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對于電控共軌式柴油機，起動(dòng)時(shí)只要旋轉3～4轉，即能著(zhù)車(chē)。若用起動(dòng)機帶動(dòng)柴油機曲軸正常速度轉動(dòng)，雖有明顯的著(zhù)車(chē)征兆，但不能著(zhù)火運轉或需要多次起動(dòng)或長(cháng)時(shí)間啟用起動(dòng)機起動(dòng)，或起動(dòng)后出現熄火，均是起動(dòng)困難。
1．故障主要原因
①燃油不達標。
②燃油系統壓力低。
③油路有空氣、噴油器漏油等。
④柴油中有水。
2.診斷與排除方法
①先進(jìn)行故障自診斷。檢查儀表板信息顯示屏故障信息，可按顯示的故障或信息查找相應的故障部位。必要時(shí)可用診斷儀進(jìn)行檢測，讀取故障碼，確認故障部位。
②燃油箱無(wú)油或燃油品質(zhì)不達標。電控共軌燃油噴射系統的噴油器采用了高壓小孔徑預噴電控技術(shù)，對燃油品質(zhì)要求較高，對燃油的污染十分敏感。燃油應選用符合國III柴油標準中DD 11/239規定的輕柴油，并隨地區環(huán)境氣溫的不同而選用不同型號的柴油。一般夏季應選用0#，冬季選用－10#。當環(huán)境溫度為－20℃時(shí)，應選用－20#；當環(huán)境溫度為－30℃時(shí)，應選用－35#。若加注品質(zhì)低劣的柴油，可能會(huì )造成油路堵塞，過(guò)油不暢，噴油器霧化不良，燃燒不充分，從而導致起動(dòng)困難。
③軌壓無(wú)法建立的檢查。此時(shí)可從診斷儀顯示的故障信息或使用柴油機專(zhuān)用診斷儀檢測共軌壓力，確認故障部位。實(shí)際軌壓值小于設定的軌壓值50MPa時(shí)，柴油機無(wú)法起動(dòng) 2種：一是低壓油路有堵塞、泄漏；二是高壓油路有泄漏，嚴重的泄漏會(huì )造成共軌油壓無(wú)法建立。常規的判斷方法是：首先，用手觸摸高壓油管，起動(dòng)柴油機，如明顯感覺(jué)有較強的脈動(dòng)油流，則說(shuō)明共軌能提供一定壓力的燃油；其次，查看噴油器回油管回油情況是否正常，是否由于泄漏而回油太多，導致共軌系統中燃油壓力低。噴油器失常的檢查：檢查比較各缸回油情況來(lái)判定噴油器的好壞，若出現某個(gè)回油管有過(guò)多的異常泄漏，則表明噴油器柱塞卡死在封閉位置，噴油器不能正常噴油，燃油不能進(jìn)缸造成起動(dòng)困難。再次，高壓油泵中燃油計量閥或共軌控制裝置出現故障，也不能為共軌提供足夠的油量，共軌中不能建立足夠的燃油壓力，以及噴油器電磁閥損壞，都會(huì )造成起動(dòng)困難。
④低壓油路堵塞、進(jìn)入空氣的簡(jiǎn)單診斷。某些機型低壓油路配置了手油泵，可用手油泵判斷油路故障：壓動(dòng)手油泵，應有明顯反彈阻力，能感到柴油在流動(dòng)，并能聽(tīng)到手油泵閥門(mén)“吱吱”響，壓下去有彈力，拉上來(lái)有吸力，松開(kāi)放氣螺釘，柴油噴涌而出，感到壓力很大，而且沒(méi)有氣泡和油沫，則證明油路正常，反之則說(shuō)明低壓油路有問(wèn)題。低壓油路堵塞檢查：打開(kāi)手油泵壓動(dòng)幾下，感覺(jué)阻力較大，有時(shí)甚至壓不下去，可能原因是柴油只進(jìn)不出，說(shuō)明手油泵后端到輸油泵進(jìn)油口前的油路有堵塞現象。排除方法為：逐個(gè)松開(kāi)該段油路部件的油管接頭，一邊松開(kāi)一邊泵油，就能很快找到堵塞部位。低壓油路進(jìn)空氣的檢查：利用手油泵泵油時(shí)，燃油流量不是很大，泵出的油夾雜著(zhù)氣泡或油沫，總感覺(jué)空氣排不盡?？赡苁鞘钟捅眠M(jìn)油口前端到油箱有進(jìn)氣現象，可能的原因：柴油箱油面過(guò)低，吸油立管脫焊裂縫，ECU冷卻板內泄，ECU出油管處焊接不實(shí)、有裂縫等。注意：共軌式柴油機禁止運轉時(shí)擰松高壓管路接頭進(jìn)行排氣，禁止使用起動(dòng)機拖動(dòng)柴油機進(jìn)行燃油系統排氣。
⑤高壓泵供油能力的診斷。首先，將高壓泵出油閥處的出油接頭松開(kāi)，不能完全擰開(kāi)，只須擰開(kāi)3-4扣的螺紋，此時(shí)起動(dòng)柴油機，如果接頭燃油溢出，則表明低壓油路正常。若該接頭無(wú)油流出，則可能是低壓油路堵塞或泄漏，或是高壓油泵回油壓力閥、電子計量單元溢流閥封閉不嚴（例如，存在鐵屑或異物，導致閥處于常開(kāi)狀態(tài)）造成低壓油路不來(lái)油。
1．故障主要原因
①燃油不達標。
②燃油系統壓力低。
③油路有空氣、噴油器漏油等。
④柴油中有水。
2.診斷與排除方法
①先進(jìn)行故障自診斷。檢查儀表板信息顯示屏故障信息，可按顯示的故障或信息查找相應的故障部位。必要時(shí)可用診斷儀進(jìn)行檢測，讀取故障碼，確認故障部位。
②燃油箱無(wú)油或燃油品質(zhì)不達標。電控共軌燃油噴射系統的噴油器采用了高壓小孔徑預噴電控技術(shù)，對燃油品質(zhì)要求較高，對燃油的污染十分敏感。燃油應選用符合國III柴油標準中DD 11/239規定的輕柴油，并隨地區環(huán)境氣溫的不同而選用不同型號的柴油。一般夏季應選用0#，冬季選用－10#。當環(huán)境溫度為－20℃時(shí)，應選用－20#；當環(huán)境溫度為－30℃時(shí)，應選用－35#。若加注品質(zhì)低劣的柴油，可能會(huì )造成油路堵塞，過(guò)油不暢，噴油器霧化不良，燃燒不充分，從而導致起動(dòng)困難。
③軌壓無(wú)法建立的檢查。此時(shí)可從診斷儀顯示的故障信息或使用柴油機專(zhuān)用診斷儀檢測共軌壓力，確認故障部位。實(shí)際軌壓值小于設定的軌壓值50MPa時(shí)，柴油機無(wú)法起動(dòng) 2種：一是低壓油路有堵塞、泄漏；二是高壓油路有泄漏，嚴重的泄漏會(huì )造成共軌油壓無(wú)法建立。常規的判斷方法是：首先，用手觸摸高壓油管，起動(dòng)柴油機，如明顯感覺(jué)有較強的脈動(dòng)油流，則說(shuō)明共軌能提供一定壓力的燃油；其次，查看噴油器回油管回油情況是否正常，是否由于泄漏而回油太多，導致共軌系統中燃油壓力低。噴油器失常的檢查：檢查比較各缸回油情況來(lái)判定噴油器的好壞，若出現某個(gè)回油管有過(guò)多的異常泄漏，則表明噴油器柱塞卡死在封閉位置，噴油器不能正常噴油，燃油不能進(jìn)缸造成起動(dòng)困難。再次，高壓油泵中燃油計量閥或共軌控制裝置出現故障，也不能為共軌提供足夠的油量，共軌中不能建立足夠的燃油壓力，以及噴油器電磁閥損壞，都會(huì )造成起動(dòng)困難。
④低壓油路堵塞、進(jìn)入空氣的簡(jiǎn)單診斷。某些機型低壓油路配置了手油泵，可用手油泵判斷油路故障：壓動(dòng)手油泵，應有明顯反彈阻力，能感到柴油在流動(dòng)，并能聽(tīng)到手油泵閥門(mén)“吱吱”響，壓下去有彈力，拉上來(lái)有吸力，松開(kāi)放氣螺釘，柴油噴涌而出，感到壓力很大，而且沒(méi)有氣泡和油沫，則證明油路正常，反之則說(shuō)明低壓油路有問(wèn)題。低壓油路堵塞檢查：打開(kāi)手油泵壓動(dòng)幾下，感覺(jué)阻力較大，有時(shí)甚至壓不下去，可能原因是柴油只進(jìn)不出，說(shuō)明手油泵后端到輸油泵進(jìn)油口前的油路有堵塞現象。排除方法為：逐個(gè)松開(kāi)該段油路部件的油管接頭，一邊松開(kāi)一邊泵油，就能很快找到堵塞部位。低壓油路進(jìn)空氣的檢查：利用手油泵泵油時(shí)，燃油流量不是很大，泵出的油夾雜著(zhù)氣泡或油沫，總感覺(jué)空氣排不盡?？赡苁鞘钟捅眠M(jìn)油口前端到油箱有進(jìn)氣現象，可能的原因：柴油箱油面過(guò)低，吸油立管脫焊裂縫，ECU冷卻板內泄，ECU出油管處焊接不實(shí)、有裂縫等。注意：共軌式柴油機禁止運轉時(shí)擰松高壓管路接頭進(jìn)行排氣，禁止使用起動(dòng)機拖動(dòng)柴油機進(jìn)行燃油系統排氣。
⑤高壓泵供油能力的診斷。首先，將高壓泵出油閥處的出油接頭松開(kāi)，不能完全擰開(kāi)，只須擰開(kāi)3-4扣的螺紋，此時(shí)起動(dòng)柴油機，如果接頭燃油溢出，則表明低壓油路正常。若該接頭無(wú)油流出，則可能是低壓油路堵塞或泄漏，或是高壓油泵回油壓力閥、電子計量單元溢流閥封閉不嚴（例如，存在鐵屑或異物，導致閥處于常開(kāi)狀態(tài)）造成低壓油路不來(lái)油。
