??
一輛直列6缸，排量3.0L，發(fā)動(dòng)機型號為2JZ-GE 的1999年皇冠3.0轎車(chē)。駕駛員反映:該車(chē)在踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機轉速不能馬上升高；在行駛過(guò)程中，加速緩慢、無(wú)力，并伴隨有發(fā)動(dòng)機輕微的發(fā)抖，有時(shí)還出現突然斷缸，類(lèi)似猛松油門(mén)的現象（斷油）；期間還出現多次的繼電器觸點(diǎn)燒蝕。
一、詢(xún)問(wèn)詳細情況
首先，我詢(xún)問(wèn)駕駛員：“該車(chē)什么時(shí)候出現故障？是否已檢修過(guò)？”駕駛員將修理過(guò)程詳細地向我敘述了一遍：在1個(gè)多月前出現啟動(dòng)困難，怠速發(fā)抖等現象。當時(shí)把車(chē)開(kāi)到修理廠(chǎng)修理，提車(chē)時(shí)修理廠(chǎng)說(shuō)“汽油泵有問(wèn)題，汽油濾清器堵塞，均已更換，同時(shí)，還清洗過(guò)噴油器。”試車(chē)時(shí)，啟動(dòng)正常，怠速無(wú)抖動(dòng)，但當開(kāi)出路面時(shí)，發(fā)現加起油來(lái)比以前慢，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機有輕微抖動(dòng)，動(dòng)力比維修之前還差。將車(chē)開(kāi)回修理廠(chǎng)，他們回答說(shuō)該車(chē)是舊車(chē)，動(dòng)力差不奇怪。經(jīng)過(guò)10多天的行駛，發(fā)現有突然減一下油門(mén)的現象。只好又把車(chē)開(kāi)回修理廠(chǎng)修理，但一直都未能解決，期間還發(fā)現繼電器觸點(diǎn)被燒壞，未找出原因，只是作了更換處理。
聽(tīng)完駕駛員介紹后，覺(jué)得問(wèn)題較復雜，必須作全面檢查，才能確診。首先，我在原地進(jìn)行空擋試車(chē)，啟動(dòng)正常（5s內能順利啟動(dòng)），發(fā)動(dòng)機怠速無(wú)異常（750r/min左右），而起步試車(chē)時(shí)，就發(fā)生了駕駛員所說(shuō)的故障現象。
我決定按常規程序，對該故障進(jìn)行檢修。
二、目測檢查
目測檢查的目的是在進(jìn)入更細致的測試和診斷前，清除一般性的影響因素，避免診斷和測試的反復。
1．拆除空氣濾清器，檢查濾芯及周?chē)欠裼信K物、雜質(zhì)或其它污染物。
2．檢查真空軟管是否破裂、老化或損壞，檢查真空軟管接頭是否恰當。
3．檢查微機控制系統電線(xiàn)束的連接情況。
（1）傳感器和執行器的電線(xiàn)連接是否良好。
（2）線(xiàn)束間的連接器是否松動(dòng)或斷開(kāi)。
（3）電線(xiàn)是否有磨損、斷開(kāi)、搭接現象。
（4）電線(xiàn)連接處的插頭和插座有無(wú)腐蝕現象。
4．檢視每個(gè)傳感器和執行器有無(wú)明顯的損傷。
5．檢查節氣門(mén)轉動(dòng)是否順利，拉索調節是否正常。
6．運轉發(fā)動(dòng)機并檢視進(jìn)、排氣是否通暢，歧管接合處是否有漏氣現象。
以上目測檢查未發(fā)現問(wèn)題。
三、自診斷檢查
根據先易后難的原則，第一步提取故障碼。
1．讓發(fā)動(dòng)機熄火，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
2．拆開(kāi)位于發(fā)動(dòng)機附近的故障檢測插座罩蓋，用1根導線(xiàn)將TE1和E1短接。
3．將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到“ON”位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
4.根據發(fā)動(dòng)機故障警示燈“CHECK”的閃亮規律讀取故障碼。
發(fā)動(dòng)機故障警示燈表示意義為無(wú)故障碼----以5次／s的頻率連續閃亮。
四、深入檢查故障原因
提取發(fā)動(dòng)機故障碼（正常）后，我再尋找造成以上故障的原因。經(jīng)分析，造成故障的原因有很多，主要有如下幾方面；
1．空氣濾清器堵塞，進(jìn)、排氣不暢。
2．進(jìn)氣系統有泄漏。
3．點(diǎn)火正時(shí)不當，漏高壓電或火花弱。
4．發(fā)動(dòng)機氣缸壓力低。
5．節氣門(mén)軸松曠或調整不當。
6．節氣門(mén)位置傳感器及其電路故障。
8．噴油器工作不良。
9．燃油供給不良，壓力低。
由于經(jīng)過(guò)目測檢查，已排除空氣濾清器、進(jìn)排氣系統、節氣門(mén)出現問(wèn)題的可能性，且之前的修理廠(chǎng)已更換了油泵和汽油濾清器，清洗過(guò)噴油器。究竟問(wèn)題所在何處呢？只能根據修理步驟，從易到難繼續檢測。
五、點(diǎn)火系統和氣缸壓力的檢查
1．檢測點(diǎn)火正時(shí)和高壓電火花。
（1）變速器操縱桿置于“N”擋位置。
（2）連接正時(shí)燈，將正時(shí)燈信號感應夾夾住第1缸的高壓分電線(xiàn)。
（3）查看曲軸皮帶盤(pán)上的正時(shí)記號，對準規定正時(shí)值刻度（10°）。
（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機使冷卻液溫度達到正常的工作溫度。
（5）使發(fā)動(dòng)機穩定怠速（750r/min）。
（7）握住高壓分電線(xiàn)距缸體約12.5mm的位置，觀(guān)察高壓導線(xiàn)跳火，產(chǎn)生穩定的高壓火花。
檢測結果：正常。
2．檢測氣缸壓力和火花塞間隙。
（1）使發(fā)動(dòng)機溫度升至正常工作溫度。
（2）拆下噴油器電線(xiàn)接頭和火花塞。
（3）用厚薄規測量火花塞塞極和極柱間隙（約在1.1mm左右）。
（4）用氣缸壓力表測量各缸缸壓。標準為：氣缸壓力1226kPa，最低壓為981kPa，每缸之間的壓力差不大于98kPa。
火花塞極柱間隙為1.1～1.2mm。
檢測結果：正常。
經(jīng)過(guò)對點(diǎn)火正時(shí)、高壓電、氣缸壓力及火花塞的檢測正常后，問(wèn)題集中到燃油供給系統，不能只憑一面之辭，必須認真檢查。
六、檢測燃油壓力
1．釋放燃油壓力。
（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在怠速時(shí)拔下電動(dòng)汽油泵繼電器或電動(dòng)汽油泵電源插頭。
（2）待發(fā)動(dòng)機自行熄火后，再轉動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機2～3次，燃油壓力即可完全釋放。
（3）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝回電動(dòng)汽油泵繼電器或汽油泵電源插頭。
2．檢測燃油壓力。
（1）從蓄電池上拆下搭鐵線(xiàn)。
（2）拆下1號輸油管與總輸油管連接螺栓，取下2個(gè)密封墊圈。
（3）用3個(gè)新密封墊圈及接頭螺栓，把1號油管及油壓表接到總輸油管上扭緊（扭矩為42N·m）。
（引用連接線(xiàn)把檢查連接器的＋B和FP端子連接。
（5）再裝上蓄電池搭鐵線(xiàn)，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到"ON”位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
（6）測得靜態(tài)油壓為250kPa（標準油壓為265～304kPa）。
（7）從檢查連接器上拆下連接線(xiàn)。
（8）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，從汽油壓力調節器上拆下真空管，并用塞子塞住管口，測得無(wú)真空時(shí)怠速油壓為250kPa（怠速標準油壓為265～304kPa）。
（9）重新接上汽油壓力調節器上的真空管，測得怠速時(shí)油壓為205kPa，正常（怠速標準油壓為：196～235kPa）。
經(jīng)過(guò)測量油壓，發(fā)現靜態(tài)油壓和無(wú)真空時(shí)動(dòng)態(tài)油壓都偏低，證明電動(dòng)油泵方面有故障。因為2JZ-GE發(fā)動(dòng)機電動(dòng)油泵是由專(zhuān)門(mén)設置的ECU來(lái)控制，所以還須對燃油泵ECU進(jìn)行檢查。
七、檢測燃油泵ECU
1．先拆下蓄電池上負極樁夾，拔下ECU插頭。
2．再裝上蓄電池負極樁夾，用萬(wàn)用表測量線(xiàn)束插頭上各端子的電壓。
3．經(jīng)測量E和E1、D1和E1之間均為通路。
4．將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到“ON”位置，測量＋B和E1電壓為13.2V（標準電壓為9～14V ） 。
5．測量FP和E1，怠速電壓為9V，突然加速為14V（標準電壓為：怠速為8～10V，突然加速為12～14V ）。
6．測量FPC和E1，怠速電壓為2.5V，突然加速到6000r/min左右時(shí)，電壓為5V（標準電壓為：怠速為2.5V，6000r/min時(shí)為4～6V）。
經(jīng)檢測正常，最后直接檢測油泵。
八、檢測燃油泵的工作狀況和最大壓力
1．釋放燃油系統壓力。
2．將油壓表直接裝到燃油泵出油管上，用大力鉗夾住回油軟管。
3．用導線(xiàn)將電動(dòng)燃油泵的檢測插孔FP和＋B端子短接。
4．將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到“ON”位置（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機），持續10s左右，使油泵工作。
5．讀出油壓表的壓力（該壓力稱(chēng)為電動(dòng)燃油泵的最大壓力）415kPa（標準油壓為490～640kPa）。
6．仔細觀(guān)察油壓表的變化，發(fā)現壓力有時(shí)高時(shí)低的現象。
經(jīng)檢測燃油泵工作情況和最大壓力，證明燃油泵出現故障。那么燃油泵的故障究竟在哪里呢？我將燃油泵拆下，進(jìn)行進(jìn)一步檢測。
九、電動(dòng)燃油泵拆卸和檢查
1．將夾住回油管的大力鉗拆下，釋放油泵壓力。
2．拆下蓄電池搭鐵和行李箱內擋板。
3．拔下燃油泵線(xiàn)束插頭和進(jìn)回油管。
4．從油箱上拆下油泵支架螺栓和固定螺栓，抽出油泵總成。
拆下油泵后，我仔細觀(guān)察，發(fā)現油泵外殼經(jīng)過(guò)化學(xué)清洗，集油濾網(wǎng)換了新的，其實(shí)這是個(gè)舊燃油泵，之前的修理廠(chǎng)并沒(méi)有給該車(chē)更換新的燃油泵，再檢測：
（1）用萬(wàn)用表電阻擋測量端子1與端子2之間的電阻為40Ω左右（標準電阻：20℃時(shí)0.2～3.0Ω） 。
（2）用蓄電池的正極搭在油泵端子2，負極搭在油泵端子1，使油泵工作。用手握住油泵，發(fā)現油泵“振手”和油泵工作轉動(dòng)響聲大，有時(shí)還出現“卡滯”現象。
經(jīng)以上多方面的檢測，分析結果是油泵因使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，嚴重磨損，油泵軸承松曠和卡滯，造成油泵轉速偏低，使油壓達不到規定值，造成加速不良、動(dòng)力不足和偶然出現斷油的故障。
故障根源找到了，而造成主繼器燒蝕的原因是什么？
我找來(lái)燃油泵的控制電路圖進(jìn)行仔細的分析。
十、燃油泵的控制電路
燃油泵轉速是油泵ECU根據發(fā)動(dòng)機狀態(tài)（啟動(dòng)、輕負荷、重負荷）進(jìn)行二級（高速、低速）控制。當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，ECU發(fā)出1個(gè)高電壓（蓄電池電壓）信號到燃油泵ECU （FPC）端子。使燃油泵高速運轉。
發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，在怠速、輕負荷時(shí)，ECU輸出1個(gè)低電壓信號（約9V）到燃油泵ECU，并使燃油泵低速運轉；而當發(fā)動(dòng)機高負荷時(shí)，ECU發(fā)出1個(gè)高電壓信號到燃油泵ECU，并使燃油泵高速運轉。
燃油泵ECU電路的工作原理：
蓄電池正極→主易熔線(xiàn)→EFI保險絲→主繼電器“S”，通過(guò)發(fā)動(dòng)機ECU的M-REL提供電壓，使主繼電器“2”和“1”通道產(chǎn)生磁力，將“5”和“3”之間觸點(diǎn)導通，“3”一燃油泵ECU的＋B→ “FP” →燃油泵工作。
根據燃油泵ECU作用和電路的工作原理，分析主繼電器燒蝕的原因。
繼電器為一額定工作電流的器件，以小電流控制大電流。它通過(guò)線(xiàn)圈的通斷電來(lái)控制其觸點(diǎn)的通斷，觸點(diǎn)的電流不能超過(guò)其額定值。
由于該舊燃油泵嚴重磨損，出現“卡滯”，使其工作電流增大。當油泵發(fā)生“卡滯”時(shí)，觸點(diǎn)承受電流為一突變大電流，從而使觸點(diǎn)燒蝕。由于繼電器觸點(diǎn)燒蝕，造成瞬間斷電，使油泵瞬間停止工作而出現斷油現象。
故障的真正原因：
1．使用舊燃油泵，因使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，嚴重磨損，從而出現油壓偏低，發(fā)動(dòng)機出現動(dòng)力不足和加速不良。
2．因燃油泵出現卡滯，使電流過(guò)大，造成繼電器觸點(diǎn)燒蝕。
3．因繼電器觸點(diǎn)燒蝕，接觸不良，而造成瞬間斷油。
故障終于查明了。
我讓駕駛員和采購員一起到豐田維修中心買(mǎi)回1個(gè)新的由豐田公司生產(chǎn)的燃油泵，更換到車(chē)上，再作更換后的檢查。
1．檢查燃油是否有泄漏。
（1）接好所有燃油管，并把回油管用鉗子夾住。
（2）用導線(xiàn)將檢查連接器內2個(gè)電動(dòng)燃油泵檢測端子FP和＋B短接。
（3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到“ON”位置，但不啟動(dòng)，驗證電動(dòng)燃油泵工作，使油壓表的壓力達到392kPa（1號輸油管與總輸油管之間的油壓表不拆下）。
（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下檢查連接器上的導線(xiàn)。
（S）保持5min后，油壓在385kPa左右，無(wú)泄漏，將夾住回油管鉗子拆下。
2．檢查燃油泵端子FP和＋B的電壓。
（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
（2）用萬(wàn)用表檢查燃油泵端子FP的電壓為：怠速9V，突然加速為13.8V（標準電壓為：怠速8～10V，突然加速為12～14V ） 。
（3）檢查端子＋B為13.8V（標準電壓為：9～14V）。
3．檢查怠速油壓。
（1）怠速時(shí)油壓為200kPa，正常。
（2）從調節器上拆下真空管，用塞子塞住管口，測得無(wú)真空時(shí)怠速油壓為285kPa，正常。
經(jīng)檢查無(wú)問(wèn)題后，我先將燃油泵系統壓力釋放，再將1號油管和總輸油管之間的油壓表拆下，裝回油管，將車(chē)開(kāi)出路試，故障徹底排除。
十一、維修體會(huì )
通過(guò)對這次故障的檢測排除，我得到一個(gè)啟示，就是千萬(wàn)不要隨便使用舊配件，尤其是重要零部件。即使使用，也必須在裝配前作認真的檢查，否則，很容易導致意料不到的故障，更嚴重的后果是給維修時(shí)造成極大困難，帶來(lái)判斷上的失誤。
通過(guò)對電控系統和燃油供給系統等的深入檢測，我深刻地體會(huì )到現代汽車(chē)機電一體化的完美結合，只有掌握好機電一體化的維修技術(shù)，才能勝任現代汽車(chē)的維修工作。
