(jīng)連續多次用起動(dòng)機帶動(dòng)曲軸轉動(dòng)，將過(guò)濃的混合氣排凈后，發(fā)動(dòng)機就能起動(dòng)。

    換裝一只新的燃油壓力調節器后，無(wú)論發(fā)動(dòng)機是冷機、熱機，還是熱機停放一段時(shí)間后，都能順利起動(dòng)，故障徹底地排除了。