行駛里程約18.5萬(wàn)km的自動(dòng)擋東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在車(chē)庫內突然無(wú)法啟動(dòng)。
    接車(chē)后：用萬(wàn)用表測量車(chē)輛蓄電池電壓，測量結果高于12V，接下來(lái)用專(zhuān)用蓄電池狀態(tài)檢查儀對蓄電池的冷卻性能進(jìn)行檢查，測量結果表明蓄電池狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題，故障的產(chǎn)生與蓄電池電壓過(guò)低或狀態(tài)不佳無(wú)關(guān)。
    對發(fā)動(dòng)機計算機及其工作線(xiàn)路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用專(zhuān)用的電噴系統診斷線(xiàn)束將發(fā)動(dòng)機計算機各工作腳并聯(lián)引出，用萬(wàn)用測量發(fā)動(dòng)機計算機的供電腳和搭鐵腳的電壓值（在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)），測量結果表明供電腳和搭鐵腳的電壓沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機計算機總成，進(jìn)行防盜啟動(dòng)系統的匹配操作，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機還是無(wú)法正常著(zhù)車(chē)，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機計算機及其工作線(xiàn)路無(wú)關(guān)。
    用診斷儀PROXIA3對車(chē)輛的防盜啟動(dòng)系統進(jìn)行狀態(tài)檢查，對應答器的信息進(jìn)行參數測量操作，表明用戶(hù)所用的鑰匙的識別和驗證過(guò)程沒(méi)有問(wèn)題。對發(fā)動(dòng)機計算機進(jìn)行狀態(tài)檢查，發(fā)動(dòng)機計算機處于解鎖狀態(tài)，智能控制盒內的防盜啟動(dòng)系統相關(guān)參數的讀取表明智能控制盒的狀態(tài)也沒(méi)有問(wèn)題。說(shuō)明故障的產(chǎn)生不是車(chē)輛的防盜啟動(dòng)系統存在問(wèn)題造成的。
    對發(fā)動(dòng)機的轉速位置傳感器及其工作線(xiàn)路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用萬(wàn)用表測量線(xiàn)路的電阻值，結果正常。更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器總成，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)試驗，故障現象還存在，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器無(wú)關(guān)（發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器及其線(xiàn)路如果存在問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機計算機得不到發(fā)動(dòng)機轉速信號，無(wú)法進(jìn)行供油和點(diǎn)火時(shí)間和時(shí)刻的計算和控制，發(fā)動(dòng)機就無(wú)法正常啟動(dòng)）。對發(fā)動(dòng)機飛輪上轉速信號齒的外觀(guān)進(jìn)行目視檢查，排除由于飛輪上的轉速信號齒缺損，造成傳遞給發(fā)動(dòng)機計算機的轉速信號不準確造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常啟動(dòng)的可能性。
    對自動(dòng)變速器計算機進(jìn)行故障碼讀取操作，沒(méi)有發(fā)現任何故障信息存在，排除由于自動(dòng)變速器計算機存在問(wèn)題造成發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器對話(huà)存在問(wèn)題造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常啟動(dòng)的可能性。
    對智能控制盒總成進(jìn)行參數測量操作，沒(méi)有發(fā)現異常情況。接下來(lái)對智能控制盒的供電腳和搭鐵腳的工作電壓值進(jìn)行測量（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機三種狀態(tài)），測量結果與正常值相同，表明故障的產(chǎn)生與智能控制盒本身無(wú)關(guān)。
    用診斷儀和物理測量盒對發(fā)動(dòng)機計算機、智能控制盒、自動(dòng)變速器計算機之間的CAN I/S網(wǎng)線(xiàn)路上的的波形進(jìn)行讀取操作（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)兩種狀態(tài)），所得到的波形表明這三個(gè)計算機之間CAN I/S網(wǎng)的工作沒(méi)有問(wèn)題，排除由于發(fā)動(dòng)機計算機、智能控制盒、自動(dòng)變速器計算機之間的CAN I/S網(wǎng)線(xiàn)存在故障造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的可能性（CAN I/S網(wǎng)不存在降級模式，只要兩根網(wǎng)線(xiàn)存在問(wèn)題，如短路、斷路，絞接在一起，發(fā)動(dòng)機就無(wú)法正常工作）。
    對自動(dòng)變速器的多功能開(kāi)關(guān)及其工作線(xiàn)路進(jìn)行狀態(tài)檢查，如查多功能開(kāi)關(guān)存在問(wèn)題，造成無(wú)法將自動(dòng)變速器變速桿處在戶(hù)或N擋的信息傳遞給發(fā)動(dòng)機計算機和智能控制盒，PSF1（發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒），PSF1就無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)機進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)動(dòng)作，用專(zhuān)用的AL4自動(dòng)變速器診斷線(xiàn)束將多功能開(kāi)關(guān)各工作腳并聯(lián)引出，測量在自動(dòng)變速器操縱桿處于p、閃擋時(shí)的相關(guān)腳的電壓值，與正常情況下的標準值進(jìn)行對比，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。接下來(lái)更換一個(gè)新的多功能開(kāi)關(guān)總成，而后進(jìn)和空擋初始化操作，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)試驗，發(fā)動(dòng)機還是無(wú)法正常著(zhù)車(chē)，表明故障的出現與多功能開(kāi)關(guān)及其工作線(xiàn)路無(wú)聯(lián)系。
    對小電流點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其工作線(xiàn)路進(jìn)行狀態(tài)檢查（如果小電流點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其工作線(xiàn)路存在問(wèn)題，沒(méi)有將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的信息傳遞給智能控制盒、PSF1和發(fā)動(dòng)機計算機，它們將無(wú)法控制燃油泵工作和啟動(dòng)機工作），用專(zhuān)用診斷線(xiàn)束測量小電流點(diǎn)火開(kāi)關(guān)給智能控制盒兩條信號線(xiàn)路的電壓值，測量結果沒(méi)有問(wèn)題。檢查線(xiàn)路上的F11熔絲的通斷，也是沒(méi)有問(wèn)題的，表明故障的產(chǎn)生與小電流點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其工作線(xiàn)路無(wú)關(guān)。
    對PSF1及其工作線(xiàn)路進(jìn)行狀態(tài)檢查，對它內部的MF3和M F4熔絲進(jìn)行狀態(tài)檢查，沒(méi)有發(fā)現存在熔斷的情況，接下來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機計算機插接器48VNR B3腳到PSF1插接器 28V G R 16腳之間的編號為1021E的線(xiàn)路的通斷情況，結果表明是正常的，測量這個(gè)腳在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉、打開(kāi)、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機三種狀態(tài)下的電壓值，并將測量結果與正常情況下的標準值進(jìn)行對比，沒(méi)有發(fā)現異常。接下來(lái)測量PSF1內的F8熔絲的狀態(tài)，結果沒(méi)有問(wèn)題，又檢查R6和R8繼電器的狀態(tài)也是正常的。繼續測量在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)PSF1插接器5V JN 2月卻到啟動(dòng)機供電腳，編號為100啟動(dòng)工作線(xiàn)路的狀態(tài)，測量結果表明其通斷狀態(tài)是沒(méi)有問(wèn)題的。測量小電流點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插接器3VNR3月卻到PSF1插接器28V G R 9腳和智能控制盒插接器10V BA 4腳之間的啟動(dòng)信號線(xiàn)路的通斷也是正常的，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)電壓值是蓄電池電壓，表明此信號線(xiàn)路的工作狀態(tài)是沒(méi)有問(wèn)題的。更換一個(gè)新的PSF1總成，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)試驗發(fā)現故障現象還存在，表明故障的形成與PSF1及其工作線(xiàn)路無(wú)關(guān)。
    對啟動(dòng)機及其工作線(xiàn)路進(jìn)行狀態(tài)檢查，對更換一個(gè)新的啟動(dòng)機總成，而后進(jìn)行啟動(dòng)試驗，故障還存在，表明故障的產(chǎn)生與啟動(dòng)機總成本身無(wú)關(guān)，接下來(lái)檢查，其供電線(xiàn)路和搭鐵線(xiàn)路的工作狀態(tài)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)供電腳的電壓為蓄電池電壓，正常，接下來(lái)測量搭鐵腳的電壓，測量值為0，又測量其與其他工作正常的車(chē)身搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測量結果為3700Ω，測量結果明顯偏高（正常情況下此搭鐵與其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的電阻值小于1Ω，對此搭鐵點(diǎn)進(jìn)行檢查，發(fā)現搭鐵點(diǎn)存在被腐蝕生銹情況，于是進(jìn)行除銹并重新安裝，之后用萬(wàn)用表測量其與其他工作正常車(chē)身搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測量結果為0.1Ω，恢復正常，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機可以正常著(zhù)車(chē)。
維修小結：此故障是由于啟動(dòng)機的搭鐵線(xiàn)路存在腐蝕而造成的。
    該車(chē)小電流點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋后，當啟動(dòng)機供電腳有蓄電池電壓出現時(shí)，由于搭鐵腳工作異常，無(wú)法形成工作回路，啟動(dòng)機內的電磁閥無(wú)法正常吸合，啟動(dòng)機也就不能進(jìn)行帶動(dòng)飛輪運轉的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機也根本不能進(jìn)行正常啟動(dòng)。

    點(diǎn)評： 通讀本案例，最終知道本案例的故障是因啟動(dòng)機線(xiàn)路腐蝕而造成的發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)一般存在兩種現象：一種是啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)啟動(dòng)機不轉動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機也不轉動(dòng)，這是車(chē)輛啟動(dòng)系統的故障；另一種是啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)機帶動(dòng)下轉動(dòng)，但無(wú)法著(zhù)火運行，這是車(chē)輛動(dòng)力系統方面的故障。因此，在處理車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的故障時(shí)，應首先明確故障屬于上述哪種類(lèi)型，否則，故障的排查就會(huì )雜亂無(wú)章。
    在本案例中，作者恰恰就犯了這樣的簡(jiǎn)單錯誤?？v觀(guān)整個(gè)故障排查流程，我們可以看到，檢測蓄電池電壓、檢測自動(dòng)變速器檔位開(kāi)關(guān)、檢查啟動(dòng)機及其線(xiàn)路，這些都是針對啟動(dòng)系統的故障排查；而對曲軸位置傳感器的檢查則是針對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行的故障排查，作者沒(méi)有確定故障類(lèi)型，而是將這兩類(lèi)故障的原因都納入到排查之列，且檢測內容互為交又，無(wú)形中給故障的排除造成了障礙。