一輛配置FSI型直噴發(fā)動(dòng)機，帶渦輪增壓系統的奧迪A6L 2.0L轎車(chē)。用戶(hù)反映：最近一段時(shí)間該車(chē)出現啟動(dòng)困難甚至無(wú)法著(zhù)車(chē)現象，經(jīng)過(guò)數次起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機能夠運轉起來(lái)。

    接車(chē)后：對故障癥狀進(jìn)行確認，發(fā)動(dòng)機能夠順利啟動(dòng)，怠速運行平穩，路試車(chē)況正常。為了找到故障原因，連接診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)動(dòng)機系統有兩個(gè)故障碼，內容分別為“08851，燃油壓力電磁閥N276機械故障，偶發(fā)”和“12555，燃油低壓調節超過(guò)允許范圍，偶發(fā)”。執行故障碼清除功能，以上兩個(gè)故障碼都被清除掉。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，重新查詢(xún)故障信息，沒(méi)有故障碼。對燃油供給系統進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現異?，F象。通過(guò)診斷儀查看燃油壓力數據，怠速工況下低壓端燃油壓力為500kPa，高壓端燃油壓力為5000kPa，兩個(gè)數據都在標準值范圍內。將車(chē)輛擱置一段時(shí)間后，試車(chē)，故障出現。此時(shí)查看燃油壓力數據，低壓端燃油壓力和高壓端燃油壓力都正常。查詢(xún)故障信息，沒(méi)有故障碼。至此可以判斷故障與燃油系統無(wú)關(guān)。

    接下來(lái)檢查啟動(dòng)系統，查閱維修資料得知，在起動(dòng)車(chē)輛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機控制模塊根據空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號作為冷起動(dòng)工況的基本參數信號，對噴油量和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制。于是在相關(guān)數據塊中查看這些傳感器的工作數據。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間觀(guān)察，發(fā)現在怠速工況下冷卻液溫度信號不穩定，在15～90℃范圍內波動(dòng)變化，同時(shí)儀表板的冷卻液溫度表指針也出現異常擺動(dòng)現象。由此說(shuō)明故障與冷卻液溫度傳感器性能及其線(xiàn)路連接狀況有關(guān)。檢查線(xiàn)路連接情況，正常。更換冷卻液溫度傳感器，故障徹底排除。

    當冷卻液溫度信號偏差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)性能會(huì )受到明顯影響。本例故障有其特殊性，冷卻液溫度信號偏差沒(méi)有超出極限值，因此發(fā)動(dòng)機控制模塊不會(huì )儲存故障碼，這給檢修工作造成了一定難度。對于偶發(fā)性故障碼，不能認為一定與故障有直接關(guān)系，應充分考慮相關(guān)因素，仔細查看動(dòng)態(tài)數據，對照標準數據查找原因，排除故障。