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摩托車(chē)故障的種類(lèi)日益向多樣化、復雜化方向發(fā)展，如何快速診斷現代摩托車(chē)故障發(fā)生的部位、縮短修理時(shí)間、節省修理費用顯得越來(lái)越重要。在對摩托車(chē)修理業(yè)的一項調查中發(fā)現，現代摩托車(chē)修理中70%的時(shí)間是在尋找故障，30%的時(shí)間才是用來(lái)排除故障。顯而易見(jiàn)，正確地掌握現代摩托車(chē)排故新思路、診斷新方法是多么重要！本文從揭示故障發(fā)生、發(fā)展的機理出發(fā)，闡述故障現象與故障原因之間的本質(zhì)聯(lián)系，提出了一系列判別故障部位及故障診斷的新思路、新方法，供朋友們參考。
一、現代摩托車(chē)故障的定義
任何摩托車(chē)使用一段時(shí)間后，由于自然的磨損，環(huán)境的腐蝕，材料的疲勞，元件的老化，使用的不當等等。隨著(zhù)里程的增加，故障的出現在所難免。
摩托車(chē)故障是指摩托車(chē)中的零、部件或總成部分或完全喪失規定功能的現象。故障與失效都是指零部件喪失了規定的功能，但這兩概念使用的場(chǎng)合有所不同。一般情況下，故障常用于可修復的零部件，如化油器、分電器、噴油器、離合器等。而失效則常用于不必修復或不可修復的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。
二、現代摩托車(chē)故障的分類(lèi)
現代摩托車(chē)故障一般分為功能故障和參數故障兩大類(lèi)：功能故障一般是指這類(lèi)故障發(fā)生后摩托車(chē)不能繼續完成本身的功能，如行駛跑偏、轉向失靈、發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)等等；參數故障是指摩托車(chē)的性能參數達不到規定的指標，摩托車(chē)部分或完全喪失規定的功能。如發(fā)動(dòng)機功率下降、燃油消耗超標、機油耗量異常、滑行時(shí)間和加速時(shí)間達不到要求等。
摩托車(chē)故障按照發(fā)生后造成的后果的嚴重程度（即對某一系統、某一機構或整車(chē)及對人生命安全的影響）又可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障。
輕微故障一般不會(huì )導致摩托車(chē)停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車(chē)工具稍許調整故障部位即可排除。如怠速過(guò)低、過(guò)高，點(diǎn)火不正、緊固件松動(dòng)等。
一般故障是指可導致摩托車(chē)停駛或性能下降的故障，但不會(huì )導致主要部件或總成的嚴重損壞，可用更換易損件和隨車(chē)工具在短時(shí)間內排除。如油路不通、墊片損壞而漏油、空濾器堵塞等。
嚴重故障可能導致主要零部件的嚴重損壞、必須停車(chē)，并且不能用更換易損零件或用隨車(chē)工具在短時(shí)間內排除故障。如發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生拉缸、卡缸、氣缸體裂紋等。
致命故障是指可能引起車(chē)毀人亡的惡性重大事故的故障。如制動(dòng)系統失靈、連桿螺栓斷裂、活塞碎裂等。
三、現代摩托車(chē)故障的變化規律
摩托車(chē)故障發(fā)生的頻繁程度常用故障率表示。摩托車(chē)故障率是指摩托車(chē)在某段時(shí)間內的故障數量與此段時(shí)間內的總工作時(shí)間之比，用λ（t）表示：
λ（t）＝某段時(shí)間內的故障數量此段時(shí)間內的總工作時(shí)間
故障率反映了摩托車(chē)使用到某階段后單位時(shí)間內故障的概率，故又可稱(chēng)為故障強度。很顯然，故障率愈高，可靠性愈差。
長(cháng)期的實(shí)踐和經(jīng)驗表明，摩托車(chē)故障是時(shí)間的函數，其故障率曲線(xiàn)如圖1所示。圖中曲線(xiàn)的形狀呈兩頭高、中間低，類(lèi)似于浴盆的形狀，故通常將故障率曲線(xiàn)稱(chēng)為浴盆曲線(xiàn)。
摩托車(chē)使用過(guò)程中的故障率大致可分為三個(gè)階段：
1、早期故障期
對應于摩托車(chē)使用的早期，這一階段故障率較高，但隨著(zhù)使用時(shí)間的增加，故障率迅速下降。早期故障期內發(fā)生的故障往往是由于設計、制造或修理工藝不當、質(zhì)量不佳引起的。
2、偶然故障期
這是摩托車(chē)經(jīng)磨合后進(jìn)入正常使用時(shí)期，是摩托車(chē)的有效壽命期。這一階段故障率低而且較穩定，故障的發(fā)生是隨機的，由偶然因素引起。如操作失誤、維護不當、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更換產(chǎn)生故障的零件來(lái)預防，但是通過(guò)加強對摩托車(chē)的維護保養和適時(shí)維修，可以使有效壽命期內的故障盡可能低，并且使有效壽命期延長(cháng)。
3、耗損故障期
這是摩托車(chē)使用的后期，一般而言是經(jīng)規定的耐久性行駛里程后的時(shí)期?，F代摩托車(chē)的耐久性行駛里程與摩托車(chē)的總排量有關(guān)，排量愈大，耐久性行駛里程愈多，國產(chǎn)摩托車(chē)的耐久性行駛里程見(jiàn)表1。摩托車(chē)進(jìn)入這一階段以后，故障率高而且明顯增加。這是因為摩托車(chē)經(jīng)耐久性行駛里程后主要零部件磨損、疲勞、腐蝕、老化。摩托車(chē)應避免在這一階段工作，否則會(huì )由于故障太多而影響正常使用以及增加修理費用，縮短摩托車(chē)的使用壽命。因此在摩托車(chē)即將進(jìn)入耗損故障期（即耐久性行駛里程）以前應及時(shí)進(jìn)行大修，恢復零部件的性能，延長(cháng)摩托車(chē)的有效壽命。對于大修后的摩托車(chē)，這一階段發(fā)生故障的主要原因是由于裝配不當。
一、現代摩托車(chē)故障的定義
任何摩托車(chē)使用一段時(shí)間后，由于自然的磨損，環(huán)境的腐蝕，材料的疲勞，元件的老化，使用的不當等等。隨著(zhù)里程的增加，故障的出現在所難免。
摩托車(chē)故障是指摩托車(chē)中的零、部件或總成部分或完全喪失規定功能的現象。故障與失效都是指零部件喪失了規定的功能，但這兩概念使用的場(chǎng)合有所不同。一般情況下，故障常用于可修復的零部件，如化油器、分電器、噴油器、離合器等。而失效則常用于不必修復或不可修復的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。
二、現代摩托車(chē)故障的分類(lèi)
現代摩托車(chē)故障一般分為功能故障和參數故障兩大類(lèi)：功能故障一般是指這類(lèi)故障發(fā)生后摩托車(chē)不能繼續完成本身的功能，如行駛跑偏、轉向失靈、發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)等等；參數故障是指摩托車(chē)的性能參數達不到規定的指標，摩托車(chē)部分或完全喪失規定的功能。如發(fā)動(dòng)機功率下降、燃油消耗超標、機油耗量異常、滑行時(shí)間和加速時(shí)間達不到要求等。
摩托車(chē)故障按照發(fā)生后造成的后果的嚴重程度（即對某一系統、某一機構或整車(chē)及對人生命安全的影響）又可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障。
輕微故障一般不會(huì )導致摩托車(chē)停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車(chē)工具稍許調整故障部位即可排除。如怠速過(guò)低、過(guò)高，點(diǎn)火不正、緊固件松動(dòng)等。
一般故障是指可導致摩托車(chē)停駛或性能下降的故障，但不會(huì )導致主要部件或總成的嚴重損壞，可用更換易損件和隨車(chē)工具在短時(shí)間內排除。如油路不通、墊片損壞而漏油、空濾器堵塞等。
嚴重故障可能導致主要零部件的嚴重損壞、必須停車(chē)，并且不能用更換易損零件或用隨車(chē)工具在短時(shí)間內排除故障。如發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生拉缸、卡缸、氣缸體裂紋等。
致命故障是指可能引起車(chē)毀人亡的惡性重大事故的故障。如制動(dòng)系統失靈、連桿螺栓斷裂、活塞碎裂等。
三、現代摩托車(chē)故障的變化規律
摩托車(chē)故障發(fā)生的頻繁程度常用故障率表示。摩托車(chē)故障率是指摩托車(chē)在某段時(shí)間內的故障數量與此段時(shí)間內的總工作時(shí)間之比，用λ（t）表示：
λ（t）＝某段時(shí)間內的故障數量此段時(shí)間內的總工作時(shí)間
故障率反映了摩托車(chē)使用到某階段后單位時(shí)間內故障的概率，故又可稱(chēng)為故障強度。很顯然，故障率愈高，可靠性愈差。
長(cháng)期的實(shí)踐和經(jīng)驗表明，摩托車(chē)故障是時(shí)間的函數，其故障率曲線(xiàn)如圖1所示。圖中曲線(xiàn)的形狀呈兩頭高、中間低，類(lèi)似于浴盆的形狀，故通常將故障率曲線(xiàn)稱(chēng)為浴盆曲線(xiàn)。
摩托車(chē)使用過(guò)程中的故障率大致可分為三個(gè)階段：
1、早期故障期
對應于摩托車(chē)使用的早期，這一階段故障率較高，但隨著(zhù)使用時(shí)間的增加，故障率迅速下降。早期故障期內發(fā)生的故障往往是由于設計、制造或修理工藝不當、質(zhì)量不佳引起的。
2、偶然故障期
這是摩托車(chē)經(jīng)磨合后進(jìn)入正常使用時(shí)期，是摩托車(chē)的有效壽命期。這一階段故障率低而且較穩定，故障的發(fā)生是隨機的，由偶然因素引起。如操作失誤、維護不當、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更換產(chǎn)生故障的零件來(lái)預防，但是通過(guò)加強對摩托車(chē)的維護保養和適時(shí)維修，可以使有效壽命期內的故障盡可能低，并且使有效壽命期延長(cháng)。
3、耗損故障期
這是摩托車(chē)使用的后期，一般而言是經(jīng)規定的耐久性行駛里程后的時(shí)期?，F代摩托車(chē)的耐久性行駛里程與摩托車(chē)的總排量有關(guān)，排量愈大，耐久性行駛里程愈多，國產(chǎn)摩托車(chē)的耐久性行駛里程見(jiàn)表1。摩托車(chē)進(jìn)入這一階段以后，故障率高而且明顯增加。這是因為摩托車(chē)經(jīng)耐久性行駛里程后主要零部件磨損、疲勞、腐蝕、老化。摩托車(chē)應避免在這一階段工作，否則會(huì )由于故障太多而影響正常使用以及增加修理費用，縮短摩托車(chē)的使用壽命。因此在摩托車(chē)即將進(jìn)入耗損故障期（即耐久性行駛里程）以前應及時(shí)進(jìn)行大修，恢復零部件的性能，延長(cháng)摩托車(chē)的有效壽命。對于大修后的摩托車(chē)，這一階段發(fā)生故障的主要原因是由于裝配不當。
