一輛行駛里程約2.2萬(wàn)km，配置2.2T柴油發(fā)動(dòng)機的2012款起亞索蘭托轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，加不起速。

    故障診斷：該車(chē)在使用中突然出現了提速無(wú)力的情況，隨后發(fā)動(dòng)機故障燈也點(diǎn)亮。維修人員接到故障車(chē)輛后，首先使用診斷儀對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行了自診斷，讀取到的故障碼為：P0230，燃油泵電路故障；P0299、渦輪增壓器增壓不足；P0069、MAP大氣壓力修正；P0237、增壓壓力傳感器A電壓低，共計4個(gè)故障碼，如圖1所示。將這4個(gè)故障碼記錄下來(lái)以后，使用診斷儀清除所有故障碼，然后駕駛該車(chē)進(jìn)行路試。在路試初期該車(chē)加減速都很正常，但是就在路試了大約有半個(gè)小時(shí)的時(shí)間以后，突然出現了加不起速并伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮的情況，這時(shí)使用診斷儀讀取的故障碼為P0299和P0237這兩個(gè)故障碼。這款柴油發(fā)動(dòng)機配置有VGT可變幾何形狀渦輪增壓器，這款渦輪增壓器是借助改變排氣通過(guò)的渦輪增壓器葉輪截面面積，從而實(shí)現在低速時(shí)提高渦輪增壓器效率和高速時(shí)持續保持渦輪增壓器效率的目的。它能夠有效降低渦輪增壓器在低速時(shí)的遲滯現象并提高發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機ECU利用發(fā)動(dòng)機轉速、加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器和增壓壓力傳感器等數據對VGT執行器進(jìn)行控制，VGT執行器根據發(fā)動(dòng)機ECU的控制信號對渦輪增壓器葉輪的截面面積實(shí)時(shí)的進(jìn)行調整控制，以便排氣適當通過(guò)葉片橫截面。如果實(shí)際壓力比增壓壓力規定值低于40kPa并持續15s時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU就會(huì )記錄故障碼P0299。增壓壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，類(lèi)似于汽油發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣歧管壓力傳感器。該傳感器主要監測進(jìn)入到進(jìn)氣管的經(jīng)過(guò)增壓器增壓后的空氣壓力，發(fā)動(dòng)機ECU根據這個(gè)歧管壓力和空氣流量以及進(jìn)氣溫度等信息執行對VGT和EGR的修正。當增壓壓力傳感器監測到進(jìn)氣歧管壓力過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU就會(huì )限制發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，以保護發(fā)動(dòng)機，避免由于渦輪增壓器的高壓力損壞發(fā)動(dòng)機。當增壓壓力傳感器輸出電壓小于最小值200mV并持續2s以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU就會(huì )記錄故障碼P0237。根據故障碼的生成條件以及故障現象，我們分析可能的故障原因為增壓壓力傳感器線(xiàn)路故障，增壓壓力傳感器本身故障，進(jìn)氣／排氣管堵塞，渦輪增壓器故障。由于該車(chē)在故障沒(méi)有發(fā)生時(shí)的動(dòng)力情況比較良好，我們首先不用考慮進(jìn)排氣管堵塞和渦輪增壓器本身的故障。接下來(lái)我們重點(diǎn)檢查了增壓壓力傳感器的線(xiàn)路和傳感器本身，根據線(xiàn)路示意圖對傳感器的線(xiàn)路進(jìn)行了測量，數據均正常。然后將增壓壓力傳感器拆解下來(lái)，這時(shí)發(fā)現傳感器表面附著(zhù)有大量的積炭。使用化油器清洗劑將積炭清洗干凈，將傳感器裝復后試車(chē)約半個(gè)小時(shí)，故障沒(méi)有再出現。將該車(chē)交付一周后電話(huà)回訪(fǎng)，客戶(hù)反映故障沒(méi)有出現過(guò)，故障排除。

 

    故障總結：由于增壓壓力傳感器受到積炭的影響，導致了監測到的壓力信號錯誤，從而引發(fā)了該車(chē)的故障。在實(shí)際的維修當中，索蘭托車(chē)型的這款柴油發(fā)動(dòng)機出現這種故障的情況比較多，其原因主要還是和國內的柴油品質(zhì)以及行駛環(huán)境有很大的關(guān)系，一般遇到這類(lèi)故障都是通過(guò)清洗增壓壓力傳感器進(jìn)行處理，必要的時(shí)候則需要更換一個(gè)新的傳感器。