上海通用推出的賽歐轎車(chē)配備了大量先進(jìn)的電子控制系統，這使得賽歐轎車(chē)的技術(shù)含量大大增加；同時(shí)，也增加了在維修這類(lèi)車(chē)型時(shí)的難度，對我們廣大汽車(chē)維護、修理人員提出了高要求。近日筆者就遇到一輛行駛不到100km的賽歐SRV—AT轎車(chē)， 因為發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火而讓維修人員頗費了 一番腦筋。該車(chē)具體的故障表現是：當把自動(dòng)變速箱換擋桿掛入P擋，然后轉動(dòng)點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并拔出鑰匙后，發(fā)動(dòng)機仍然在歡暢而不知疲倦地工作著(zhù)。同時(shí)，車(chē)廂內HVAC系統、車(chē)載音響系統按鍵的背景燈也依然亮著(zhù)而不隨點(diǎn)火鑰匙的拔出而熄滅。
    檢測過(guò)程
　　發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火以及受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電器線(xiàn)路在點(diǎn)火鑰匙被拔出之后依然工作，說(shuō)明故障車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源15#線(xiàn)路已經(jīng)不能夠被點(diǎn)火鑰匙所控制。（注：因為賽歐轎車(chē)的原型車(chē)為通用汽車(chē)公司在德國的子公司歐寶生產(chǎn)的CORSA B，所以它的配線(xiàn)系統和許多德國車(chē)如：奔馳、寶馬、奧迪一樣，連接B+電源的?；鹁€(xiàn)以30#線(xiàn)路表示，受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電源線(xiàn)路以15#線(xiàn)路表示，供應空調系統大功率風(fēng)扇的受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電源線(xiàn)路以15A#線(xiàn)路表示，啟動(dòng)擋供電線(xiàn)路有專(zhuān)門(mén)的50#線(xiàn)路標出，W#線(xiàn)路則供應車(chē)載音響系統，接地線(xiàn)路則為31#線(xiàn)路。為了簡(jiǎn)便表述，下文一律以線(xiàn)路標號來(lái)表述對應線(xiàn)路。）
　　根據對故障的初步分析結果，首先拆下了位于左側儀表板下方的熔絲繼電器配電中心盒（類(lèi)似在桑塔納轎車(chē)內相同的位置處）。使用試燈一端連在儀表板鋼架處搭鐵接地，另一端探測受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的15#黑色線(xiàn)路。根據規律，賽歐轎車(chē)的電氣配線(xiàn)系統中，紅色線(xiàn)表示為?；?0#線(xiàn)路，黑色線(xiàn)表示為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制線(xiàn)15#或15A#線(xiàn)路，棕色線(xiàn)表示為31#接地線(xiàn)路。正如先前對故障的分析結果那樣，所有的15#線(xiàn)路都點(diǎn)亮了試燈。根據全車(chē)電氣系統的配線(xiàn)圖可以查到整個(gè)15#線(xiàn)路都是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的15#端子所引出。正是因為15#線(xiàn)路出現故障，變?yōu)橹苯雍碗娖窟B接的?；鹁€(xiàn)才導致了發(fā)動(dòng)機電控系統供能無(wú)法被切斷，發(fā)動(dòng)機才運轉不息、無(wú)法熄火。15#線(xiàn)路、15A#線(xiàn)路等受控線(xiàn)路都是由30#?；鹁€(xiàn)經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉換分配而來(lái)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內部發(fā)生故障使得30#和15#線(xiàn)路短接是最有可能的故障點(diǎn)。于是拆下了位于轉向管柱頂端的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成，更換上新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成（注：賽歐轎車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只能進(jìn)行總成更換，不可單獨拆開(kāi)維修）。
　　再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接著(zhù)轉動(dòng)點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并拔出鑰匙，然而故障再次重現，發(fā)動(dòng)機依然在運轉。因為新出廠(chǎng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)出現故障的可能性極小，似乎最不希望發(fā)生的車(chē)身線(xiàn)路故障才是真正導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火的真正原因。拆下新更換上的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表測量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)背面所指示的30#和15#端子的導通情況，果然兩者并未短接，這也印證了車(chē)身線(xiàn)路出現故障的判斷?？磥?lái)發(fā)自心底的不愿接觸車(chē)身線(xiàn)路和草率下結論造成自己在故障檢測時(shí)走了彎路。
　　盡管非常不愿意去檢測這輛賽歐復雜而繁瑣的車(chē)身線(xiàn)路，因為本車(chē)的故障是由于15#線(xiàn)路和30#線(xiàn)路在某一段發(fā)生了接觸，而對于裝備了那么多的電氣設備這輛賽歐來(lái)說(shuō)，查找這段線(xiàn)路無(wú)疑是在茫茫線(xiàn)路中大海撈針，但是出于對這輛車(chē)故障原因本身的好奇心驅使我重又打開(kāi)了全車(chē)電氣系統線(xiàn)路圖，尋找著(zhù)一絲一點(diǎn)的蛛絲馬跡。
　　根據全車(chē)電氣配線(xiàn)圖所描述的，任何掛接在30#線(xiàn)路上的電氣負載或者開(kāi)關(guān)線(xiàn)路和15#線(xiàn)路所掛接的電氣負載或開(kāi)關(guān)線(xiàn)路的上游線(xiàn)路（可理解為：處在負載或者開(kāi)關(guān)的供能端）發(fā)生短接，都有可能造成15#線(xiàn)路上出現不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制而帶B+?；鸬那闆r。所以找到這段線(xiàn)路是真正解決問(wèn)題的關(guān)鍵，而難就難在用什么辦法能夠在這么一大堆紛繁復雜的線(xiàn)路中找到這一條有故障的線(xiàn)路。使用萬(wàn)用表或者試燈來(lái)一條一條地檢測哪一條15#線(xiàn)路和30#線(xiàn)路短接無(wú)疑是不現實(shí)和不可取得方法。所有的15#線(xiàn)路都是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的同一條總線(xiàn)而來(lái)，再經(jīng)過(guò)熔絲繼電器配電中心盒內部的大容量配電線(xiàn)路板將總線(xiàn)線(xiàn)路分配到各條支路線(xiàn)路上，呈類(lèi)似于樹(shù)干和樹(shù)枝的冠狀分布狀態(tài)。如果是出現某條線(xiàn)路斷路的情況，則故障癥狀很明顯的對應某條線(xiàn)路；但是現在的故障癥狀是15#線(xiàn)和?；鸲探?，因為短接的15#線(xiàn)路支路會(huì )通過(guò)與之相連的并聯(lián)15#線(xiàn)路支路組將短接非法獲取的30#B+電源向15#線(xiàn)路總線(xiàn)逆向傳遞，于是整條線(xiàn)路都帶上了與蓄電池B+直通的?；痣娫?。這些并聯(lián)連接的15#線(xiàn)路支路組在電氣連接上是并聯(lián)連接，如果采用常規的萬(wàn)用表或試燈檢測只有在斷開(kāi)其他線(xiàn)路的情況下才能夠進(jìn)行，否則這種檢測會(huì )受到其他并聯(lián)線(xiàn)路地干擾，這也是并聯(lián)線(xiàn)路的特征。那么有沒(méi)有一種快捷簡(jiǎn)便的方法一針見(jiàn)血地就能查出隱匿在深處的故障點(diǎn)呢？筆者忽然想到了我們通常檢測車(chē)輛電氣系統漏電情況的檢測方法——拔保險絲法。一旦切斷了故障線(xiàn)路的供能線(xiàn)路，這樣好像就撤去了加在15#線(xiàn)路上的附加電源。電源沒(méi)有了，也就無(wú)法向其他并聯(lián)著(zhù)的15#線(xiàn)路支路組供能。
　　方法明確后就將試燈的一端還是同儀表板的鋼架連接，另一端插到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)背面的15#總線(xiàn)上，開(kāi)始依次地斷開(kāi)插在熔絲繼電器配電中心盒上的保險絲。在相關(guān)故障線(xiàn)路沒(méi)有找到的情況下，試燈總是亮著(zhù)的，一旦拔出某個(gè)保險絲使得試燈熄滅，則說(shuō)明該條線(xiàn)路是向外提供附加電能的故障線(xiàn)路。在一一拔遍了所有的保險絲后，終于找到了兩條保險絲所對應的線(xiàn)路和故障相關(guān)，因為拔出這兩個(gè)保險絲中的任何一個(gè)都能夠將試燈熄滅。這兩個(gè)保險絲分別是位于熔絲繼電器配電中心盒內第一排左起的F2和F5保險絲，由電氣線(xiàn)路圖可查得它們是和賽歐轎車(chē)所裝備的AISIN AW13自動(dòng)變速箱TCM相連接兩條線(xiàn)路的保險絲。其中F2保險絲所處電路是一條和30#線(xiàn)路連接的給TCM內存儲器供能的線(xiàn)路；而F5保險絲所處電路也是給TCM供能的線(xiàn)路，兩者唯一區別是F5線(xiàn)路和受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的15#線(xiàn)路掛接。
　　根據F2和F5保險絲共同造成故障這一檢測結果來(lái)分析：F2保險絲對應線(xiàn)路本身就和30#線(xiàn)路掛接，因此它所帶的?；痣娫礇](méi)有問(wèn)題；而F5保險絲對應線(xiàn)路上的電源供應則應受到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。拔出F5后連接在15#總線(xiàn)上的試燈熄滅，說(shuō)明了附加到所有15#線(xiàn)路支路上的電源供應都是從F5保險絲線(xiàn)路向上逆向傳遞而至的。之所以分別拔走F2和F5后試燈都會(huì )熄滅，因為F5的附加電能是從F2的?；鹁€(xiàn)上獲取而來(lái)的。找到了它們的相互聯(lián)系之后，再根據TCM電腦所處的位置找到自動(dòng)變速箱線(xiàn)束，直接使用探針插入到線(xiàn)束插頭的背面測量故障電路。
　　自動(dòng)變速箱TCM上插腳的分布為三排，第一排：從1#——15#，第二排：從16#——30#，第三排：從31#——45#；從左到右各排的第一個(gè)針腳分別是：1#、16#、31#腳。F2保險絲和F5保險絲對應線(xiàn)路連接TCM電腦上的針腳分別是16#、1#腳。
　　裝回先前拔出的F2保險絲，在插頭和TCM連接的情況下，1#腳所引出的線(xiàn)路上有電能輸出點(diǎn)亮試燈。因為在線(xiàn)束內部線(xiàn)路走向上，F2和F5保險絲對應線(xiàn)路是纏繞在同一條線(xiàn)束內由熔絲繼電器配電中心盒內引出并經(jīng)過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機電腦ECM支架處的轉接插頭X3轉接到自動(dòng)變速箱線(xiàn)束上的，所以它們的短接情況有兩種可能，一是：在X3轉接插頭的上游即在從熔絲繼電器配電中心盒到X3之間的車(chē)身線(xiàn)束中短接，或者是：在X3轉接插頭下游到自動(dòng)變速箱電腦TCM這段的自動(dòng)變速箱線(xiàn)束中短接。使用GM專(zhuān)用的線(xiàn)束修理工具挑出轉接插頭X3中的3#針腳（就是F5保險絲所在線(xiàn)路），在X3插頭連接的情況下用試燈去測量3#針腳對應線(xiàn)路上、下游端子帶電情況。測試結果，X3轉換插頭上游從熔絲繼電器配電中心盒而來(lái)的線(xiàn)路正常，其下游從自動(dòng)變速箱線(xiàn)束而來(lái)的一端端子上帶電。
　　因為自動(dòng)變速箱線(xiàn)束總成包扎非常牢固，故其內部線(xiàn)路相互短接的可能幾乎沒(méi)有，是否是TCM內部線(xiàn)路故障造成線(xiàn)路短接呢？于是困難地從排擋桿前方靠近儀表板右側地板內部拆下TCM總成并打開(kāi)線(xiàn)束連接插頭上的防松鎖扣，取出TCM自動(dòng)變速箱控制模塊，仔細一看，真相終于大白。發(fā)現第二排左起第一個(gè)16#針腳不知何故向后縮進(jìn)了許多，再拆開(kāi)TCM外殼，發(fā)現進(jìn)入到TCM內部和控制模塊印刷線(xiàn)路板焊接的針腳接插件總成的1#針腳連線(xiàn)與處于同一列的16#針腳連線(xiàn)靠在了一起。接插件針腳總成是作為T(mén)CM模塊的子系統模塊焊接安裝到控制模塊線(xiàn)路板上的，外部所看到整個(gè)三排針腳到了TCM內部是呈空間直角焊接到線(xiàn)路板上，上、中、下三排針腳在空間上每一列都是平行設置。盡管它們的間距非常之小，但在正常情況下這每一列的針腳連線(xiàn)在空間上是不會(huì )接觸的，而故障TCM接插件總成中的16#針腳因為向后縮進(jìn)了許多，才使得它的針腳連線(xiàn)正好靠上了上排1#針腳的連線(xiàn)，這樣無(wú)疑等于將1#和16#針腳所聯(lián)系的線(xiàn)路跨接到了一起。湊巧的是1#針腳相連的正是F5保險絲所在15#線(xiàn)路支路，16#針腳相連的正是F2保險絲所在的30#?；鹁€(xiàn)路，蓄電池B+電源就是通過(guò)TCM內部針腳意外的彎曲短接故障由F2保險絲線(xiàn)路而短接到F5保險絲所在的15#線(xiàn)路支路上并逆向而上最終分布到整個(gè)車(chē)身電氣系統的15#線(xiàn)路支路組上，從而即使用鑰匙關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，仍然有電能向發(fā)動(dòng)機電腦ECM持續地提供，發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火。
　　至此，整個(gè)故障診斷檢測結束，更換了新的TCM電腦模塊后，故障排除。
    診斷體會(huì )
　　1.在遇到較復雜車(chē)輛電氣系統線(xiàn)路故障時(shí)，一定要考慮全面。因為整個(gè)車(chē)身電氣系統都是通過(guò)無(wú)數的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)而成，看問(wèn)題時(shí)不應一葉障目，也許一個(gè)與你所診斷完全沒(méi)有關(guān)系的電氣系統失效卻是你所診斷系統故障的真正元兇。好比這次遇到的自動(dòng)變速箱TCM內部失效竟然會(huì )導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火，有時(shí)這真的無(wú)法想象。
　　2.關(guān)于復雜并聯(lián)電氣系統短接問(wèn)題的診斷。幾乎所有的車(chē)身電氣系統是建立在一端和蓄電池及發(fā)電機的B+相連，另一端則分別到發(fā)動(dòng)機或變速箱或者車(chē)身底盤(pán)上接地搭鐵最終經(jīng)過(guò)蓄電池負極和車(chē)身的總接線(xiàn)連接起來(lái)。一個(gè)又一個(gè)的電氣系統相互并聯(lián)連接構成了一個(gè)大型的電氣系統。無(wú)論是賽歐、別克、帕薩特乃至更豪華的奔馳、寶馬，所有轎車(chē)的電氣系統都是這樣構成的。所以牢記這些電氣系統中用電負載子系統之間相互并聯(lián)非常重要。
　　3.對于并聯(lián)電氣系統線(xiàn)路的對供能端短接（通俗地說(shuō)就是線(xiàn)路搭火）故障如何檢測？本例故障檢測提供了一個(gè)較好的方法即拔保險絲法。也就是在故障線(xiàn)路上接上一個(gè)試燈，然后依次地拔出保險絲，只要拔出某個(gè)保險絲后試燈熄滅則說(shuō)明該保險絲所在的線(xiàn)路和故障有直接關(guān)系。而且拔保險絲法同樣適用于對汽車(chē)電氣系統漏電的檢測。