一氧傳感器的故障診斷 

    1由電壓信號診斷．在測試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機必須處在正常的工作溫度范圍之內． 

    至于診斷方法我就不在這里重復了，相信大家早就熟悉了．當發(fā)動(dòng)機怠速工作且溫度正常時(shí)，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從０．３Ｖ到０．８Ｖ周期的變化。 

    ２測量時(shí)的幾點(diǎn)忠告。Ａ－必須用數字電壓表測試氧傳感器，很多資料上都介紹過(guò)如果用其他類(lèi)型的低阻抗萬(wàn)用表會(huì )損壞氧傳感器，但是在實(shí)際的工作當中，我之所以提到用數字表不是依據資料的介紹，而是出于實(shí)際的工作需要。 

    大家都知道，模擬萬(wàn)用表的精確指示范圍是在它的表盤(pán)中間范圍內，可是我們所測試的氧傳感器電壓信號范圍卻恰恰與模擬萬(wàn)用表的精確指示范圍相反，它的最大值與最小值是在萬(wàn)用表的兩端，所以說(shuō)如果用模擬萬(wàn)用表測試氧傳感器的電壓信號根本就談不上準確了，這是我選用數字是萬(wàn)用表的理由。Ｂ－如果排氣管中的氧傳感器被污染而無(wú)法與氧氣接觸，它有可能給出連續的高電壓信號 

    Ｃ－在更換氧傳感器時(shí)盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過(guò)多的密封膠在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)密封膠會(huì )因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會(huì )在較短的時(shí)間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發(fā)現不了問(wèn)題是出在那里。 

    ３在測量時(shí)，Ａ－如果電壓表持續高電壓讀數，表明空燃比可能是過(guò)濃，或者是傳感器被污染。Ｂ－電壓表讀數持續低電壓，表明空燃比有可能是過(guò)希，或者是傳感器故障。Ｃ－如果是氧傳感器電壓信號保持為一個(gè)中間值，可能是計算機回路不通或是傳感器損壞。 

    ４關(guān)于氧傳感器電壓信號的幾點(diǎn)說(shuō)明： 

    在大多數情況下，我們在進(jìn)行氧傳感器的檢測時(shí)我們維修人員都會(huì )讓發(fā)動(dòng)機預先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，測量氧傳感器輸出的電壓信號是否在高低之間變化，這一做法沒(méi)有錯，但是你能說(shuō)請你這么做的理由嗎？我遇見(jiàn)過(guò)很多修理工在他們的認識中氧傳感器會(huì )隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機工作溫度的提高而自己產(chǎn)生變化的電壓信號，如果輸出的電壓信號基本上保持不變，是一個(gè)基本穩定的恒定數值時(shí)，就說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。其實(shí)這就是一個(gè)對氧傳感器認識上的錯誤。實(shí)際上氧傳感器的電壓信號的變化是由發(fā)動(dòng)機排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發(fā)動(dòng)機負荷的大小，運行工況的不同，直接導致了發(fā)動(dòng)機尾氣含氧量的不同，隨著(zhù)氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號自然會(huì )隨著(zhù)改變。所以說(shuō)氧傳感器電壓信號之所以會(huì )變化，是受發(fā)動(dòng)機的工作狀況的影響的。試著(zhù)想一下，如果由于某種原因發(fā)動(dòng)機始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是混合氣過(guò)希狀態(tài)，氧傳感器會(huì )有什么反應？答案有兩個(gè)－（１）始終輸出高電壓信號，（２）始終輸出低電壓信號，但是這并不能說(shuō)明氧傳感器損壞了。 

    ５診斷思路中的錯誤 

    在實(shí)際維修工作中，發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)不好，比如說(shuō)怠速不穩、怠速發(fā)動(dòng)機冒黑煙、動(dòng)力不足等很多故障出現時(shí)，在進(jìn)行檢查的過(guò)程當中，我們會(huì )讀取發(fā)動(dòng)機控制電腦的故障碼，有時(shí)候會(huì )有氧傳感器已經(jīng)損壞的信息，我們進(jìn)行了清碼，在進(jìn)行了一段時(shí)間的路試后隨機讀取當前故障碼，發(fā)現別的故障碼沒(méi)有出現但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著(zhù)進(jìn)行氧傳感器的性能檢測，證實(shí)它真的損壞了，會(huì )毫不猶豫地進(jìn)行更換。

      請注意問(wèn)題就處在了這里，在你的更換作業(yè)結束后發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)并不一定會(huì )隨著(zhù)你對氧傳感器的更換而好轉，這時(shí)我們的維修工作將陷入困境。 
    在我多年的實(shí)際工作中發(fā)現，由于氧傳感器本身?yè)p壞而導致的發(fā)動(dòng)機故障在大多數情況下不會(huì )對發(fā)動(dòng)機的運轉造成較大的影響，因為發(fā)動(dòng)機控制電腦在接收到氧傳感器反饋給它的電壓信號后作出的實(shí)際噴油脈寬修正量是微秒級的，我用示波器進(jìn)行過(guò)實(shí)際測試，它對噴油脈沖寬度的修正時(shí)間是３００微秒至８００微秒之間。即使是一名經(jīng)驗十分豐富的駕駛員或是試車(chē)員他也不會(huì )分辨出氧傳感器的好壞對發(fā)動(dòng)機性能的影響。一個(gè)有故障的氧傳感器只會(huì )導致發(fā)動(dòng)機排放上的問(wèn)題和發(fā)動(dòng)機運行工況的微量偏移。在我們弄清了氧傳感器對發(fā)動(dòng)機的性能都會(huì )產(chǎn)生哪些影響的基礎上再來(lái)分析上面的問(wèn)題就會(huì )從另一方面來(lái)思考了。 

    比如說(shuō)在裝有ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機的時(shí)代超人轎車(chē)上，由于空氣流量計的性能惡化導致發(fā)動(dòng)機始終處于混合氣偏濃的情況下工作了很長(cháng)一段??于ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機的控制單元只監測ＭＡＦ在怠速時(shí)的進(jìn)氣量作為ＭＡＦ性能的監測信息，（當然，發(fā)動(dòng)機控制單元對傳感器的監測不止是這一項，在這里我們假設其他條件都是正常的）所以當我們用解碼器讀取故障信息時(shí)，可能會(huì )是只有混合氣超出調整極限和氧傳感器不良等信息，但是值得注意的是在發(fā)動(dòng)機長(cháng)期處于空燃比過(guò)濃的情況下工作，氧傳感器早就已經(jīng)損壞了，或是性能下降了，但是問(wèn)題的前因是由于ＭＡＦ的性能下降造成的，而不是由于氧傳感器的損壞而導致了發(fā)動(dòng)機的性能下降。 

    總之在實(shí)際的維修工作中，我們要分清問(wèn)題的前因后果，對氧傳感器的診斷作出正確的分析與判斷。 

    ６對大多數氧傳感器適用的幾項數據 

    Ａ－最高輸出信號電壓８５０毫伏 

    Ｂ－最低輸出信號電壓７５－１７５毫伏 

    Ｃ－混合氣從濃到希的最大允許響應時(shí)間１００毫秒 

    Ｄ－變化頻率１秒鐘４次以上 

    其實(shí)在國外的很多維修技術(shù)資料上，對氧傳感器的維修診斷是對發(fā)動(dòng)機的性能診斷的重要組成部分，它有著(zhù)一系列的專(zhuān)門(mén)的理論依據，比如說(shuō)通過(guò)對一個(gè)良好的氧傳感器所反饋給發(fā)動(dòng)機電腦的信號中所包含的信息的分析中我們可以發(fā)現發(fā)動(dòng)機的很多故障，但是這就不是我們用一塊數字萬(wàn)用表所能辦到的了，如果想進(jìn)一步的學(xué)習通過(guò)氧傳感的信號分析而診斷發(fā)動(dòng)機的故障，就需要學(xué)習用示波器來(lái)診斷氧傳感器的故障了。以上只是我個(gè)人的一些見(jiàn)解，有不妥之處希望各位指教。