一輛行駛里程約14萬(wàn)km，裝配3 GR-FE發(fā)動(dòng)機的2008款雷克薩斯GS300轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈異常點(diǎn)亮。

    故障分析：連接豐田專(zhuān)用智能檢測儀IT-11讀取故障碼為P0136和P0156，故障碼的含義分別為：1列（1號氣缸一側）和2列（2號氣缸一側）的氧傳感器電路故障，故障碼為當前故障且無(wú)法清除。查找該車(chē)的維修資料得知，該車(chē)的氧傳感器為加熱型氧傳感器。當空燃比傳感器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU根據該傳感器的信息對空燃比進(jìn)行修正。于是筆者再次連接檢測儀IT- II，讀取該車(chē)的動(dòng)態(tài)數據流。在怠速狀態(tài)（800r/min）下，數據流顯示1列或2列三元催化器上游的空燃比傳感器（A/F）輸出電壓在3.5～4.0V之間變化（正常值為3.0～3. 5V）；而三元催化器下游的氧傳感器輸出電壓卻達到0. 9 V以上，且電壓沒(méi)有波動(dòng)變化。長(cháng)期燃油修正指數在－5％～－8％之間跳動(dòng)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機ECU一直在控制減少燃油噴射量。由于三元催化器下游的氧傳感器輸出電壓達到0.9V以上且電壓沒(méi)有波動(dòng)變化，根據讀取的故障碼，因而筆者首先對氧傳感器進(jìn)行檢測。在確認氧傳感器與發(fā)動(dòng)機ECU連接線(xiàn)路正常，發(fā)動(dòng)機EFI繼電器有12V電源供應給其加熱器的前提下，測量了其氧傳感器加熱器電阻值（20℃環(huán)境溫度下，應為11～16Ω）符合。標準；而后用診斷儀IT- II在發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)，對噴油量做增加25％或減少12.5％的調節，氧傳感器會(huì )根據噴油量的增加和減少作出響應，輸出電壓由高于0. 55V至低于0. 4 V交替變化。如無(wú)響應，說(shuō)明氧傳感器損壞。具體監測步驟如下所述。

    1）將檢測儀IT- II連接到DLC3，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并打開(kāi)IT-II，使發(fā)動(dòng)機保持2500r/min的轉速約90s進(jìn)行暖機。

    2）在檢測儀IT- II上進(jìn)入“Powertrain（動(dòng)力系統）/Engine（發(fā)動(dòng)機）/Active Test（主動(dòng)測試）/Control the Injection Volume for A/F Sensor（控制與A/F傳感器相應的噴油量）”菜單。

    3）在發(fā)動(dòng)機怠速運轉的狀態(tài)下，進(jìn)行“Control the Injection Volume for A/F Sensor（控制與A/F傳感器相應的噴油量）”操作。

    4）監視檢測儀IT- II顯示的A/F和氧傳感器（AFS BIS1 and H02S BIS2 or AFS B2S1and H02S B2S2）的輸出電壓（H02S的電壓輸出大約有20s的延遲）。

    經(jīng)過(guò)上述測試，無(wú)論增加還是減少?lài)娪土?，兩側的氧傳感器的輸出電壓始終為0. 9V，無(wú)波動(dòng)，至此說(shuō)明該車(chē)的1列和2列氧傳感器都損壞了。但氧傳感器為什么會(huì )在常規保養后損壞？與客戶(hù)交談，客戶(hù)一直強調該車(chē)在保養維護之前無(wú)任何異常。帶著(zhù)疑問(wèn)，筆者仔細詢(xún)問(wèn)了對該車(chē)實(shí)施維護作業(yè)的維修人員，從維修人員的詳細敘述中，筆者找到了故障產(chǎn)生的答案。由于該車(chē)長(cháng)期在郊區行駛，其電子節氣門(mén)的臟污情況比較嚴重，于是在此次維護過(guò)程中，客戶(hù)追加了對該車(chē)進(jìn)行免拆節氣門(mén)和噴油器的清洗作業(yè)。然而，維修人員卻沒(méi)有按正確的操作規范作業(yè)，而是把清洗節氣門(mén)和噴油器的兩種燃料分別接到車(chē)上，將發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)著(zhù)機后進(jìn)行同時(shí)清洗，也未將發(fā)動(dòng)機轉速提高到規定轉速，致使過(guò)多的化學(xué)燃料流入到氣缸內，使未完全燃燒的化學(xué)燃料產(chǎn)生化學(xué)物質(zhì)（如硫酸鹽、膠質(zhì)等），污染了氧傳感器的鉑金電極和氧化錯載體，導致1列、2列氧傳感器響應速度變慢，檢測靈敏度降低，直至損壞和點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機故障燈。

    解決步驟：更換1列、2列氧傳感器，清除故障碼，發(fā)動(dòng)機故障燈熄滅。對其A/F傳感器和氧傳感器分別進(jìn)行檢測，完全符合標準，由此故障得到排除。

    故障啟示：正確的清洗規范是節氣門(mén)和噴油器必須分開(kāi)清洗。在對節氣門(mén)清洗時(shí)，踩住加速踏板讓發(fā)動(dòng)機轉速在2000～2500r/min之間，直至清洗燃料用完為止。而噴油器的清洗卻要求在發(fā)動(dòng)機怠速狀態(tài)下進(jìn)行，這樣有利于噴油器上的積炭被徹底清洗掉。

    故障點(diǎn)評：規范操作的表現是在所有工作環(huán)節，均要按照標準要求去做，即使是大家認為非常簡(jiǎn)單的環(huán)節也是如此。清洗噴油器與節氣門(mén)應該說(shuō)是非常簡(jiǎn)單的操作了，可即使是如此細小的環(huán)節，我們不按規范操作的話(huà)，那么帶來(lái)的后果也是很?chē)乐氐?。希望所?S店引以為戒。