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行駛里程約7萬(wàn)km，車(chē)型為F02，車(chē)輛配置N74、V12發(fā)動(dòng)機的2010年寶馬760Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中偶爾出現發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮報警，信息顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機功率下降的故障現象。每次故障出現后感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機有明顯的異?，F象，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再次啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機報警會(huì )自動(dòng)消除。為此故障已經(jīng)來(lái)店檢查過(guò)幾次，也更換過(guò)相應的部件。
接車(chē)后：首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障發(fā)動(dòng)機系統故障內容如下：140001熄火，多個(gè)汽缸：噴射裝置被關(guān)閉；140401熄火，汽缸4;噴射裝置被關(guān)閉；140501熄火，汽缸5;噴射裝置被關(guān)閉；140601熄火，汽缸6：噴射裝置被關(guān)閉。故障類(lèi)型為當前不存在，頻率3次，查看幾個(gè)故障出現時(shí)的里程數，都為74233km。啟動(dòng)車(chē)輛觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運轉很平穩，通過(guò)數據流讀取12個(gè)汽缸的平穩值，都在正常范圍之內。查看“汽缸4;噴射裝置被關(guān)閉”故障細節描述，如表1所示。
查閱車(chē)輛前幾次的維修記錄，發(fā)現車(chē)輛為此故障檢修過(guò)3次，前3次診斷測試報告中故障存儲和這一次一樣。兩次更換了噴油嘴，一次對調4缸、5缸、6缸的火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈。由于故障不是當前存在，故障出現時(shí)又沒(méi)有規律，所以每次進(jìn)行檢測維修后無(wú)法確定故障是否徹底解決，這也增加了故障解決的難度。
通過(guò)上述的故障細節描述可以直接的理解為4缸、5缸、6缸沒(méi)有工作，可能的原因為：
◇混合氣制備損壞
◇點(diǎn)火裝置損壞
◇機械機構損壞
◇DME損壞
噴油嘴已經(jīng)連續更換了2次，點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞也和其他汽缸對調過(guò)，所以混合氣制備（噴油嘴）和點(diǎn)火裝置暫時(shí)排除。故障是偶然出現，機械機構也可以不用考慮。難道是控制單元DME控制有故障？帶著(zhù)這個(gè)疑惑查詢(xún)噴油嘴的控制電路圖，如圖1所示。點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級供電為DME統一供電，初級的接地由DME分別單獨控制。但是次級的接地4缸、5缸、6缸則共用一個(gè)接地點(diǎn)X6171。車(chē)輛的故障每次出現時(shí)4缸、5缸、6缸是同時(shí)出現的，會(huì )不會(huì )和這個(gè)接地點(diǎn)有關(guān)系呢？通過(guò)電路圖找到這個(gè)接地點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機上的具體位置，這個(gè)接地點(diǎn)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機右側缸蓋上的一個(gè)線(xiàn)束蓋和發(fā)動(dòng)機接地的。 線(xiàn)束蓋板接地點(diǎn)上有輕微銹蝕和氧化現象，推斷4缸、5缸、6缸出現同時(shí)失火噴油嘴關(guān)閉的故障現象和這個(gè)可能有關(guān)系。對接地點(diǎn)進(jìn)行打磨處理，然后按規定扭力安裝。
最后刪除故障存儲，車(chē)輛交付給用戶(hù)并進(jìn)行回訪(fǎng)跟蹤，車(chē)輛使用2個(gè)多月，行駛1萬(wàn)多千米，故障沒(méi)有再次出現過(guò)，說(shuō)明分析判斷是正確的，至此才可以說(shuō)故障排除。
接車(chē)后：首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障發(fā)動(dòng)機系統故障內容如下：140001熄火，多個(gè)汽缸：噴射裝置被關(guān)閉；140401熄火，汽缸4;噴射裝置被關(guān)閉；140501熄火，汽缸5;噴射裝置被關(guān)閉；140601熄火，汽缸6：噴射裝置被關(guān)閉。故障類(lèi)型為當前不存在，頻率3次，查看幾個(gè)故障出現時(shí)的里程數，都為74233km。啟動(dòng)車(chē)輛觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運轉很平穩，通過(guò)數據流讀取12個(gè)汽缸的平穩值，都在正常范圍之內。查看“汽缸4;噴射裝置被關(guān)閉”故障細節描述，如表1所示。
查閱車(chē)輛前幾次的維修記錄，發(fā)現車(chē)輛為此故障檢修過(guò)3次，前3次診斷測試報告中故障存儲和這一次一樣。兩次更換了噴油嘴，一次對調4缸、5缸、6缸的火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈。由于故障不是當前存在，故障出現時(shí)又沒(méi)有規律，所以每次進(jìn)行檢測維修后無(wú)法確定故障是否徹底解決，這也增加了故障解決的難度。
通過(guò)上述的故障細節描述可以直接的理解為4缸、5缸、6缸沒(méi)有工作，可能的原因為：
◇混合氣制備損壞
◇點(diǎn)火裝置損壞
◇機械機構損壞
◇DME損壞
噴油嘴已經(jīng)連續更換了2次，點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞也和其他汽缸對調過(guò)，所以混合氣制備（噴油嘴）和點(diǎn)火裝置暫時(shí)排除。故障是偶然出現，機械機構也可以不用考慮。難道是控制單元DME控制有故障？帶著(zhù)這個(gè)疑惑查詢(xún)噴油嘴的控制電路圖，如圖1所示。點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級供電為DME統一供電，初級的接地由DME分別單獨控制。但是次級的接地4缸、5缸、6缸則共用一個(gè)接地點(diǎn)X6171。車(chē)輛的故障每次出現時(shí)4缸、5缸、6缸是同時(shí)出現的，會(huì )不會(huì )和這個(gè)接地點(diǎn)有關(guān)系呢？通過(guò)電路圖找到這個(gè)接地點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機上的具體位置，這個(gè)接地點(diǎn)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機右側缸蓋上的一個(gè)線(xiàn)束蓋和發(fā)動(dòng)機接地的。 線(xiàn)束蓋板接地點(diǎn)上有輕微銹蝕和氧化現象，推斷4缸、5缸、6缸出現同時(shí)失火噴油嘴關(guān)閉的故障現象和這個(gè)可能有關(guān)系。對接地點(diǎn)進(jìn)行打磨處理，然后按規定扭力安裝。
最后刪除故障存儲，車(chē)輛交付給用戶(hù)并進(jìn)行回訪(fǎng)跟蹤，車(chē)輛使用2個(gè)多月，行駛1萬(wàn)多千米，故障沒(méi)有再次出現過(guò)，說(shuō)明分析判斷是正確的，至此才可以說(shuō)故障排除。
