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也許你還沒(méi)注意到，能有效地維修和保養當今的車(chē)輛所需要的信息量已成指數級地增長(cháng)。要修好一輛車(chē)得需要維修手冊、技術(shù)服務(wù)公報、維修技巧、維修竅門(mén)、波形圖、電路圖以及其他許多有關(guān)的信息，找到并且使用這些資料所花費的時(shí)間比以往任何時(shí)候都多得多。
花費了這么多時(shí)間后，真正的故障診斷費能收多少？盡管汽車(chē)維修業(yè)界做了種種努力，試圖引導客戶(hù)，但客戶(hù)還是認為我們就應當容易地知道故障之所在。很不幸，有許多修理廠(chǎng)不好意思收取診斷工時(shí)費，正如客戶(hù)不情愿付診斷工時(shí)費一樣。
對于生產(chǎn)廠(chǎng)家所提供的維修資料也有爭議。這些廠(chǎng)家所提供的資料是否是我們有效維修車(chē)輛所需要的資料？可以這么說(shuō)，通過(guò)協(xié)會(huì )和其他途徑，以及與生產(chǎn)廠(chǎng)家接觸越多，就越容易獲得所需要的維修資料。
一些重要問(wèn)題
要想發(fā)現你的維修資料管理的好方法，先要對一些麻煩的問(wèn)題找到答案。例如：你的維修資料管理得好不好？是否已將汽車(chē)維修保養類(lèi)的雜志歸檔，如果是的話(huà)，一旦在維修某一系統遇到麻煩時(shí)，就能從雜志上找到相關(guān)的文章。還有，你做沒(méi)做汽車(chē)維修書(shū)籍和雜志的索引？是否知道從網(wǎng)上可以查閱以前出版的《汽車(chē)維修與保養》（www.motor.com）?
你的維護和修理的手冊是最新的嗎？維修1998款車(chē)時(shí)用的是1997款車(chē)的維修手冊嗎？多媒體的維修信息系統是最新版本的嗎？你是否精通這些軟件？
也許最重要的問(wèn)題是：工作是否方便了？在上述問(wèn)題上，我們大家多少都有點(diǎn)拖拉和無(wú)序，大家都得盡力改進(jìn)這些工作。在這方面所投入的時(shí)間是會(huì )有很好的回報的。
那么，你在故障診斷方面是否有所成就？也許在快速故障診斷和排除方面你已經(jīng)建立了信息廣泛的資料庫。是否有辦法將這些數據都記錄下來(lái)，以備將來(lái)之用，在診斷某一故障時(shí)是否經(jīng)常從零開(kāi)始？
其實(shí)，在建立資料庫的過(guò)程中遇到困難的不只是你一個(gè)人。在美國，技師們已經(jīng)有了辦法，這些辦法可以使難以診斷的故障變得容易診斷。這些診斷的方法有些是高科技的，有些卻非常簡(jiǎn)單。
問(wèn)題的關(guān)鍵在于對擴展維修資料庫的定義。這種資料庫的定義不只是書(shū)架上所擺放的維修書(shū)籍。別理解錯了，維修書(shū)籍仍然需要（我喜歡從書(shū)上看電路圖）。但我們需要建立虛擬的維修資料信息庫。我知道許多技師不喜歡在維修時(shí)使用電腦，但是，一旦學(xué)會(huì )使用電腦進(jìn)行故障診斷，將終生受益。
有些通過(guò)軟件來(lái)建立和管理資料信息庫的方法，其中很有名的一套應用軟件是AES波形庫。這套軟件由Jorge Menchu開(kāi)發(fā)，用來(lái)存儲和管理維修信息（網(wǎng)址是：www.aeswave.com）。
受益的時(shí)候到了：幾個(gè)月后，在處理一個(gè)類(lèi)似故障時(shí)，可以很快地從數據庫中調出波形，看看故障情況是否相同。維修技師使用這套軟件至今已經(jīng)有幾年了（在美國），他們中間有些人所建數據庫的維修記錄信息量已非常大了。如果你現在著(zhù)手建立自己的數據庫，可從AES處購買(mǎi)并使用這些維修信息數據庫。
以前，技師們認為給故障掃描儀配上打印機是浪費錢(qián)，現在他們不再這么想了。動(dòng)力控制模塊的程序中有許多數據參數，有些車(chē)的動(dòng)力控制模塊在設立故障碼時(shí)同時(shí)也存儲了幾項數據記錄。逐條將這些數據都抄寫(xiě)下來(lái)是不太實(shí)際的，需要用打印機將這些數據打印出來(lái)或將這些數據存儲到電腦里，這樣的話(huà)以后就可以充分地利用這些數據。
回想一下以前的車(chē)，所能做出的只是讀取故障碼，然后清除故障碼，再駕車(chē)開(kāi)一會(huì )兒，看看故障會(huì )不會(huì )再出現。如果故障碼又出現的話(huà)，只能進(jìn)行人工測試了。
舉例來(lái)說(shuō)，有一個(gè)客戶(hù)在開(kāi)車(chē)上班的路上發(fā)現故障燈亮了，于是他將車(chē)停在你的汽修店門(mén)外，心想，如果熄火后再發(fā)動(dòng)，也許燈就不亮了。他開(kāi)的是一輛99款3.8L排量的Grand Prix。用故障掃描儀調出一個(gè)P0300 碼（不確定缸缺火）。動(dòng)力控制模塊不能確定到底是哪一缸缺火，發(fā)動(dòng)機這時(shí)運轉很正常。下一步怎么辦？消掉故障碼？管用嗎？
看一下故障碼數據（見(jiàn)圖2），這些數據是故障碼發(fā)生時(shí)自動(dòng)記錄下來(lái)的。你能看出什么問(wèn)題來(lái)？
1）在這次點(diǎn)火循環(huán)中監測已經(jīng)運行；
2）這次點(diǎn)火循環(huán)中監測有間隙性失敗現象；
3）最后一次監測失敗。
這些故障碼數據能派上用場(chǎng)嗎？我們知道得開(kāi)著(zhù)車(chē)重復一次缺火發(fā)生時(shí)的運行狀況。在附近開(kāi)一圈后，發(fā)動(dòng)機運轉仍然很好。又該怎么辦？
試車(chē)時(shí)為什么沒(méi)發(fā)現缺火現象呢？看一下監測失敗時(shí)電腦所記錄下來(lái)的數據（見(jiàn)圖3）。從數據上看故障是在高速行駛時(shí)發(fā)生的，需要在高速公路上試車(chē)嗎？記錄的數據中有沒(méi)有其他線(xiàn)索可以發(fā)現故障的原因？長(cháng)效燃油修正值 （LTFT）很高，這就表明混合氣稀。最好檢查一下燃油系統。
這是一個(gè)相對簡(jiǎn)單的故障，應該能從故障掃描儀所顯示的數據中發(fā)現問(wèn)題。但是如果有5個(gè)故障碼又該怎么辦？對于故障掃描儀顯示不同故障記錄數據和凍楨又能分析得如何？
進(jìn)行故障診斷時(shí)，故障碼數據的作用很大，特別是有多個(gè)故障碼時(shí)。如果能分析這些數據就可以直接找到故障原因，從而不必進(jìn)行人工測試。
通過(guò)網(wǎng)絡(luò )建立維修資料庫
通過(guò)網(wǎng)絡(luò )來(lái)建立維修資料信息庫是另一種非常有效的辦法。從業(yè)技師聚集在一起集思廣益，他們所能想到的解決方案是工程師們做夢(mèng)都想不到的。假如維修某一輛車(chē)，你沒(méi)有特約服務(wù)站技師所需的原廠(chǎng)專(zhuān)用工具和維修資料，那么就只有靠現有的一切解決問(wèn)題了。
維修技師所需要的一切其實(shí)就是一種交流的方法，一旦有了交流就可相互交換看法。在各種各樣的培訓會(huì )上我曾經(jīng)多次見(jiàn)到過(guò)這種交流。如果參加培訓會(huì )或協(xié)會(huì )的年會(huì )并與其他技師一起交流經(jīng)驗，你也許會(huì )有相同的體驗：有時(shí)最有用的信息就來(lái)自這種相互間的切磋。
加州Hemet市Phil's修理廠(chǎng)的Phil Fournier先生告訴過(guò)我他在這方面最初的經(jīng)歷，他說(shuō)：“我以前常驅車(chē)80km到Ontario參加汽車(chē)維修協(xié)會(huì )的午餐會(huì )。只要有可能，我都會(huì )設法開(kāi)一輛有間隙性故障的車(chē)或者只有長(cháng)距離行駛時(shí)故障才會(huì )出現的車(chē)去參加會(huì )議。在那里我接上示波器和故障掃描儀，讓與會(huì )的其他技師觀(guān)察上面所顯示的波形和數據，我把參加這種會(huì )議稱(chēng)之為“一舉多得”。
我問(wèn)Fournier這樣做的成功率是多少，他說(shuō)大多數時(shí)候，他或其他與會(huì )的技師都能設法找出故障原因。他還說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)之前，作為維修協(xié)會(huì )的會(huì )員非常有價(jià)值，這種價(jià)值就在于與其他技師間相互有聯(lián)系?，F在這些協(xié)會(huì )有了自己的網(wǎng)站，這樣的話(huà)就能使你了解他們是怎么做的（網(wǎng)址：www.ascca.com和 www.asashop.org）。
如果技師們能通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò )來(lái)聚會(huì )，那么就可以相互交流經(jīng)驗和技術(shù)。但是，如果使用網(wǎng)絡(luò )論壇的方式進(jìn)行交流，效果將會(huì )更好。用網(wǎng)絡(luò )論壇的方式進(jìn)行交流的同時(shí)，既分享了經(jīng)驗，又建立了維修信息數據庫，以便以后使用。
許多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)iATN（國際汽車(chē)技師網(wǎng)）或者已經(jīng)是會(huì )員了。對那些不是會(huì )員的人員來(lái)說(shuō)，國際汽車(chē)技師網(wǎng)（www.iant.net）是一個(gè)組織，這個(gè)組織致力于從業(yè)技師和行業(yè)專(zhuān)家間的信息共享。到寫(xiě)這篇文章時(shí)為止，已有來(lái)自129個(gè)國家的43000多名維修專(zhuān)業(yè)人員注冊為會(huì )員了。據估計，如果充分利用這些注冊會(huì )員的資訊，他們（注冊會(huì )員）將為故障診斷提供許多經(jīng)驗，這些經(jīng)驗相當于886347年的工作積累。
如果你是維修技師并符合規定的要求，就可以免費入國際汽車(chē)技師網(wǎng)。如果成為贊助會(huì )員的話(huà)，就能真正有效地利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò )。贊助會(huì )員可以利用功能強大的搜索引擎查找整個(gè)數據庫中的一切，包括的波形、故障排除案例和技術(shù)論述等。我最近一次上網(wǎng)登錄故障排除案例數據庫時(shí)，發(fā)現數據庫中已存儲了多達95000個(gè)故障排除案例。想來(lái)，這確實(shí)是一個(gè)非常好的維修資料信息庫。只需花短短的幾分鐘的時(shí)間，就可以查出其他人有沒(méi)有排除過(guò)你現在所遇到的故障（見(jiàn)圖4）。
盡管?chē)H汽車(chē)技師網(wǎng)具有各種品牌車(chē)輛的維修資料，但我們還需要這樣一些網(wǎng)站，這些網(wǎng)站只提供某一特定車(chē)系的維修服務(wù)信息。促使Grant Swaim建立個(gè)人的本田專(zhuān)修網(wǎng)站的原因是市場(chǎng)上缺乏資料豐富、收費合理的單一品牌車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)站（www.tech2tech.net）。
ech2tech網(wǎng)站的內容包括維修論壇、資料庫以及用于相互間可以交流的客戶(hù)名址錄。重要的是所有的一切都和維修本田/阿庫拉有關(guān)。由于許多廠(chǎng)都開(kāi)始走專(zhuān)修這條路，Swaim知道這一類(lèi)的網(wǎng)站會(huì )多起來(lái)。如果原廠(chǎng)的維修手冊中沒(méi)有說(shuō)明某一系統的工作原理，技師們不得不自己努力，設法搞清其工作原理。當他們將自己的發(fā)現與別的技師分享時(shí)，對別的技師來(lái)說(shuō)，這種發(fā)現就是他們維修資料中的一本真正的維修手冊。
另一位決定建立原廠(chǎng)類(lèi)型維修網(wǎng)站的人是Jim Wilson，他在加州一家通用特約維修站工作（www.flatrater.com），他的維修方法是盡快地找出故障的根本原因。每一周他都會(huì )將一輛故障車(chē)的故障情況連同數據一起公布在網(wǎng)上，讓人們來(lái)排除這個(gè)故障。在周末，他將答案公布出來(lái)。同樣，網(wǎng)上也有一個(gè)論壇，用來(lái)討論這輛車(chē)的故障以及他解決問(wèn)題的方法。
在美國，許多這樣的網(wǎng)站紛紛涌現?；ヂ?lián)網(wǎng)對維修網(wǎng)絡(luò )來(lái)講是一個(gè)非常好的工具。如果還沒(méi)有使用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行維修工作，你會(huì )在維修行業(yè)中落伍的。
還不信嗎？
好吧，也許你還是不相信電腦這玩意，并且也沒(méi)有時(shí)間花在所有這一切上。那怎么辦呢？你可以花錢(qián)讓別人去做。許多技師遇到困難時(shí)都不愿拿起電話(huà)機打電話(huà)給某一家維修技術(shù)電話(huà)服務(wù)公司。事實(shí)上，有人或許能解決你遇到的困難。在接受這個(gè)事實(shí)之前你愿意浪費多少時(shí)間（即金錢(qián)）呢？如果此刻有原廠(chǎng)的線(xiàn)路圖，停在車(chē)間里那輛車(chē)的故障是否就容易排除呢？
許多時(shí)候，在沒(méi)有幫助的情況，你能找到故障原因，但是，有時(shí)打一個(gè)電話(huà)能省許多事。我們常常會(huì )有腦子轉不過(guò)彎的時(shí)候，就連技術(shù)最好的技師偶爾也犯些原始的錯誤。
維修技術(shù)電話(huà)服務(wù)公司把收取客戶(hù)的錢(qián)用在維護公司的虛擬維修資料庫和實(shí)際的資料庫上。標準汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)熱線(xiàn)公司的服務(wù)經(jīng)理Nick Rinaldi這樣說(shuō)：“普通的技師平均每天只能遇到幾例需要診斷的故障，而熱線(xiàn)服務(wù)技師每天要解決多個(gè)故障?！?BR> 由于每天能接到很多的咨詢(xún)電話(huà)，熱線(xiàn)服務(wù)技師比普通的維修技師所見(jiàn)到的故障類(lèi)型要多，普通技師能接觸的車(chē)不多。Rinaldi說(shuō)：“來(lái)電咨詢(xún)的主要內容是問(wèn)如何著(zhù)手處理一個(gè)不曾見(jiàn)的故障或想知道他正在處理的這個(gè)故障是不是這種車(chē)的常見(jiàn)故障?！?BR> Rinaldi接著(zhù)又說(shuō)，大部分咨詢(xún)電話(huà)的通話(huà)時(shí)間為12～14分鐘，其中40%的時(shí)間用來(lái)給提問(wèn)的技師傳真線(xiàn)路圖或其他維修資料。
實(shí)在沒(méi)辦法才打咨詢(xún)電話(huà)的技師為數不多。很不幸，他們要是早點(diǎn)打電話(huà)，問(wèn)題或許早就解決了，因他們所遇到的故障對熱線(xiàn)服務(wù)技師來(lái)說(shuō)都是些典型的故障。Rinaldi 手下的技師們編寫(xiě)了系列故障案例集錦，從標準汽車(chē)產(chǎn)品網(wǎng)站上可以查閱這些故障案例集錦，網(wǎng)址是www.smpcorp.com。
將隨時(shí)可以獲取的電子式維修信息作為維修資料庫的一部分，這樣的話(huà)就可以使你的維修水平上一個(gè)新的臺階。屏棄老的過(guò)時(shí)的方法，采用切實(shí)可行的新方法，維修的道路將越走越寬。從今天開(kāi)始就建立自己的新型維修資料庫吧！
