眾所周知，電子控制燃油噴射汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的控制電腦ECU，設置了故障自診斷系統，它主要用來(lái)監測電子控制系統各部件的工作狀態(tài)，并且根據電子控制系統的配置情況，確定診斷故障的數量多少。當電噴汽車(chē)自診斷系統監測到一個(gè)故障時(shí)，一方面它啟用故障的保護功能，對控制系統進(jìn)行必要的保護；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器（RAM）中，并且同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈（CHECKENGING）。汽車(chē)維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過(guò)查對有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細，便可對汽車(chē)電控系統故障進(jìn)行有目的的維修。

    就目前而言，汽車(chē)用電子控制系統還沒(méi)有統一的“國際標準”，不同的汽車(chē)制造廠(chǎng)，不同的車(chē)型，同種車(chē)型的不同生產(chǎn)年代，其電子控制系統也是千差萬(wàn)別。同時(shí)，制造廠(chǎng)家是不提供控制電腦內部硬件線(xiàn)路原理和軟件程序（存儲在只讀存儲器ROM中）的。另外，再加上國內多數汽車(chē)維修人員，對電腦控制系統較為陌生，因此，就更進(jìn)一步增加了對汽車(chē)電子控制系統維修的難度和神秘感。實(shí)際上，對于汽車(chē)維修人員，了解上述問(wèn)題固然重要，但如果僅從修理和維護的角度來(lái)看，由于汽車(chē)電子控制系統中的部件，大多采用更換部件的方法進(jìn)行維修，因此，正確利用自診斷系統進(jìn)行故障診斷與排除，使車(chē)輛盡快恢復良好的技術(shù)狀態(tài)，反而顯得更重要。本文將對電噴車(chē)自診斷過(guò)程中遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要總結，以便對大家有所幫助。

    在讀取故障碼之前應該做好哪些準備工作呢？

    檢查故障指示燈

    在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，控制電腦便開(kāi)始進(jìn)入初始化狀態(tài)，并對整個(gè)控制系統進(jìn)行自我檢查，此時(shí)故障指示燈也點(diǎn)亮。如果故障指示燈不亮，則說(shuō)明故障指示燈線(xiàn)路有故障，應予以檢查和修理。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)片刻或發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，如果故障指示燈熄滅，則說(shuō)明控制電腦沒(méi)有查出電控系統有故障；如果故障指示燈仍點(diǎn)亮不滅，則說(shuō)明電腦控制系統有故障，此時(shí)方可讀取故障碼。

    做好安全工作

    目前，汽車(chē)電子控制器系統讀取故障一般分為靜態(tài)（如“KOEO”測試模式）和動(dòng)態(tài)（如福特公司的“KOER”測試模式）兩種測試模式。在靜態(tài)測試模式狀態(tài)下，只需要接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，便可讀取故障；動(dòng)態(tài)測試模式是指在發(fā)動(dòng)機正常運轉過(guò)程中，進(jìn)行故障自診斷的一種測試模式。因此，在電控汽車(chē)實(shí)施動(dòng)態(tài)模式測試時(shí)，應當確認汽車(chē)制動(dòng)狀態(tài)良好，變速桿置于駐車(chē)擋或空擋，必要時(shí)，可用三角木塊將汽車(chē)車(chē)輪塞住，以防發(fā)生不測。

    檢查機械件的連接

    讀碼前，應直觀(guān)檢視與電子控制系統有關(guān)的機械部件的連接??是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計傳感器是否有漏氣現象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過(guò)程中，應關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF）以防在導線(xiàn)的插接過(guò)程中，因導線(xiàn)連接和斷開(kāi)時(shí)，電感器件所產(chǎn)生的感應電動(dòng)勢將控制電腦ECU的個(gè)別電子元件燒毀，而導致控制電腦損壞。

    檢查蓄電池電壓

    汽車(chē)蓄電池電壓正常與否，對檢測故障碼至關(guān)重要。對于12V系汽車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應低于11V；對于24V系汽車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應低于23V。