現象：

    1)發(fā)動(dòng)機功率下降，排氣管冒黑煙。

    2)汽油嚴重超耗，超耗量超過(guò)原車(chē)標準的30%以上。

    原因：

    (一)發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況使燃料超耗的原因

    1)化油器主量孔調整不當。

    2)點(diǎn)火系機件有故障或調整不當。

    3)柴油機噴油系的油泵和噴油器調整不當。

    4)活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁磨損過(guò)大。

    5)氣門(mén)機構密封不嚴或氣門(mén)間隙過(guò)大。

    6)發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高或過(guò)低。

    (二)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)狀況使燃料超耗的原因

    1)離合器有打滑故障。

    2)變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過(guò)小。

    3)前束調整不當。

    4)制動(dòng)鼓有拖滯現象。

    5)輪胎氣壓不符合要求，氣壓偏低。

    診斷與排除：

    1)使用中耗油率比原廠(chǎng)規定或定額值高，可調整主配劑針或換裝合適的主量孔。運行中調整時(shí)，可運用優(yōu)選法調整至經(jīng)濟值14.7：1。

    2)機件損壞失效或調整不當（如點(diǎn)火過(guò)遲，火花塞間隙不當，斷電器觸點(diǎn)間隙不當等）。應正確選擇點(diǎn)火正時(shí)，校準火花塞斷電器間隙，排除和檢查點(diǎn)火系機件的技術(shù)狀況和故障。

    3)供油量過(guò)大，各缸供油量不均勻或霧化不良等，要及時(shí)調整。如發(fā)現排氣管冒黑煙，工作無(wú)力、水溫過(guò)高，要正確選擇供油和噴油提前角。

    4)活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁配合間隙過(guò)大或氣門(mén)缸墊漏氣，應更換活塞環(huán)或大修更換缸套，重新鏜氣缸（標準壓力值：在修90%；二保85%；最小不低于原廠(chǎng)設計的75%。大修后東風(fēng)車(chē)為95%，其他車(chē)為90%）。

    5)進(jìn)、排氣門(mén)與氣門(mén)座接觸不良，或氣門(mén)間隙調整不當?？赏ㄟ^(guò)聲響大小和測量氣缸壓力來(lái)定。研磨氣門(mén)，調整氣門(mén)間隙。

    6)若溫度高，應清除散熱器和發(fā)動(dòng)機水套中的水垢，調整風(fēng)扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查并調整風(fēng)扇葉片角度；若溫度低，應檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴密，檢查節溫器的工作狀況并檢查加熱加裝的保溫套。

    7)制動(dòng)鼓發(fā)熱，剎車(chē)拖滯，溫度升高阻力增大，要調整制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的間隙。