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一輛行駛里程約600000km的別克賽歐轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力。
接車(chē)后：試車(chē)驗證故障現象，發(fā)現發(fā)動(dòng)機難起動(dòng)，起動(dòng)3 次后才著(zhù)車(chē)，并且怠速抖動(dòng)，冒黑煙。之后我們對該車(chē)進(jìn)行了路試，證實(shí)該車(chē)存在加速不良、提速緩慢的故障，行駛中急加速車(chē)速上不去，發(fā)動(dòng)機有回火現象，甚至熄火，緩慢加速發(fā)動(dòng)機時(shí)最高轉速只能達到3000r/min，車(chē)速也只能達到80km/h。
故障分析：發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難、加速回火動(dòng)力不足的故障原因中以燃油系統和點(diǎn)火系統工作不穩定、主要傳感器、執行器元件工作不良等最為常見(jiàn)。依此分析分別做了以下檢查：
1．燃油油壓的檢查：泄掉燃油管路油壓，接好油壓表，怠速油壓245kPa，熄火后30min 內油壓表讀數未下降，油壓檢查結果基本正常。
2．點(diǎn)火系統的檢查：對點(diǎn)火高壓、火花塞進(jìn)行檢查測試，未發(fā)現異常。
3．進(jìn)氣系統檢查：檢查進(jìn)氣系統的管路，未發(fā)現有漏氣的地方。
4．檢查氣缸壓力：依次測試各缸壓力值，得出測量值分別為1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值應在1030~1226 kPa 之間，且各缸偏差不大于98 kPa，實(shí)測值在允許范圍內。
根據以上檢查、檢測，并沒(méi)有找到故障原因。我們重新整理診斷思路，考慮到發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力、怠速抖動(dòng)的現象，可能有燃燒不良或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀兩方面的原因。前者與供油量過(guò)多或過(guò)少有關(guān)，后者關(guān)系到空氣量偏少或偏多，或空氣供給中的氧氣含量偏少的問(wèn)題。經(jīng)測量油壓，我發(fā)現正常，表明供油量沒(méi)有過(guò)多，空氣濾清器也沒(méi)有堵塞，表明空氣供給沒(méi)有偏少，測量缸壓正常表明氣缸沒(méi)有漏氣。
然后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機真空度的檢測。根據真空表檢測發(fā)動(dòng)機機械部分故障的作用，把真空表接于節氣門(mén)的后方，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在正常的狀態(tài)下進(jìn)行怠速運轉，真空表讀數應該穩定在57～70 kPa 之間。迅速開(kāi)啟節氣門(mén)，真空表的讀數應為6～16 kPa，突然關(guān)閉節氣門(mén)，指針回復到83 kPa，這是發(fā)動(dòng)機的正常工作狀態(tài)；如果改變節氣門(mén)的開(kāi)度，真空度的數值會(huì )發(fā)生變化。根據這些數值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機存在的故障。如果真空表讀數在怠速時(shí)為53 kPa，當發(fā)動(dòng)機轉速升至2000r/min 時(shí)，真空表讀數逐漸而清晰地下降為0 kPa，突然關(guān)閉節氣門(mén)，真空表讀數從83 kPa 跌落至6 kPa 以下，然后迅速回至正常，則表明排氣系統堵塞。
檢測該車(chē)真空度，怠速時(shí)的真空度在47~50 kPa 之間擺動(dòng)不穩定，當發(fā)動(dòng)機加速升至2000r/min 突然關(guān)閉節氣門(mén)，真空表讀數從83 kPa 跌至0kPa，根據這一現象判斷該車(chē)排氣系統堵塞。拆除氧傳感器，感覺(jué)加速遲緩明顯好轉。拆除三元催化反應器后，發(fā)動(dòng)機轉速上升至4000r/min，發(fā)動(dòng)機故障現象消失。檢查三元催化反應器后發(fā)現觸媒有部分堵塞，使燃燒后的廢氣不能順利排出，排氣背壓增大，充氣效率降低，燃燒不充分。
故障排除：我們更換了三元催化反應器，但發(fā)動(dòng)機故障仍未能徹底排除，試車(chē)中仍感覺(jué)加速遲緩。本以為故障已排除，但加速遲緩問(wèn)題依舊未解決。于是再次檢測發(fā)動(dòng)機真空度，怠速的真空度仍偏低且不穩定，加速發(fā)動(dòng)機至2000r/min，突然關(guān)閉節氣門(mén)，真空度讀數仍從83 kPa 跌落至0kPa，難道排氣系統仍然存在堵塞？拆除消音器，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障現象消除。
故障排除后解剖消音器分析，發(fā)現排氣管消音器內充填的耐熱吸聲玻璃纖維及石棉消音襯墊脫落，堵在消音器出口的管道上。
故障小結：在故障排除的過(guò)程中，在證明排氣系統堵塞后，只檢查了三元催化反應器，發(fā)現只有部分堵塞，應該仔細分析考慮不會(huì )對發(fā)動(dòng)機性能有很大影響，如果當三元催化反應器內部因結膠、積碳、破碎等原因造成堵塞時(shí)，就會(huì )加大排氣的反壓力，使進(jìn)氣真空度降低，從而導致排氣不徹底，進(jìn)氣不充分。堵塞嚴重時(shí)，發(fā)動(dòng)機只能勉強維持低速運轉。而該車(chē)的三元催化反應器只有部分堵塞，應該不會(huì )對發(fā)動(dòng)機性能有如此大的影響，故障排除過(guò)程中未能對三元催化反應器后的消音器進(jìn)行認真仔細的檢查、檢測，從而使故障排除過(guò)程中走了彎路。
接車(chē)后：試車(chē)驗證故障現象，發(fā)現發(fā)動(dòng)機難起動(dòng)，起動(dòng)3 次后才著(zhù)車(chē)，并且怠速抖動(dòng)，冒黑煙。之后我們對該車(chē)進(jìn)行了路試，證實(shí)該車(chē)存在加速不良、提速緩慢的故障，行駛中急加速車(chē)速上不去，發(fā)動(dòng)機有回火現象，甚至熄火，緩慢加速發(fā)動(dòng)機時(shí)最高轉速只能達到3000r/min，車(chē)速也只能達到80km/h。
故障分析：發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難、加速回火動(dòng)力不足的故障原因中以燃油系統和點(diǎn)火系統工作不穩定、主要傳感器、執行器元件工作不良等最為常見(jiàn)。依此分析分別做了以下檢查：
1．燃油油壓的檢查：泄掉燃油管路油壓，接好油壓表，怠速油壓245kPa，熄火后30min 內油壓表讀數未下降，油壓檢查結果基本正常。
2．點(diǎn)火系統的檢查：對點(diǎn)火高壓、火花塞進(jìn)行檢查測試，未發(fā)現異常。
3．進(jìn)氣系統檢查：檢查進(jìn)氣系統的管路，未發(fā)現有漏氣的地方。
4．檢查氣缸壓力：依次測試各缸壓力值，得出測量值分別為1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值應在1030~1226 kPa 之間，且各缸偏差不大于98 kPa，實(shí)測值在允許范圍內。
根據以上檢查、檢測，并沒(méi)有找到故障原因。我們重新整理診斷思路，考慮到發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力、怠速抖動(dòng)的現象，可能有燃燒不良或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀兩方面的原因。前者與供油量過(guò)多或過(guò)少有關(guān)，后者關(guān)系到空氣量偏少或偏多，或空氣供給中的氧氣含量偏少的問(wèn)題。經(jīng)測量油壓，我發(fā)現正常，表明供油量沒(méi)有過(guò)多，空氣濾清器也沒(méi)有堵塞，表明空氣供給沒(méi)有偏少，測量缸壓正常表明氣缸沒(méi)有漏氣。
然后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機真空度的檢測。根據真空表檢測發(fā)動(dòng)機機械部分故障的作用，把真空表接于節氣門(mén)的后方，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在正常的狀態(tài)下進(jìn)行怠速運轉，真空表讀數應該穩定在57～70 kPa 之間。迅速開(kāi)啟節氣門(mén)，真空表的讀數應為6～16 kPa，突然關(guān)閉節氣門(mén)，指針回復到83 kPa，這是發(fā)動(dòng)機的正常工作狀態(tài)；如果改變節氣門(mén)的開(kāi)度，真空度的數值會(huì )發(fā)生變化。根據這些數值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機存在的故障。如果真空表讀數在怠速時(shí)為53 kPa，當發(fā)動(dòng)機轉速升至2000r/min 時(shí)，真空表讀數逐漸而清晰地下降為0 kPa，突然關(guān)閉節氣門(mén)，真空表讀數從83 kPa 跌落至6 kPa 以下，然后迅速回至正常，則表明排氣系統堵塞。
檢測該車(chē)真空度，怠速時(shí)的真空度在47~50 kPa 之間擺動(dòng)不穩定，當發(fā)動(dòng)機加速升至2000r/min 突然關(guān)閉節氣門(mén)，真空表讀數從83 kPa 跌至0kPa，根據這一現象判斷該車(chē)排氣系統堵塞。拆除氧傳感器，感覺(jué)加速遲緩明顯好轉。拆除三元催化反應器后，發(fā)動(dòng)機轉速上升至4000r/min，發(fā)動(dòng)機故障現象消失。檢查三元催化反應器后發(fā)現觸媒有部分堵塞，使燃燒后的廢氣不能順利排出，排氣背壓增大，充氣效率降低，燃燒不充分。
故障排除：我們更換了三元催化反應器，但發(fā)動(dòng)機故障仍未能徹底排除，試車(chē)中仍感覺(jué)加速遲緩。本以為故障已排除，但加速遲緩問(wèn)題依舊未解決。于是再次檢測發(fā)動(dòng)機真空度，怠速的真空度仍偏低且不穩定，加速發(fā)動(dòng)機至2000r/min，突然關(guān)閉節氣門(mén)，真空度讀數仍從83 kPa 跌落至0kPa，難道排氣系統仍然存在堵塞？拆除消音器，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障現象消除。
故障排除后解剖消音器分析，發(fā)現排氣管消音器內充填的耐熱吸聲玻璃纖維及石棉消音襯墊脫落，堵在消音器出口的管道上。
故障小結：在故障排除的過(guò)程中，在證明排氣系統堵塞后，只檢查了三元催化反應器，發(fā)現只有部分堵塞，應該仔細分析考慮不會(huì )對發(fā)動(dòng)機性能有很大影響，如果當三元催化反應器內部因結膠、積碳、破碎等原因造成堵塞時(shí)，就會(huì )加大排氣的反壓力，使進(jìn)氣真空度降低，從而導致排氣不徹底，進(jìn)氣不充分。堵塞嚴重時(shí)，發(fā)動(dòng)機只能勉強維持低速運轉。而該車(chē)的三元催化反應器只有部分堵塞，應該不會(huì )對發(fā)動(dòng)機性能有如此大的影響，故障排除過(guò)程中未能對三元催化反應器后的消音器進(jìn)行認真仔細的檢查、檢測，從而使故障排除過(guò)程中走了彎路。
