一輛行駛里程約140000KM的通用別克GL8商務(wù)車(chē)空調系統出現著(zhù)車(chē)開(kāi)啟空調系統后駕駛員側出風(fēng)口制冷效果不好，而副駕駛位空調效果還可以。

    接車(chē)后進(jìn)行檢查，該車(chē)為安裝了LW9，3.0 GT 發(fā)動(dòng)機的陸尊商務(wù)車(chē)，該車(chē)空調系統控制方式包括2 種，前部空調為 C60，后部空調為 C34，車(chē)輛行駛里程為9.3 萬(wàn) km。初步檢測起動(dòng)發(fā)動(dòng)機在打開(kāi)空調后，檢查空調壓縮機離合器工作正常，將溫度調節旋鈕旋至最低溫處，風(fēng)擋開(kāi)關(guān)快開(kāi)至2 擋，用手感覺(jué)儀表板出風(fēng)口吹出的風(fēng)，駕駛員位處溫度明顯高于副駕駛位，但后空調制冷還可以，用手觸摸低壓側管路微涼，基本上可以排除電路控制系統故障。

    檢修過(guò)程：連接系統壓力表，在怠速情況下運 行 空 調 系 統 ， 觀(guān) 察 低 壓 側 為180kPa，高壓側為 680kPa；將發(fā)動(dòng)機轉速提高到 2000 r/min，低壓側為100 kPa，高壓側為 880 kPa，診斷為系統中明顯缺少制冷劑。經(jīng)車(chē)主同意要求徹底檢漏，經(jīng)檢查發(fā)現該車(chē)前后蒸發(fā)器均有不同程度滲漏，更換時(shí)發(fā)現此車(chē)空調系統管路較臟，為確?？照{系統一切正常，在更換蒸發(fā)器時(shí)連同膨脹閥（節流閥）、儲液罐一并更換。更換后經(jīng)再次檢漏空調系統未見(jiàn)有滲漏處，隨后便給系統充注制冷劑和壓縮機潤滑油，按規定加注制冷劑后空調仍出現制冷不足。但此時(shí)明顯看到空調管路低壓管道有冰冷水出現。此時(shí)空調系統壓力趨于正常狀態(tài)，高壓管路也正常，散熱扇也在運轉，將其定速在2000 r/min，空調制冷效果有所改變但仍感覺(jué)制冷不足，懷疑是散熱不好。于是用水清洗該車(chē)散熱網(wǎng)，但效果始終沒(méi)有好轉，維修暫時(shí)陷入困境！

    為什么空調系統高低壓正常且蒸發(fā)箱水滴落很多空調卻不涼呢？難道是蒸發(fā)箱過(guò)流量不對，或者是節流閥有問(wèn)題？無(wú)奈之下檢測一下節流閥，打開(kāi)節流閥檢查，才發(fā)現原來(lái)是節流閥裝反了。因為此車(chē)節流閥采用孔管線(xiàn)、內置濾網(wǎng)容易在安裝時(shí)反裝。本來(lái)是想著(zhù)空調不制冷的原因肯定在于此了，滿(mǎn)懷信心將其糾正重新補加制冷劑后啟動(dòng)空調，但效果仍然不佳。難道是我們裝儀表的過(guò)程中溫度控制閥出現了問(wèn)題？但經(jīng)我們調整溫控旋鈕出風(fēng)口可以得到控制，會(huì )不會(huì )是我們在更換蒸發(fā)器的時(shí)候風(fēng)箱中的機械機構沒(méi)有安裝到位？但如果說(shuō)要檢查的話(huà)必須重新裝儀表，工時(shí)比較繁瑣且不確定。無(wú)奈只好先檢查一下路線(xiàn)再確定。經(jīng)檢查路線(xiàn)我們又發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，就是在風(fēng)口處偶爾會(huì )發(fā)現有一股熱氣涌出，難道系統有地方漏氣？經(jīng)過(guò)再次檢查發(fā)現安裝儀表的時(shí)候不小心將副駕駛位下的真空管脫落導致漏氣，無(wú)法實(shí)現空調的內外循環(huán)控制且空調只能處于外循環(huán)狀態(tài)。修復后空調系統內外循環(huán)正常且制冷效果良好，幾經(jīng)試車(chē)后一切正常，最后確定維修結束。

    本以為故障排除了，誰(shuí)知車(chē)主提車(chē)后剛跑了一周左右便打電話(huà)回來(lái)反映，行駛中突然聞到一股燒焦味后便沒(méi)有了空調，且發(fā)動(dòng)機異響嚴重。拖車(chē)回來(lái)后發(fā)現該車(chē)的壓縮機電磁離合器已經(jīng)燒壞。那么，是什么原因導致燒電磁離合器呢？難道是系統過(guò)載？即空調系統壓力過(guò)高，或者是壓縮機吸盤(pán)本身故障？為了防止壓力過(guò)高我們在更換新的壓縮機后，對電子扇的控制有一新設想：在著(zhù)車(chē)開(kāi)啟空調之前電子扇就開(kāi)始運轉，但比較之下覺(jué)得這種控制方式會(huì )給電器控制線(xiàn)路增加負荷，存在安全隱患。后經(jīng)查閱相關(guān)資料我們發(fā)現該車(chē)風(fēng)扇控制分為高低速2個(gè)擋位，具體如下：

    在以下情況下動(dòng)力系統控制模塊（PCM）控制風(fēng)扇低速轉動(dòng)：

    1．發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度超過(guò)106℃；

    2．當空調（AC）制冷壓力大于1.3MPa。

    在以下情況下動(dòng)力系統控制模塊（PCM）控制風(fēng)扇高速轉動(dòng)：

    1．冷卻液超過(guò) 110℃；

    2．當空調（AC）制冷劑壓力大于

    1.67 MPa 時(shí)。

    最后，對比該車(chē)我們發(fā)現空調壓力低時(shí)風(fēng)扇會(huì )低速運轉，但是當壓力升高并且當壓力超過(guò) 1.67 MPa 風(fēng)扇仍處于低速運轉，此時(shí)可診斷為制冷劑壓力傳感器存在問(wèn)題（更換該壓力傳感器無(wú)需放掉制冷劑），經(jīng)更換此件后試車(chē)故障徹底排除，維修結束。數月后回訪(fǎng)一切正常。

    總結：

    1．汽車(chē)維修工作中安裝零部件總成時(shí)要特別注意零部件的安裝方向。

    2．在安裝零部件工作時(shí)要注意不要給汽車(chē)其他系統增加因安裝過(guò)失的人為故障。

    3．在維修過(guò)程中不要隨意改變原車(chē)的電器控制，以免造成線(xiàn)路過(guò)載、短路引起汽車(chē)自燃；應該以原車(chē)的原始資料作為技術(shù)依據。