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都說(shuō)別人修過(guò)的車(chē)難修，很少有人愿意接別人修了一半的車(chē)。原因不外乎一是修好了是別人的功勞，修不好顯得自己無(wú)能；二是原始故障好查找，而在維修過(guò)程中由于不正確操作人為制造的故障很難找到。往往這類(lèi)故障又是在無(wú)意識情況下制造的，沒(méi)有什么規律可言，可謂故障加故障?？晌疫@個(gè)人卻特別喜歡接這樣的活兒，這種活兒對自己的技術(shù)與思維方法是難得的考驗。汽車(chē)疑難雜癥的出現頻率其實(shí)很低，大多數故障屬于一般性常見(jiàn)故障。當同一種車(chē)型同一種故障出現頻率很高時(shí)，反而容易診斷。所以，主動(dòng)承擔一些老大難故障車(chē)，非常有利于提高自己維修過(guò)程中的思維能力。
一次接到一臺奔馳560SEL，加速無(wú)力、冒黑煙。經(jīng)多位“能人”之手未果。整整三天才找到問(wèn)題，原來(lái)是流量分配器中的一個(gè)密封圈在維修人員裝配時(shí)損傷，引起燃油泄漏。由于目前國內維修廠(chǎng)不具備試驗設備，也不供應修理包，因而不主張對流量分配器進(jìn)行大拆大卸。當所有檢測結果都指向流量分配器時(shí)，在車(chē)主不愿意更換新的分配器情況下，進(jìn)行解體才發(fā)現故障原因?？此品浅：?jiǎn)單的結果，其經(jīng)歷卻值得長(cháng)時(shí)間回味。
在這則案例中，本不該懷疑流量分配器有問(wèn)題，而且由于流量分配器總成價(jià)格昂貴，沒(méi)有95%以上的把握是不敢輕易懷疑它的。但最后導致懷疑流量分配器的直接原因一方面由于維修工技術(shù)水平不斷提高，好奇心越來(lái)越強，過(guò)去不敢拆的現在都敢大拆大卸，所以越是認為不可能有問(wèn)題的地方，反而要刻意地去想一想；另一方面通過(guò)各種檢驗方法，比如單缸斷火斷油試驗、尾氣檢測分析、電磁差壓閥試驗等進(jìn)行最后確認?？傊?，在故障處理過(guò)程中想那些過(guò)去不敢想的問(wèn)題或者過(guò)去不屑一顧的問(wèn)題，這就是典型的辨證思維與發(fā)散思維的思維方法。
一臺標致605 V6電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機，更換了一側缸墊后，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后最高轉速只能達到1500r/min左右。20天后，此車(chē)由一專(zhuān)修廠(chǎng)技術(shù)員和修理工相伴轉到我手里。在仔細了解故障后，特意追問(wèn)維修工出現以
上故障都做過(guò)哪些處理，是怎么處理的，現在對故障是怎么想的。他表示除了換缸墊以后進(jìn)行了必要的正時(shí)校正以外，沒(méi)有動(dòng)過(guò)其他地方。聽(tīng)完他誠懇的表述，感覺(jué)他是一個(gè)負責任的維修工。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，運轉基本正常，就是轉速上不去。儀器檢查，排放正常、沒(méi)有故障碼、各系統都正常，基本判定加速信號不良。隨后，檢查曲軸位置（CKP）傳感器。大家知道，CKP傳感器負責提供點(diǎn)火和噴油時(shí)刻、確認活塞位置信號，用于提供活塞上止點(diǎn)、曲軸轉角及發(fā)動(dòng)機轉速。該車(chē)為霍爾式CKP傳感器，這種傳感器感知在曲軸后端沿、加裝刻有長(cháng)方形孔槽的位置。計算機根據這些位置，測定汽缸上止點(diǎn)，并根據變化頻率測定發(fā)動(dòng)機轉速，一并送達信息處理中心。第一次檢查CKP傳感器時(shí)由于手邊沒(méi)有示波器，用萬(wàn)用表檢查輸入信號為8V,脈沖信號高電位5V,低電位0.3V，電流與信號、電源與接地兩端電阻均為∞。又是一切正常，陷入困境。再經(jīng)反復檢查試驗，問(wèn)題還是指向CKP傳感器，這時(shí)最好的辦法是做波形分析，但的確一時(shí)借不到示波器，只好想辦法進(jìn)行旁證。
隨即在燃油系統接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，轉速提至1500r/min再也提不上去時(shí)，用鯉魚(yú)鉗逐漸用力夾緊燃油回油管，油壓增至280kPa左右，發(fā)動(dòng)機轉速瞬間增至5000r/min左右，但排氣管冒著(zhù)濃濃的黑煙。立即停機，斷定CKP傳感器在接收信號過(guò)程中有問(wèn)題。因為夾住燃油回油管，實(shí)際上是提高了燃油壓力，噴油嘴在一定的開(kāi)啟時(shí)間內向缸內噴的油多了，而在這之前測得的燃油壓力是正常的。在夾住回油管之后，壓力比正常值高很多，顯然這種現象是用大量的燃油來(lái)彌補提前角不足造成的后果。隨即抬下變速器，發(fā)現我們“偉大的”修理工為了對正時(shí)，按照習慣做法轉動(dòng)曲軸時(shí)將工具插進(jìn)了飛輪后面的信號圈的孔槽里，造成孔槽變形。由于變形不太嚴重，只有在高速時(shí)影響CKP傳感器在接收信號過(guò)程中產(chǎn)生混亂，致使計算機進(jìn)入保護行程，在這種情況下一般沒(méi)有故障碼輸出。
最后，修復信號圈，故障排除。那位修理工見(jiàn)到此結果，臉紅得非常好看。
這是一起典型的利用發(fā)散思維與辯證思維診斷故障的經(jīng)歷。
發(fā)散思維是根據已有的某一點(diǎn)信息，運用已有的知識和經(jīng)驗，通過(guò)推測、想像，沿著(zhù)各種不同的方向去思考，重組記憶中的信息和眼前的信息，產(chǎn)生出新的信息的一種思維方式。它可以充分發(fā)揮人們的探索性和想像力。
發(fā)散性思維作為一種極具創(chuàng )造力的思維活動(dòng)，使人們在思維過(guò)程中不受任何框框的限制，充分發(fā)揮探索性和想像力。從標新立異出發(fā)，突破已知領(lǐng)域，無(wú)一定方向和范圍地從一點(diǎn)向四面八方想開(kāi)去，然后，再把材料、知識、觀(guān)念重新組合，以便從已知的領(lǐng)域去探索未知的境界，從而找出更多更新的可能答案、設想或解決辦法。發(fā)散思維能為創(chuàng )造性思維提供多種可能途徑。創(chuàng )造是求新求異，離開(kāi)發(fā)散思維就無(wú)新異可言。愛(ài)迪生發(fā)明白熾燈試用過(guò)1600多種材料，進(jìn)行了最充分的發(fā)散?？梢赃@樣說(shuō)，沒(méi)有發(fā)散思維，人的思路就會(huì )狹窄，智能就會(huì )枯竭。
發(fā)散思維并非必然產(chǎn)生創(chuàng )造成果。發(fā)散思維是創(chuàng )造思維的典型思維形式，尤其在創(chuàng )造之初，它往往起主導作用。因為，發(fā)散思維可以為解決問(wèn)題提供大量設想，但大量設想并不等于最佳結論，大量設想只是解決問(wèn)題的可能而非結論。只靠發(fā)散而不管收斂，就找不出最優(yōu)、最佳的方案。只有發(fā)散與收斂密切結合，才能產(chǎn)生創(chuàng )造成果。
不同層次的發(fā)散思維有不同的作用。發(fā)散思維有流暢性、變通性、獨特性三個(gè)特點(diǎn)，也代表了發(fā)散思維的從低到高的三個(gè)層次，不同層次的發(fā)散思維，在創(chuàng )造性思維中有不同的作用。流暢性是較低層次的發(fā)散特征，流暢性良好的發(fā)散思維能在短時(shí)間內想出和說(shuō)出很多設想，但只是數量多而類(lèi)別單一。變通性是較高層次的發(fā)散特征，發(fā)散思維的變通性主要表現發(fā)散的“類(lèi)別”指針，不僅設想數量較多，而且設想的類(lèi)別跨度也大。獨特性是最高層次的發(fā)散特征，它從以前所沒(méi)有的新角度認識事物，提出超乎異常的新設想，表現為發(fā)散的“新異”、“奇特”和“獨到”。以上三個(gè)層次反映了三種發(fā)散思維水平，分別說(shuō)明了速度、靈活、本質(zhì)。
上例中由發(fā)動(dòng)機轉速上不去為中心點(diǎn)進(jìn)行分析，會(huì )有很多原因造成發(fā)動(dòng)機轉速上不去。最后之所以斷定曲軸位置傳感器信號問(wèn)題，就是利用提高油壓來(lái)替代點(diǎn)火時(shí)間的不足，從而反過(guò)來(lái)驗證電腦沒(méi)有接到轉速提高的信號。全過(guò)程經(jīng)過(guò)分析——綜合——分析這樣往復思維得出最后結果。
綜觀(guān)科學(xué)史上的發(fā)明，都不是僅僅停留在表面上的直線(xiàn)思維?？茖W(xué)家們往往用自己獨特的思維拐個(gè)彎想，以求將兩種表面上看起來(lái)似乎沒(méi)有任何聯(lián)系的事物通過(guò)一定的方式聯(lián)系起來(lái)，從而得到新的突破，產(chǎn)生新的發(fā)明。把三角形和圓形聯(lián)系起來(lái)，就產(chǎn)生了三角理論；把時(shí)間、空間和運動(dòng)速度聯(lián)系起來(lái)，就產(chǎn)生了相對論；把光的波動(dòng)性和粒子性聯(lián)系起來(lái)，就形成了量子力學(xué)。
辯證思維是指從變化發(fā)展的視角認識事物的思維方式，通常它被認為是與邏輯思維相對立的一種思維方式。它以概念、判斷、推理等思維形式以及歸納與演繹、分析與綜合、邏輯與歷史、抽象與具體等思維方法的運動(dòng)，來(lái)正確反映客觀(guān)事物的對立統一的本質(zhì)。它是人類(lèi)認識世界、觀(guān)察世界的基本方法，也是人類(lèi)長(cháng)期實(shí)踐史、認識史、思維史、邏輯史的產(chǎn)物，它凝結著(zhù)人類(lèi)對世界認識的深度和廣度。
辯證思維訓練主要是培養一種動(dòng)態(tài)的思維模式，這種思維模式要求人們在觀(guān)察問(wèn)題與分析問(wèn)題時(shí)，以一種動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光看問(wèn)題，要認識到世間萬(wàn)物都處在一種永恒的運動(dòng)狀態(tài)中。上面的例子中沒(méi)有用示波器直接進(jìn)行檢驗，而用提高油壓的辦法進(jìn)行旁證，就是辯證思維模式。我們熟悉的典故“曹沖稱(chēng)象”也是典型的辯證思維模式。培養辯證思維對現代人具重要意義，目前人們所處的環(huán)境變化太快了，只有具備較高的辯證思維能力，只有在對“動(dòng)”的規律有了深刻認識，才能在急劇變化的世界里保持相對的靜態(tài)、以清醒敏銳的思維去把握世界。
再來(lái)看一個(gè)例子：1994年第一次接觸新的福特天霸車(chē)，偶爾在經(jīng)過(guò)一個(gè)大坑時(shí)，汽車(chē)受到強烈震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機立刻熄火，隨即全車(chē)都沒(méi)有電。經(jīng)過(guò)檢查，電瓶正常、所有插頭沒(méi)有脫落、沒(méi)有接觸不良的地方、線(xiàn)路也未發(fā)現有異?；蚨搪返牡胤?。正在疑惑不解時(shí)，發(fā)現電瓶的正極線(xiàn)中間沒(méi)有連接任何元件，直接引向車(chē)的尾部。莫非在車(chē)的后部裝有保險或者開(kāi)關(guān)？隨即打開(kāi)后備廂，果然在左后部緊貼葉子板上有一個(gè)裝置，經(jīng)進(jìn)一步試驗研究分析，斷定這就是一個(gè)安全開(kāi)關(guān)。這個(gè)開(kāi)關(guān)在汽車(chē)受到強烈撞擊時(shí)或者汽車(chē)意外傾斜一定角度時(shí)會(huì )自動(dòng)切斷電源，以保護汽車(chē)，防止由電源而引起火災。
在沒(méi)有任何資料的情況下，利用發(fā)散性思維方法找到了故障癥結。當然，這里有點(diǎn)形而上學(xué)。每一個(gè)故障的排除過(guò)程都是多種思維方法的綜合利用，在此只是強調某一種思維方法的應用而已。
發(fā)散思維與辯證思維可參考如下類(lèi)似的題目逐步進(jìn)行訓練：
一次接到一臺奔馳560SEL，加速無(wú)力、冒黑煙。經(jīng)多位“能人”之手未果。整整三天才找到問(wèn)題，原來(lái)是流量分配器中的一個(gè)密封圈在維修人員裝配時(shí)損傷，引起燃油泄漏。由于目前國內維修廠(chǎng)不具備試驗設備，也不供應修理包，因而不主張對流量分配器進(jìn)行大拆大卸。當所有檢測結果都指向流量分配器時(shí)，在車(chē)主不愿意更換新的分配器情況下，進(jìn)行解體才發(fā)現故障原因?？此品浅：?jiǎn)單的結果，其經(jīng)歷卻值得長(cháng)時(shí)間回味。
在這則案例中，本不該懷疑流量分配器有問(wèn)題，而且由于流量分配器總成價(jià)格昂貴，沒(méi)有95%以上的把握是不敢輕易懷疑它的。但最后導致懷疑流量分配器的直接原因一方面由于維修工技術(shù)水平不斷提高，好奇心越來(lái)越強，過(guò)去不敢拆的現在都敢大拆大卸，所以越是認為不可能有問(wèn)題的地方，反而要刻意地去想一想；另一方面通過(guò)各種檢驗方法，比如單缸斷火斷油試驗、尾氣檢測分析、電磁差壓閥試驗等進(jìn)行最后確認?？傊?，在故障處理過(guò)程中想那些過(guò)去不敢想的問(wèn)題或者過(guò)去不屑一顧的問(wèn)題，這就是典型的辨證思維與發(fā)散思維的思維方法。
一臺標致605 V6電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機，更換了一側缸墊后，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后最高轉速只能達到1500r/min左右。20天后，此車(chē)由一專(zhuān)修廠(chǎng)技術(shù)員和修理工相伴轉到我手里。在仔細了解故障后，特意追問(wèn)維修工出現以
上故障都做過(guò)哪些處理，是怎么處理的，現在對故障是怎么想的。他表示除了換缸墊以后進(jìn)行了必要的正時(shí)校正以外，沒(méi)有動(dòng)過(guò)其他地方。聽(tīng)完他誠懇的表述，感覺(jué)他是一個(gè)負責任的維修工。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，運轉基本正常，就是轉速上不去。儀器檢查，排放正常、沒(méi)有故障碼、各系統都正常，基本判定加速信號不良。隨后，檢查曲軸位置（CKP）傳感器。大家知道，CKP傳感器負責提供點(diǎn)火和噴油時(shí)刻、確認活塞位置信號，用于提供活塞上止點(diǎn)、曲軸轉角及發(fā)動(dòng)機轉速。該車(chē)為霍爾式CKP傳感器，這種傳感器感知在曲軸后端沿、加裝刻有長(cháng)方形孔槽的位置。計算機根據這些位置，測定汽缸上止點(diǎn)，并根據變化頻率測定發(fā)動(dòng)機轉速，一并送達信息處理中心。第一次檢查CKP傳感器時(shí)由于手邊沒(méi)有示波器，用萬(wàn)用表檢查輸入信號為8V,脈沖信號高電位5V,低電位0.3V，電流與信號、電源與接地兩端電阻均為∞。又是一切正常，陷入困境。再經(jīng)反復檢查試驗，問(wèn)題還是指向CKP傳感器，這時(shí)最好的辦法是做波形分析，但的確一時(shí)借不到示波器，只好想辦法進(jìn)行旁證。
隨即在燃油系統接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，轉速提至1500r/min再也提不上去時(shí)，用鯉魚(yú)鉗逐漸用力夾緊燃油回油管，油壓增至280kPa左右，發(fā)動(dòng)機轉速瞬間增至5000r/min左右，但排氣管冒著(zhù)濃濃的黑煙。立即停機，斷定CKP傳感器在接收信號過(guò)程中有問(wèn)題。因為夾住燃油回油管，實(shí)際上是提高了燃油壓力，噴油嘴在一定的開(kāi)啟時(shí)間內向缸內噴的油多了，而在這之前測得的燃油壓力是正常的。在夾住回油管之后，壓力比正常值高很多，顯然這種現象是用大量的燃油來(lái)彌補提前角不足造成的后果。隨即抬下變速器，發(fā)現我們“偉大的”修理工為了對正時(shí)，按照習慣做法轉動(dòng)曲軸時(shí)將工具插進(jìn)了飛輪后面的信號圈的孔槽里，造成孔槽變形。由于變形不太嚴重，只有在高速時(shí)影響CKP傳感器在接收信號過(guò)程中產(chǎn)生混亂，致使計算機進(jìn)入保護行程，在這種情況下一般沒(méi)有故障碼輸出。
最后，修復信號圈，故障排除。那位修理工見(jiàn)到此結果，臉紅得非常好看。
這是一起典型的利用發(fā)散思維與辯證思維診斷故障的經(jīng)歷。
發(fā)散思維是根據已有的某一點(diǎn)信息，運用已有的知識和經(jīng)驗，通過(guò)推測、想像，沿著(zhù)各種不同的方向去思考，重組記憶中的信息和眼前的信息，產(chǎn)生出新的信息的一種思維方式。它可以充分發(fā)揮人們的探索性和想像力。
發(fā)散性思維作為一種極具創(chuàng )造力的思維活動(dòng)，使人們在思維過(guò)程中不受任何框框的限制，充分發(fā)揮探索性和想像力。從標新立異出發(fā)，突破已知領(lǐng)域，無(wú)一定方向和范圍地從一點(diǎn)向四面八方想開(kāi)去，然后，再把材料、知識、觀(guān)念重新組合，以便從已知的領(lǐng)域去探索未知的境界，從而找出更多更新的可能答案、設想或解決辦法。發(fā)散思維能為創(chuàng )造性思維提供多種可能途徑。創(chuàng )造是求新求異，離開(kāi)發(fā)散思維就無(wú)新異可言。愛(ài)迪生發(fā)明白熾燈試用過(guò)1600多種材料，進(jìn)行了最充分的發(fā)散?？梢赃@樣說(shuō)，沒(méi)有發(fā)散思維，人的思路就會(huì )狹窄，智能就會(huì )枯竭。
發(fā)散思維并非必然產(chǎn)生創(chuàng )造成果。發(fā)散思維是創(chuàng )造思維的典型思維形式，尤其在創(chuàng )造之初，它往往起主導作用。因為，發(fā)散思維可以為解決問(wèn)題提供大量設想，但大量設想并不等于最佳結論，大量設想只是解決問(wèn)題的可能而非結論。只靠發(fā)散而不管收斂，就找不出最優(yōu)、最佳的方案。只有發(fā)散與收斂密切結合，才能產(chǎn)生創(chuàng )造成果。
不同層次的發(fā)散思維有不同的作用。發(fā)散思維有流暢性、變通性、獨特性三個(gè)特點(diǎn)，也代表了發(fā)散思維的從低到高的三個(gè)層次，不同層次的發(fā)散思維，在創(chuàng )造性思維中有不同的作用。流暢性是較低層次的發(fā)散特征，流暢性良好的發(fā)散思維能在短時(shí)間內想出和說(shuō)出很多設想，但只是數量多而類(lèi)別單一。變通性是較高層次的發(fā)散特征，發(fā)散思維的變通性主要表現發(fā)散的“類(lèi)別”指針，不僅設想數量較多，而且設想的類(lèi)別跨度也大。獨特性是最高層次的發(fā)散特征，它從以前所沒(méi)有的新角度認識事物，提出超乎異常的新設想，表現為發(fā)散的“新異”、“奇特”和“獨到”。以上三個(gè)層次反映了三種發(fā)散思維水平，分別說(shuō)明了速度、靈活、本質(zhì)。
上例中由發(fā)動(dòng)機轉速上不去為中心點(diǎn)進(jìn)行分析，會(huì )有很多原因造成發(fā)動(dòng)機轉速上不去。最后之所以斷定曲軸位置傳感器信號問(wèn)題，就是利用提高油壓來(lái)替代點(diǎn)火時(shí)間的不足，從而反過(guò)來(lái)驗證電腦沒(méi)有接到轉速提高的信號。全過(guò)程經(jīng)過(guò)分析——綜合——分析這樣往復思維得出最后結果。
綜觀(guān)科學(xué)史上的發(fā)明，都不是僅僅停留在表面上的直線(xiàn)思維?？茖W(xué)家們往往用自己獨特的思維拐個(gè)彎想，以求將兩種表面上看起來(lái)似乎沒(méi)有任何聯(lián)系的事物通過(guò)一定的方式聯(lián)系起來(lái)，從而得到新的突破，產(chǎn)生新的發(fā)明。把三角形和圓形聯(lián)系起來(lái)，就產(chǎn)生了三角理論；把時(shí)間、空間和運動(dòng)速度聯(lián)系起來(lái)，就產(chǎn)生了相對論；把光的波動(dòng)性和粒子性聯(lián)系起來(lái)，就形成了量子力學(xué)。
辯證思維是指從變化發(fā)展的視角認識事物的思維方式，通常它被認為是與邏輯思維相對立的一種思維方式。它以概念、判斷、推理等思維形式以及歸納與演繹、分析與綜合、邏輯與歷史、抽象與具體等思維方法的運動(dòng)，來(lái)正確反映客觀(guān)事物的對立統一的本質(zhì)。它是人類(lèi)認識世界、觀(guān)察世界的基本方法，也是人類(lèi)長(cháng)期實(shí)踐史、認識史、思維史、邏輯史的產(chǎn)物，它凝結著(zhù)人類(lèi)對世界認識的深度和廣度。
辯證思維訓練主要是培養一種動(dòng)態(tài)的思維模式，這種思維模式要求人們在觀(guān)察問(wèn)題與分析問(wèn)題時(shí)，以一種動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光看問(wèn)題，要認識到世間萬(wàn)物都處在一種永恒的運動(dòng)狀態(tài)中。上面的例子中沒(méi)有用示波器直接進(jìn)行檢驗，而用提高油壓的辦法進(jìn)行旁證，就是辯證思維模式。我們熟悉的典故“曹沖稱(chēng)象”也是典型的辯證思維模式。培養辯證思維對現代人具重要意義，目前人們所處的環(huán)境變化太快了，只有具備較高的辯證思維能力，只有在對“動(dòng)”的規律有了深刻認識，才能在急劇變化的世界里保持相對的靜態(tài)、以清醒敏銳的思維去把握世界。
再來(lái)看一個(gè)例子：1994年第一次接觸新的福特天霸車(chē)，偶爾在經(jīng)過(guò)一個(gè)大坑時(shí)，汽車(chē)受到強烈震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機立刻熄火，隨即全車(chē)都沒(méi)有電。經(jīng)過(guò)檢查，電瓶正常、所有插頭沒(méi)有脫落、沒(méi)有接觸不良的地方、線(xiàn)路也未發(fā)現有異?；蚨搪返牡胤?。正在疑惑不解時(shí)，發(fā)現電瓶的正極線(xiàn)中間沒(méi)有連接任何元件，直接引向車(chē)的尾部。莫非在車(chē)的后部裝有保險或者開(kāi)關(guān)？隨即打開(kāi)后備廂，果然在左后部緊貼葉子板上有一個(gè)裝置，經(jīng)進(jìn)一步試驗研究分析，斷定這就是一個(gè)安全開(kāi)關(guān)。這個(gè)開(kāi)關(guān)在汽車(chē)受到強烈撞擊時(shí)或者汽車(chē)意外傾斜一定角度時(shí)會(huì )自動(dòng)切斷電源，以保護汽車(chē)，防止由電源而引起火災。
在沒(méi)有任何資料的情況下，利用發(fā)散性思維方法找到了故障癥結。當然，這里有點(diǎn)形而上學(xué)。每一個(gè)故障的排除過(guò)程都是多種思維方法的綜合利用，在此只是強調某一種思維方法的應用而已。
發(fā)散思維與辯證思維可參考如下類(lèi)似的題目逐步進(jìn)行訓練：
- 某十字路口，前方亮起了紅燈，這時(shí)人行道上擠滿(mǎn)了人，一位汽車(chē)司機卻沒(méi)有停，但沒(méi)有壓死人。這是為什么?
在一個(gè)交通擁擠的馬路上發(fā)生了車(chē)禍，附近的路面被鮮血浸紅了，聞?dòng)嵹s來(lái)的交通警察被眼前的景象驚呆了，但他仔細詢(xún)問(wèn)后，并不急著(zhù)叫救護車(chē)，只是專(zhuān)心處理這起交通事故，為什么？請你用發(fā)散思維思考一下問(wèn)題的答案。
我們知道，并不是所有看到同一現象的人都能洞察到事物的本質(zhì)?？吹椒序v的水頂翻壺蓋的人多得很，但唯有瓦特關(guān)注此現象，并悟出了其深層機理，從而發(fā)明了蒸汽機；很多人看到拋出去的物體總要下落，但并非人人都思考過(guò)“它們?yōu)槭裁聪侣?？”更少有人思考這是萬(wàn)有引力定律的具體表現。我們只有排除了那種只看現象不看本質(zhì)的做法，把握了事物現象與本質(zhì)的整體性，才能全面、深刻地認識事物。請你根據你的生活經(jīng)驗，并結合本節內容，舉一至兩例應用辯證思維處理問(wèn)題的例子。
沒(méi)有模擬器的情況下，用什么方法替代溫度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器來(lái)驗證其工作狀態(tài)？請舉出三種以上方法
最后再來(lái)看一個(gè)例子：一輛四輪驅動(dòng)越野車(chē)，底盤(pán)經(jīng)常會(huì )出現“嗒、嗒”連續異響。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的維修，故障依舊。這其中對中間齒輪箱、變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節等部位做了多次拆檢，稍微有點(diǎn)懷疑的元件都換上了新的（當然是符合技術(shù)標準的）進(jìn)行試驗，而且在臺架上怎么試都不會(huì )出現響聲。路試時(shí)也不是經(jīng)常聽(tīng)到異常響聲，偶爾出現便會(huì )連續不斷。這時(shí)陷入僵局。為了掌握異響的規律，經(jīng)過(guò)幾十次路試，終于發(fā)現異響并沒(méi)有規律。這個(gè)發(fā)現極為重要，它證明了底盤(pán)機構沒(méi)有問(wèn)題，異響肯定是外部原因引起的。隨后，經(jīng)過(guò)仔細查找終于發(fā)現夾在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節上方的汽車(chē)底板縫中的一根麥桿。拔掉這根麥桿，異響再也沒(méi)有出現過(guò)，到此故障排除。
這個(gè)案例中，查找異響規律的過(guò)程就是應用辨證思維方法的過(guò)程。尤其要引起注意的是，目的是查找異響的規律，但結果卻發(fā)現異響并沒(méi)有規律。注意：在這種情況下沒(méi)有規律即是規律，從而確定了異響產(chǎn)生的原因與機械傳動(dòng)系統無(wú)關(guān)。
