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一輛行駛里程約16萬(wàn)km的豐田威馳轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)間比其他車(chē)輛明顯延長(cháng)。到4S店保修，對該車(chē)進(jìn)行故障確認時(shí)發(fā)現，無(wú)論在冷車(chē)還是熱軍的狀態(tài)下均有上述現象，并且必須經(jīng)過(guò)連續的兩次起動(dòng)才能勉強著(zhù)車(chē)，啟動(dòng)時(shí)間在6s以上。據用戶(hù)反映，除了此故障外還伴有加速遲緩的現象。
故障分析：使用檢測儀器進(jìn)行診斷，檢測結果顯示沒(méi)有發(fā)現DTC（故障碼），但怠速時(shí)的數據流顯示，長(cháng)期燃油修正值達到12.2%，而且隨著(zhù)負荷的增加而增加到20.6％附近，說(shuō)明存在混合氣過(guò)稀的現象。燃油修正值隨負荷的增大而增大的現象，非常明顯地反映出，此車(chē)的燃油供給系統存在異常，結合用戶(hù)所反映的起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)的現象，可以初步得出以下結論：該車(chē)的油壓供給與保持方面可能存在問(wèn)題。為了進(jìn)一步分析，首先測量燃油壓力，在油路上連接燃油壓力表后再次試車(chē)，觀(guān)察燃油壓力與故障現象的關(guān)聯(lián)性。檢測結果顯示，在發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)油壓僅為290kPa，稍低于標準值（310～350kPa），并且熄火后油壓迅速下降到0kPa，不能保持任何殘余壓力。因為該車(chē)的燃油管路采用無(wú)回路控制方式，外部管路又無(wú)任何滲
漏，因此可以推定發(fā)動(dòng)機熄火后油壓無(wú)法保持的故障應出在燃油泵和油壓調節器方面，又因為該車(chē)的燃油泵和油壓調節器都集成在燃油箱內的燃油濾清器上，所以對其進(jìn)行拆檢。
拆檢發(fā)現，固定燃油泵和油壓調節器的卡箍從燃油濾清器濾芯殼體上脫開(kāi)，造成燃油泵在油壓的作用下向下位移，使燃油泵出油口的密封圈錯位，造成油路泄壓及發(fā)動(dòng)機熄火后油壓無(wú)法保持，從而產(chǎn)生了上述故障。
故障解決：重新組裝燃油泵及燃油濾清器濾芯。
故障啟示：雖然這是一個(gè)車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)的人為故障，但是根據故障的現象并充分利用檢測儀和油壓表的測量數據，再結合燃油修正值在負荷變化時(shí)與燃油供給方面的對應關(guān)系進(jìn)行綜合分析，對故障的順利排除非常有幫助。
故障點(diǎn)評：這又是一起人為故障，希望大家多反省。
