一輛行駛里程約35000km，配置2.4L發(fā)動(dòng)機的2009款雪佛蘭科帕奇。

    車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮。

    接車(chē)后：用TECH2+CAIVDI檢查，發(fā)動(dòng)機控制模塊ECM設置了1個(gè)故障碼：P2177，巡航或加速時(shí)燃油調整系統稀。查看發(fā)動(dòng)機數據清單，長(cháng)期燃油調整值高達20％左右，設置P2177時(shí)的凍結數據中，長(cháng)期燃油調整為22％ ?？淳S修手冊，設置故障碼P2177的條件是：在巡航或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測到 “TotalFuelTrimAvg（總燃油調節平均值）”高于預定量。

    發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM)控制空氣／燃油計量系統，以提供一個(gè)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性和排放控制的最佳可能組合。在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)時(shí)，控制供油的方式不同。在開(kāi)環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊在沒(méi)有加熱型氧傳感器輸入的情況下，以各傳感器信號為基礎確定供油。在閉環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊添加并使用加熱型氧傳感器輸入，以計算短期和長(cháng)期燃油調節的供油調整。如果加熱型氧傳感器指示偏稀，則燃油調節值應高于0％。如果加熱型氧傳感器指示偏濃，則燃油調節值將低于0％。短期燃油調節值快速改變，以響應加熱型氧傳感器的信號。長(cháng)期燃油調節作粗略調整，以保持空氣／燃油比為14.7:1。

    設置故障碼"P2177，巡航或加速時(shí)燃油調整系統稀”可能的故障原因有：①燃油污染，比如進(jìn)水；②真空軟管開(kāi)裂、扭結或連接不當、進(jìn)氣歧管或節氣門(mén)體真空泄漏；③曲軸箱通風(fēng)系統泄漏，比如發(fā)動(dòng)機的機油加注口蓋沒(méi)有蓋好或密封圈損壞，機油尺沒(méi)有完全就位等；④燃油系統在偏稀狀態(tài)下工作，比如噴油器堵噴油過(guò)稀、燃油泵壓力低等；⑤廢氣系統部件缺失、堵塞或泄漏。

    首先建議客戶(hù)更換97號燃油，結果故障再現；檢查ECM數據，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器數據正常，進(jìn)氣系統也沒(méi)有發(fā)現有真空泄漏現象；檢查機油加注口蓋和機油尺無(wú)異常，曲軸箱通風(fēng)系統軟管、接頭無(wú)泄漏現象；檢查EGR閥無(wú)堵塞或卡滯現象；檢查燃油壓力發(fā)現偏低，正常燃油壓力在402-418kPa之間，而此車(chē)實(shí)測值為380kPa。

    故障排除：更換電動(dòng)燃油泵總成后，油壓恢復正常，長(cháng)時(shí)間試車(chē)，故障不再出現。