??
一輛行駛里程超200000KM的大眾捷達王5V 轎車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機燒機油進(jìn)廠(chǎng)大修，維修后發(fā)動(dòng)機就很難起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機故障指示燈不亮。
發(fā)動(dòng)機起動(dòng)難，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機電路、油路、氣路和機械裝配基本正常；發(fā)動(dòng)機故障指示燈不亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元（ECU）沒(méi)有故障代碼存儲，即各主要傳感器、執行器和ECU 工作基本正常。詢(xún)問(wèn)修理工，得知各項測試參數基本正常（跳火測試正常，各缸缸壓接近0.9MPa，燃油壓力約270kPa，點(diǎn)火提前角為10°左右），由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機的基本工作條件已經(jīng)具備。
根據以往的維修經(jīng)驗，捷達5 氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的配氣正時(shí)安裝錯誤時(shí)，會(huì )出現發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的現象。但檢查配氣正時(shí)一般需要拆解發(fā)動(dòng)機，工效較低。
對于現代電控汽車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機ECU是利用曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等來(lái)檢測曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，那么曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號不準，也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機ECU監測的配氣正時(shí)（相位）不正確，從而引起發(fā)動(dòng)機運行故障。
電控發(fā)動(dòng)機的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器都是通過(guò)正時(shí)皮帶或鏈條連接的，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號具有嚴格的相位關(guān)系。據此可知，通過(guò)檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號波形，在不拆解發(fā)動(dòng)機的情況下就可以準確判斷配氣正時(shí)是否正確。
金德K60 是一種集故障診斷和汽車(chē)專(zhuān)用示波器為一體的手持式多功能診斷儀，具有2 路示波器功能，采樣速度最大可達20MHz，而且能夠記錄、存儲波形，非常適合進(jìn)行汽車(chē)波形的檢測分析。用金德K60 進(jìn)行曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號測試的步驟如下：
①將曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號分別輸入到金德K60 的CH1、CH2 通道。
②在初始界面上選擇通用示波器，在通用示波器界面選擇手動(dòng)，通道選擇CH1 和CH2。
③分別調整“位置”參數，使CH1和CH2 的位置處于屏幕上下方向的中間位置。
④打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，利用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉10s 左右，分別調整示波器的“時(shí)間”和“電壓”參數，使曲軸位置傳感器的波形基本可以看清楚（如圖1所示），然后保存波形，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（此步驟需要反復多次）。
⑤對保存的波形的“時(shí)間”和“電壓”參數進(jìn)行進(jìn)一步調整，得到如圖2 所示的波形。
⑥波形分析：圖3是正常狀態(tài)時(shí)的曲軸信號波形和凸輪軸信號波形，從圖3可見(jiàn)，正常狀態(tài)時(shí)在凸輪軸信號的下降沿（虛線(xiàn)）后將會(huì )出現2 個(gè)曲軸（信號齒）信號波形，然后接著(zhù)出現曲軸1缸上止點(diǎn)（2個(gè)缺齒）信號。從圖2 可見(jiàn)，在凸輪軸信號的下降沿后只出現了1個(gè)曲軸信號波形，然后接著(zhù)出現曲軸1 缸上止點(diǎn)信號，這表明凸輪軸或曲軸的正時(shí)安裝位置有誤。
故障處理：先檢查曲軸正時(shí)同步帶的安裝情況，經(jīng)檢查安裝正確。解體發(fā)動(dòng)機，檢查凸輪軸正時(shí)鏈的安裝情況，發(fā)現2 個(gè)標記之間有15 個(gè)鏈輥。查閱維修手冊，正常情況應為16個(gè)鏈輥。將2 個(gè)標記之間調整為16個(gè)鏈輥，裝復后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機恢復正常。
故障總結：現代電控汽車(chē)是機電一體化的產(chǎn)品，通過(guò)傳感器、執行器波形的檢測，可以準確判斷故障，是一種重要的輔助手段，具有工作效率高、勞動(dòng)強度小、節約工時(shí)等特點(diǎn)，特別是在對曲軸正時(shí)和凸輪軸正時(shí)進(jìn)行檢查時(shí)，具有極高的效率。
發(fā)動(dòng)機起動(dòng)難，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機電路、油路、氣路和機械裝配基本正常；發(fā)動(dòng)機故障指示燈不亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元（ECU）沒(méi)有故障代碼存儲，即各主要傳感器、執行器和ECU 工作基本正常。詢(xún)問(wèn)修理工，得知各項測試參數基本正常（跳火測試正常，各缸缸壓接近0.9MPa，燃油壓力約270kPa，點(diǎn)火提前角為10°左右），由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機的基本工作條件已經(jīng)具備。
根據以往的維修經(jīng)驗，捷達5 氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的配氣正時(shí)安裝錯誤時(shí)，會(huì )出現發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的現象。但檢查配氣正時(shí)一般需要拆解發(fā)動(dòng)機，工效較低。
對于現代電控汽車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機ECU是利用曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等來(lái)檢測曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，那么曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號不準，也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機ECU監測的配氣正時(shí)（相位）不正確，從而引起發(fā)動(dòng)機運行故障。
電控發(fā)動(dòng)機的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器都是通過(guò)正時(shí)皮帶或鏈條連接的，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號具有嚴格的相位關(guān)系。據此可知，通過(guò)檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號波形，在不拆解發(fā)動(dòng)機的情況下就可以準確判斷配氣正時(shí)是否正確。
金德K60 是一種集故障診斷和汽車(chē)專(zhuān)用示波器為一體的手持式多功能診斷儀，具有2 路示波器功能，采樣速度最大可達20MHz，而且能夠記錄、存儲波形，非常適合進(jìn)行汽車(chē)波形的檢測分析。用金德K60 進(jìn)行曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號測試的步驟如下：
①將曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號分別輸入到金德K60 的CH1、CH2 通道。
②在初始界面上選擇通用示波器，在通用示波器界面選擇手動(dòng)，通道選擇CH1 和CH2。
③分別調整“位置”參數，使CH1和CH2 的位置處于屏幕上下方向的中間位置。
④打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，利用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉10s 左右，分別調整示波器的“時(shí)間”和“電壓”參數，使曲軸位置傳感器的波形基本可以看清楚（如圖1所示），然后保存波形，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（此步驟需要反復多次）。
⑤對保存的波形的“時(shí)間”和“電壓”參數進(jìn)行進(jìn)一步調整，得到如圖2 所示的波形。
⑥波形分析：圖3是正常狀態(tài)時(shí)的曲軸信號波形和凸輪軸信號波形，從圖3可見(jiàn)，正常狀態(tài)時(shí)在凸輪軸信號的下降沿（虛線(xiàn)）后將會(huì )出現2 個(gè)曲軸（信號齒）信號波形，然后接著(zhù)出現曲軸1缸上止點(diǎn)（2個(gè)缺齒）信號。從圖2 可見(jiàn)，在凸輪軸信號的下降沿后只出現了1個(gè)曲軸信號波形，然后接著(zhù)出現曲軸1 缸上止點(diǎn)信號，這表明凸輪軸或曲軸的正時(shí)安裝位置有誤。
故障處理：先檢查曲軸正時(shí)同步帶的安裝情況，經(jīng)檢查安裝正確。解體發(fā)動(dòng)機，檢查凸輪軸正時(shí)鏈的安裝情況，發(fā)現2 個(gè)標記之間有15 個(gè)鏈輥。查閱維修手冊，正常情況應為16個(gè)鏈輥。將2 個(gè)標記之間調整為16個(gè)鏈輥，裝復后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機恢復正常。
故障總結：現代電控汽車(chē)是機電一體化的產(chǎn)品，通過(guò)傳感器、執行器波形的檢測，可以準確判斷故障，是一種重要的輔助手段，具有工作效率高、勞動(dòng)強度小、節約工時(shí)等特點(diǎn)，特別是在對曲軸正時(shí)和凸輪軸正時(shí)進(jìn)行檢查時(shí)，具有極高的效率。
