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東風(fēng)雪鐵龍C5轎車(chē)。該車(chē)因事故更換發(fā)動(dòng)機艙主線(xiàn)束后無(wú)法正常啟動(dòng)，其發(fā)動(dòng)機型號為EW12A，發(fā)動(dòng)機ECU型號MM6KPF，自動(dòng)變速器型號為AT6該車(chē)因事故進(jìn)行過(guò)小維修，現外觀(guān)與發(fā)動(dòng)機內艙無(wú)明顯傷痕，但卻無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷：測量蓄電池電壓，為13.3V，正常，檢查啟動(dòng)機，啟動(dòng)機沒(méi)有故障。全面檢查在更換發(fā)動(dòng)機艙主線(xiàn)束時(shí)拆裝過(guò)的每一個(gè)插接器，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。接著(zhù)用東風(fēng)雪鐵龍專(zhuān)用診斷儀對該車(chē)的電控單元進(jìn)行檢測，檢測結果顯示與發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)有關(guān)聯(lián)的智能控制盒BSI、發(fā)動(dòng)機ECU1320，發(fā)動(dòng)機艙控制盒PSF1、自動(dòng)變速器ECU1630， ESP電控單元都沒(méi)有故障。根據發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)原理框圖和啟動(dòng)電路，對該車(chē)的啟動(dòng)原理分析如下：
1．將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到啟動(dòng)擋時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通過(guò)1065將點(diǎn)火信號傳送到智能控制盒BSI，通過(guò)導線(xiàn)1025和1025A將啟動(dòng)信號分別傳送到BSI和發(fā)動(dòng)機艙控制盒PSF1。
2. BSI獲得點(diǎn)火信號后，將全車(chē)的高速網(wǎng)、CAN車(chē)身網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)等喚醒。
3．全車(chē)網(wǎng)絡(luò )喚醒后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)CAM內的防盜芯片、BSI、發(fā)動(dòng)機ECU1320進(jìn)行防盜密碼與函數的核對交流。
4．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、BSI、發(fā)動(dòng)機ECU之間的密碼核對成功后，BSI一方面通過(guò)CAN高速網(wǎng)線(xiàn)9000和9001向發(fā)動(dòng)機ECU發(fā)出啟動(dòng)請求，發(fā)動(dòng)機ECU收到了BSI的啟動(dòng)控制請求后，就做好控制燃油泵供油、噴油器噴油、點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火等啟動(dòng)準備工作；BSI另一方面通過(guò)CAN車(chē)身網(wǎng)線(xiàn)9017和9018向發(fā)動(dòng)機艙控制盒PSF1發(fā)出啟動(dòng)控制指令。
5．自動(dòng)變速器ECU1630一方面通過(guò)CAN高速網(wǎng)9000和9001將P擋或N擋信號傳到BSI， BSI將P，N等擋位信號通過(guò)CAN舒適網(wǎng)線(xiàn)9024和9025傳送到組合儀表0004上，顯示出來(lái)告知駕駛人；自動(dòng)變速器ECU另一方面通過(guò)導線(xiàn)6725A將P、N擋信號傳送給PSF1。
6．當PSF1獲得點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號、BSI的啟動(dòng)控制信號、自動(dòng)變速器ECU送來(lái)的P或N擋信號后，PSF1才控制內部繼電器R8工作，于是R8繼電器通過(guò)導線(xiàn)100控制啟動(dòng)機通電工作，同時(shí)發(fā)動(dòng)機ECU控制燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等元件工作，在啟動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機ECU共同配合下，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)運轉。
通過(guò)以上分析，對故障進(jìn)行逐一排查：
1．接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到點(diǎn)火擋，組合儀表顯示燃油、水溫等信息，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)將點(diǎn)火信號傳送到了智能控制盒BSI，否則組合儀表會(huì )黑屏。
2．接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到點(diǎn)火擋后，將變速器變速桿分別掛入P、N、R、D擋時(shí)，組合儀表能正確顯示擋位信息，說(shuō)明自動(dòng)變速器ECU、發(fā)動(dòng)機ECU和智能控制盒所在的CAN高速網(wǎng)無(wú)故障，BSI與組合儀表之問(wèn)的CAN舒適網(wǎng)也無(wú)故障。
3．按喇叭按鈕，喇叭鳴叫，說(shuō)明智能控制盒與發(fā)動(dòng)機艙控制盒之間的CAN車(chē)身網(wǎng)沒(méi)有故障（因為喇叭控制信號要有BSI通過(guò)CAN車(chē)身網(wǎng)送到PSF1，再由PSF1控制喇叭繼電器，喇叭鳴叫）。
4．接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表在BSI的10V BA（10通道白色）插接器的6腳和PSI1的28VGR（28通道灰色）插接器的9腳可檢測到12V的電壓，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號分別送到了BSI和PSF1。
5．關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池負極電纜，再分別拆下發(fā)動(dòng)機ECU的48V NR（48通道黑色）插接器和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器，用萬(wàn)用表檢測導線(xiàn)1021E電阻為0，說(shuō)明導線(xiàn)1021E能將發(fā)動(dòng)機ECU發(fā)出的啟動(dòng)信號傳送至PSF1。
6．考慮到從自動(dòng)變速器ECU傳遞P、N擋位信號到PSF1的導線(xiàn)6725A時(shí)要拆卸較多附件，而且檢測也不方便，于是用診斷儀對該車(chē)的智能控制盒BSI執行重新配置，將該車(chē)的變速器更改為手動(dòng)變速器，組合儀表上無(wú)自動(dòng)變速器的擋位顯示，發(fā)動(dòng)機可以啟動(dòng)。故障鎖定在自動(dòng)變速器與PSF1之間的導線(xiàn)6725A上。仔細檢測6725A，在發(fā)動(dòng)機主線(xiàn)束中存在斷路，修復斷路點(diǎn)，用診斷儀將變速器恢復設置為自動(dòng)變速器，該車(chē)啟動(dòng)正常，故障排除。
故障總結：由于導線(xiàn)6725A斷路，自動(dòng)變速器ECU不能將P或N擋信號傳遞給PSF1，于是PSF1不控制繼電器R8工作，啟動(dòng)機得不到導線(xiàn)100的供電，啟動(dòng)機無(wú)法運轉。由于該事故車(chē)是更換發(fā)動(dòng)機艙主線(xiàn)束后無(wú)法啟動(dòng)，故障原因很有可能出現在發(fā)動(dòng)機主線(xiàn)束上。如果讀完各控制單元故障碼后，接著(zhù)用診斷儀將變速器設置成手動(dòng)變速器，或許能馬上找到故障原因。所以在以后的故障診斷中只有不斷地積累經(jīng)驗，總結教訓，冷靜思考，才能更快更準的排除故障。
