因為汽缸蓋上有燃燒室和排氣門(mén)座而受熱嚴重，為加強散熱，就采用更低的冷卻溫度（83～98℃）。這樣，因汽缸蓋溫度較低就有利于更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門(mén)座壽命。而汽缸體處受熱強度要小些，冷卻液溫度保持在87～102℃（比汽缸蓋處高4℃），既有利于燃氣膨脹又減少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度。

一、雙回路冷卻系統的組成

   雙回路冷卻系統和傳統的單回路冷卻系統在結構上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個(gè)節溫器（如圖2所示）各自控制一個(gè)回路的冷卻液流量。但兩個(gè)回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動(dòng)(如圖3所示)。

二、雙回路冷卻系統工作原理
   雙回路冷卻系統液流回路如圖4～6所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個(gè)節溫器各自控制一個(gè)回路的冷卻液流量。但兩個(gè)回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動(dòng)。

   因為在87℃前回路6中節溫器2始終關(guān)閉，冷卻液不會(huì )流動(dòng)，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。
 因為在冷卻液達到83℃時(shí)，該回路5中節溫器1就打開(kāi)了，冷卻液會(huì )流動(dòng)，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體低4℃或更多些。

   冷卻液低于83℃時(shí)，節溫器1關(guān)閉；節溫器2在87℃以下時(shí)關(guān)閉。如圖4所示，此時(shí)冷卻液流經(jīng)下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風(fēng)系統熱交換器、膨脹箱。水溫低于83℃時(shí)，汽缸體中冷卻液沒(méi)有小循環(huán)，汽缸蓋中冷卻液是通過(guò)暖風(fēng)箱小循環(huán)。

   冷卻液溫度達到83℃時(shí)節溫器1打開(kāi)；節溫器2未開(kāi)，這樣就將汽缸蓋中的溫度調節至83℃并且進(jìn)一步增加汽缸體中的溫度（如圖5所示）。此時(shí)冷卻液流經(jīng)下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風(fēng)系統熱交換器、膨脹箱、水箱。冷卻液溫度在83～87℃時(shí)，汽缸體中冷卻液不循環(huán)；汽缸蓋中冷卻液大、小循環(huán)都有。

   冷卻液溫度達到87℃時(shí)節溫器2也打開(kāi)，這樣就將汽缸體中的溫度調節到87℃以上并且進(jìn)一步增加溫度（如圖6所示）。此時(shí)冷卻液流經(jīng)下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風(fēng)系統熱交換器、膨脹箱、水箱、缸體。當冷卻液溫度高于87℃時(shí)，兩條回路均為大循環(huán)。