廣西/梁昌凡

一 輛 2014 年 產(chǎn) 的 眾 泰 T600SUV 轎 車(chē)，配 備 1.5T 發(fā) 動(dòng) 機，

VIN：LJ8F2C5D4EB0××××××，

行駛里程4 萬(wàn)千米，更換機油后，車(chē)主讓我們順便看看有無(wú)故障碼，如有故障碼刪了故障碼。結果刪除故障碼時(shí)馬上熄火。

再次打火后發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)多次，隨后熄火。

故障診斷：

故障現象因為刪除故障碼而產(chǎn)生。用 X431PAD Ⅲ快速測試查看了發(fā)動(dòng)機故障碼，結果查到了以下的發(fā)動(dòng)機故障碼（如圖 254 所示）。其中U016701 為當前故障碼，從故障碼解釋來(lái)看，這是一鍵啟動(dòng)系統的故障，與實(shí)際故障現象啟動(dòng)后抖動(dòng)、熄火好像有些關(guān)聯(lián)。試圖刪除故障碼，可以刪除，然后再打火故障依舊。

此車(chē)年前在此保養也維修過(guò)，依稀記得當時(shí)也有此故障碼，當時(shí)也刪除過(guò)，卻沒(méi)有刪除后熄火的故障現象。啟動(dòng)后抖動(dòng)熄火的故障原因大致有：

①混合氣失調：過(guò)稀、過(guò)濃；

②防盜啟動(dòng)；

③正時(shí)不對；

④ ECU 故障；

⑤其他故障。

由于此車(chē)之前有怠速，只是更換了機油，而更換機油，質(zhì)量無(wú)問(wèn)題，故而排除了②③⑤，余下的就是混合氣與發(fā)動(dòng)機 ECU 的問(wèn)題了。對節氣門(mén)進(jìn)行匹配后再啟動(dòng)，結果怠速能夠穩定 4、5 秒，故障再現，連續匹配幾次都一樣。斷電一個(gè)多小時(shí)，故障現象依舊，仔細觀(guān)察數據流，結果發(fā)現如圖 255 所示的數據流有些異常，當怠速相對穩定的時(shí)候，進(jìn)氣歧管壓力為 101k Pa（嚴格來(lái)說(shuō)，此應該為進(jìn)氣管壓力，因為此壓力傳感器裝在節氣門(mén)前的），而加速到 2500r/min 或者3000r/min 的時(shí)候，該數值基本不動(dòng)。懷疑進(jìn)氣壓力傳感器供電有問(wèn)題，用萬(wàn)用表量取了該進(jìn)氣壓力的供電電壓，正常，為 5V，量各線(xiàn)到 ECU，無(wú)短路、無(wú)斷路。

拔下進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，ECU 識別到進(jìn)氣壓力傳感器故障。初步查看節氣門(mén)，節氣門(mén)在靠防火墻一側下邊，沒(méi)有發(fā)現異常。經(jīng)查詢(xún)該車(chē)電路圖，無(wú)任何發(fā)現。

請教同行，同行都說(shuō)刪除故障碼導致無(wú)怠速沒(méi)有先例，排除了使用 X431導致故障的可能性。經(jīng)過(guò)多方“會(huì )診”，一致認為發(fā)動(dòng)機 ECU 損壞。于是發(fā)回一個(gè)二手的發(fā)動(dòng)機 ECU，沒(méi)有經(jīng)過(guò)防盜匹配前打火，故障現象、故障碼竟然也一樣。

此時(shí)方知故障判斷錯誤。難道是節氣門(mén)損壞？為何刪除故障碼會(huì )導致此現象？此時(shí)診斷陷入僵局。再向之前維修的師傅了解更多關(guān)于故障車(chē)的情況，了解到的情況是：年前車(chē)主過(guò)來(lái)更換過(guò)火花塞，清洗、匹配過(guò)節氣門(mén)。年后車(chē)主開(kāi)長(cháng)途回來(lái)路上，發(fā)現維修保養標志出現，且發(fā)動(dòng)機好像也沒(méi)有平時(shí)有力了，于是過(guò)來(lái)保養。

再詢(xún)問(wèn)師傅，維修前有無(wú)試過(guò)車(chē)？師傅說(shuō)沒(méi)有，直接按車(chē)主要求保養換機油。再問(wèn)換機油后啟動(dòng)檢查機油濾以及放油螺絲是否漏的過(guò)程中，是否加速試過(guò)發(fā)動(dòng)機性能。師傅回答說(shuō)，沒(méi)有，是車(chē)主自己打火，然后舉升起來(lái)看，沒(méi)有漏油。是車(chē)主主動(dòng)要求檢查、刪除故障碼的。

期間車(chē)主一直在旁邊觀(guān)看，看著(zhù)刪除故障碼，見(jiàn)證發(fā)動(dòng)機馬上熄火的故障現象。再問(wèn)及之前的發(fā)動(dòng)機故障碼都是些什么，師傅說(shuō)，沒(méi)有留意，直接刪除了。此時(shí)，只有試一試類(lèi)似自動(dòng)變速器的強制學(xué)習方法了。于是啟動(dòng)該車(chē)，隨即踩下加速踏板，直到轉速相對穩定在2500r/min 左右，開(kāi)出慢慢試車(chē)。試車(chē) 2 千米后完全松開(kāi)加速踏板，結果驚喜地發(fā)現怠速不再熄火，但是發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，且加速性能明顯受限。隨即用 X431 查看故障碼，結果發(fā)現故障碼P1297節氣門(mén)前空氣泄漏。馬上分段檢查節氣門(mén)前的進(jìn)氣管各段，結果再次仔細檢查節氣門(mén)的進(jìn)氣管的時(shí)候，發(fā)現其實(shí)已經(jīng)脫開(kāi)了。

故障排除：

重新緊固脫開(kāi)的節氣門(mén)前進(jìn)氣管，故障解決。

故障總結：

⑴此故障現象（故障）的產(chǎn)生有兩個(gè)方面，首先就是該車(chē)本身就有相應故障，但是發(fā)動(dòng)機 ECU 已經(jīng)判斷到節氣門(mén)前漏氣，所以能夠增加噴油量去穩定怠速，第二是刪除故障碼后在某種程度上相當于重置了發(fā)動(dòng)機的某些參數，發(fā)動(dòng)機 ECU 按照空氣流量傳感器的進(jìn)氣量噴油，而節氣門(mén)前進(jìn)氣管脫開(kāi)，空氣（氧氣）進(jìn)入太多，導致混合氣太稀，怠速不穩后熄火。

⑵該車(chē)采用的是空氣流量傳感器 + 增壓壓力傳感器來(lái)監測增壓壓力與新鮮空氣流量，用于噴油考量，診斷過(guò)程中開(kāi)始沒(méi)有仔細查節氣門(mén)前的進(jìn)氣管是否脫開(kāi)，由于節氣門(mén)裝在防火墻前靠下的位置，不仔細觀(guān)察很難看到節氣門(mén)前進(jìn)氣軟管的實(shí)際情況。

這也提醒我們，在檢查某個(gè)部位的時(shí)候，一定要仔細，100% 確認無(wú)問(wèn)題，而不是例行隨便看看或者測試一下。⑶最后真正發(fā)現問(wèn)題靠經(jīng)驗“強制學(xué)習”這個(gè)一般思路才找到真正的問(wèn)題。