一輛海南馬自達福美來(lái)轎車(chē)，因肇事在一修理廠(chǎng)進(jìn)行修復后，發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)，修理廠(chǎng)曾請了幾個(gè)維修技師去檢修過(guò)，能換的元件都換了，但沒(méi)辦法修復，只好拖來(lái)我們修理廠(chǎng)維修。我們想，此車(chē)有好些人去檢修過(guò)，說(shuō)明故障比較隱蔽，所以我們經(jīng)過(guò)分析后，先做如下檢查：
(1)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，檢查噴油器插頭端子的電源線(xiàn)。沒(méi)有電壓,檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭的電源線(xiàn)，也沒(méi)有電壓。
(2)檢查各個(gè)保險，都完好，檢查主繼電器也無(wú)燒蝕損壞現象。
(3)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，拔下PCM 的插頭，檢查PCM 插頭端子的電源及搭鐵情況，發(fā)現在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，只有一個(gè)端子有12V 電壓，一個(gè)端子搭鐵，這點(diǎn)應該沒(méi)有問(wèn)題；但在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)現還是只有一個(gè)端子有12v 電壓，這就不正常了。為什么呢?我們都知道，進(jìn)入PCM 或ECU 一般有三根電源線(xiàn)，一根是常電源線(xiàn)，不由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，另兩根電源線(xiàn)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，并通過(guò)主繼電器獲得，而現在只有一根電源線(xiàn)，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或主繼電器等可能有故障。
(4)按這個(gè)思路去檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，沒(méi)有發(fā)現故障；檢查主繼電器，發(fā)現在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，它不工作，由于主繼電器內的電磁線(xiàn)圈及觸點(diǎn)正常，我們就去檢查主繼電器的電源線(xiàn)(30 腳)、控制線(xiàn)(87 腳)及其電磁線(xiàn)圈的電源線(xiàn)(85 腳)與搭鐵線(xiàn)(86 腳)，發(fā)現電源線(xiàn)(30 腳)有12V 的電壓，搭鐵線(xiàn)(86 腳)與蓄電池負極間電阻為O．2Ω，都正常。檢查電磁線(xiàn)圈的電源線(xiàn)(85 腳)時(shí)．發(fā)現85 腳插孔是空的，拆下繼電器盒查找，沒(méi)發(fā)現空著(zhù)的線(xiàn)頭。85 腳的電源線(xiàn)莫名其妙的不在了，我們懷疑它在肇事時(shí)脫落了，而修理工有可能沒(méi)有檢查就亂裝到其他插腳孔中了。經(jīng)過(guò)仔細檢查后，終于發(fā)現在繼電器盒背后有一根電線(xiàn)裝在一個(gè)空著(zhù)的插孔中，而且這根線(xiàn)受到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)火時(shí)才有12v 的電壓，說(shuō)明這根線(xiàn)就是主繼電器的85 腳電源線(xiàn)。正確裝復后，檢查噴油器和點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭端子的電源線(xiàn)，都有12V 的電壓；就高興地去啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，結果卻令人失望，發(fā)動(dòng)機一直有啟動(dòng)征兆，但怎么也啟動(dòng)不了。
(5)我們又去檢查燃油壓力及噴油器，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，但在檢查過(guò)程中看見(jiàn)凸輪軸位置傳感器(CMP)的插頭上纏繞著(zhù)膠布。剪開(kāi)膠布，發(fā)現凸輪軸位置傳感器的插頭已經(jīng)碎裂了，但導線(xiàn)連接完好。這時(shí)我們想，修理工
會(huì )不會(huì )把插頭方向插錯了?我們用膠布把插頭重新包好，按正確的方向插上去，再去啟動(dòng)，只聽(tīng)發(fā)動(dòng)機“轟”的一聲啟動(dòng)了。