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摘要：同步器的作用：使接合套與待接合齒圈迅速同步，以減少換檔時(shí)間；起到鎖止作用，保證接合套與待接合齒圈在達到同步之前不能?chē)Ш?，從而避免換檔齒間沖擊。下面以北京BJ2020S越野車(chē)為例說(shuō)明同步器的結構、原理和故障排除。
一輛北京BJ2020S越野車(chē)，行駛中很難掛上三擋；一旦用力掛上又很難摘下，只有停車(chē)后，雙手用力推拉或用錘子敲擊變速桿才能摘下。
同步器結構與原理：
在簡(jiǎn)單的變速器中換擋是靠變速器齒輪的嚙合和拖開(kāi)來(lái)實(shí)現的，但是這種簡(jiǎn)單的變速器有一個(gè)缺點(diǎn)容易引起變速齒輪打齒現象，由于各變速齒輪的轉速不同，還存在換擋噪音問(wèn)題?，F代轎車(chē)變速器中都安裝了同步器來(lái)實(shí)現齒輪的轉速同步換擋。同步器的安裝位置與分解如圖1所示?，F代汽車(chē)中采用了不同形式的同步器，但其工作原理是相同的。
同步器換擋工作原理：
同步器由輸入齒輪、各自的錐面、齒圈式結合套、齒轂、同步器卡簧和同步器鎖銷(xiāo)組成。換擋撥叉向左移動(dòng)，把齒圈式結合套和齒轂移向左邊。齒轂和結合套是一起旋轉的，同時(shí)繼續往左移動(dòng)，同步環(huán)與待結合齒輪的錐面摩擦到一起。這一動(dòng)作使兩齒輪達到同樣轉速。在該點(diǎn)，齒轂相對于輸入軸是靜止的，但未嚙合。換擋撥叉繼續往左移動(dòng)，而齒轂保持與錐面接觸，而齒圈繼續往左移動(dòng)，由于兩個(gè)齒輪轉速相同，齒圈和輸入齒輪就很容易嚙合了。
在大多數變速器中，同步器的運動(dòng)多于齒輪的運動(dòng)，這種變速器叫常嚙合式。開(kāi)始齒輪是嚙合的，但都在輸出軸上軸承空轉。當一擋同步器移向左邊時(shí)，輸出軸就會(huì )和一擋齒輪同一轉速。當二擋同步器向右移動(dòng)時(shí)，輸出軸就會(huì )和二擋齒輪同一轉速。當三擋同步器往左移動(dòng)時(shí)，輸出軸的轉速就和輸入一樣。
同步器故障分析：
拆下車(chē)上變速器（擋位在三擋上），放掉齒輪油；先把變速器蓋打開(kāi)，然后清洗變速器的齒輪機構，把二、三擋換擋齒合套用銅質(zhì)沖子頂住。按照從三擋齒輪向著(zhù)二擋齒輪的方向，用錘子慢慢敲擊，讓嚙合套退到空擋位置。把變速器分解，拆下二擋和三擋的慣性同步器，對各零部件進(jìn)行檢查，同步器接觸三擋齒輪的接合齒端面，齒輪外錐面與鎖環(huán)內錐面之間有空隙?？拷龘觚X輪的同步器的彈簧，幾乎沒(méi)有彈性?？恐?zhù)三擋齒輪一端的3個(gè)滑塊已磨成片狀。由于靠近三擋齒輪的同步器彈簧的彈力太小，造成上述故障。
掛三擋時(shí)，撥叉撥動(dòng)接合套靠近三擋齒輪，接合套內凹槽將推動(dòng)滑塊移動(dòng)，并頂住鎖環(huán)缺口。鎖環(huán)把三擋齒輪錐面壓緊，靠近三擋齒輪外錐面由于產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦而逐步磨損，致使滑塊端部成片狀。三擋鎖環(huán)壓緊三擋齒輪錐面后，鎖環(huán)端面與三擋齒輪接合面之間的空隙越來(lái)越小，直到兩端徹底接觸，失去同步作用。3個(gè)滑塊靠近三擋齒輪方向的一端磨成片狀后，再從二擋掛三擋時(shí)，撥叉撥動(dòng)二、三擋接合套時(shí)，磨成片狀的3個(gè)滑塊端頭已經(jīng)頂不住三擋鎖環(huán)的三個(gè)缺口了，所以直接插進(jìn)鎖環(huán)內錐面與三擋齒輪外錐面之間，造成卡滯現象，使三擋鎖環(huán)與三擋齒輪的轉速迅速一致。此時(shí)，接合套內齒倒角把鎖環(huán)的外齒倒角頂住，雖然接合套、鎖環(huán)和三擋齒輪三者達到同步，但由于鎖環(huán)、三擋齒輪和滑塊的卡滯，作用在鎖環(huán)上的正常撥環(huán)力矩已撥不動(dòng)鎖環(huán)，只有在變速桿上施加非常大的力，增大接合套作用在鎖環(huán)上的撥環(huán)力矩，才能使鎖環(huán)轉過(guò)一定的角度，讓接合套與鎖環(huán)接合后向三擋齒輪的接合齒靠近，這就是三擋掛擋困難的原因。
同步器故障排除：
根據同步器故障分析可知，該故障需要更換1個(gè)三擋鎖環(huán)、靠近三擋齒輪的同步器彈簧圈和3個(gè)滑塊。
