故障現象
    一輛2002款兩廂POLO乘用車(chē)，排量1.4L，發(fā)動(dòng)機型號BCC，發(fā)動(dòng)機管理系統為MagnetiMarelli4MV，手動(dòng)擋，行駛里程為107456km。由于交通事故，車(chē)前端遭到重創(chuàng )，經(jīng)過(guò)幾家修理廠(chǎng)維修，始終不能啟動(dòng)。
    故障診斷與排除
    據車(chē)主介紹，該車(chē)已換了ECU、五六個(gè)傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成，發(fā)動(dòng)機依然無(wú)法啟動(dòng)。
    接車(chē)后，連接VAG1552，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入01－02，檢測到一故障碼18044——DatabasdrivenomessagefromAirbagCU，含義為從氣囊控制單元數據總線(xiàn)處沒(méi)得到信號。筆者認為此故障對啟動(dòng)不會(huì )有影響。而且方向盤(pán)中根本就沒(méi)裝氣囊。
    將點(diǎn)火線(xiàn)圈取出插上火花塞并使其搭鐵，火花塞的點(diǎn)火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測試汽缸壓力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內打了一些機油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，依然無(wú)法啟動(dòng)，而且進(jìn)氣管內有撲撲回火聲和排氣管內崩、崩的放炮聲音。根據經(jīng)驗判斷像以前時(shí)規齒輪斷齒后導致點(diǎn)火不正時(shí)而引發(fā)點(diǎn)火紊亂。
    該故障現象與曲軸位置傳感器失效的現象很相似。曲軸位置傳感器失效后，導致發(fā)動(dòng)機控制模塊不能精確確認曲軸一缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機轉速，導致無(wú)法啟動(dòng)。因為POLO車(chē)升級了電控系統，即使拔掉曲軸位置傳感器也能啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機控制單元J448就進(jìn)入緊急運行狀態(tài)，控制單元J448會(huì )根據凸輪軸位置傳感器所提供的信號來(lái)計算發(fā)動(dòng)機轉速并確定凸輪軸位置。為保護發(fā)動(dòng)機，其電控單元采取了降低發(fā)動(dòng)機最大轉速。此時(shí)，筆者決定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機可以啟動(dòng)。
    接下來(lái)檢查轉速傳感器。發(fā)動(dòng)機轉速傳感器（G28）的傳感器觸發(fā)輪集成在曲軸后密封法蘭中。拆下變速器后，發(fā)現固定G28傳感器的內六角螺栓的螺孔內有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無(wú)法拆卸。筆者用梅花扳手套在前曲軸皮帶盤(pán)螺栓上，順時(shí)針慢慢轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機到一缸上止點(diǎn)位置，經(jīng)檢查發(fā)現傳感器觸發(fā)輪上的參考標記與傳感器垂直掃描位置有28個(gè)齒（應為14個(gè)齒）。而且觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對齊。筆者猜測，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時(shí)把其安裝定位孔當成標記。以此為準，導致標記差異。由傳感器對此掃描出錯誤曲軸位置信號，傳到發(fā)動(dòng)機控制單元，凸輪軸位置信號與曲軸位置信號發(fā)生了信號沖突，導致無(wú)法啟動(dòng)。后經(jīng)更換1個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(右下角)對齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復裝，試車(chē)，故障排除。
    維修小結
    筆者在排除這個(gè)故障的過(guò)程中感覺(jué)到，很多問(wèn)題是人為而成的。沒(méi)有搞清楚機理、位置，憑感覺(jué)操作，往往給維修工作帶來(lái)更大的困難。