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車(chē)型：途安，1.4T
故障現象：車(chē)在行駛時(shí)出現間歇性失火。
維修過(guò)程：
車(chē)子在行駛時(shí)會(huì )出現失火，懷疑是2缸失火，店里的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)排查，基本排除外面的配件故障，懷疑氣缸壓力方面有問(wèn)題。
使用壓力傳感器對比了怠速下2缸缸壓和3缸缸壓（如下圖1）
圖1中，淺藍色的缸壓波形是2缸的，深藍色的缸壓波形是3缸的。使用軟件的參考波形功能，將兩個(gè)缸的缸壓波形疊加在一起。通過(guò)直觀(guān)對比，明顯可以看到2缸的壓低于3缸缸壓。2缸缸壓最大值為3.166bar，3缸缸壓最大值為5.242bar，缸壓差達到2bar。
經(jīng)過(guò)這樣的波形對比，證實(shí)了2缸確實(shí)存在問(wèn)題。
那么有什么原因可能會(huì )造成2缸缸壓低呢？猜測可能的原因有氣門(mén)漏氣、活塞環(huán)竄氣、缸墊漏氣等。
接下來(lái)進(jìn)一步探查這個(gè)故障。
先測量這車(chē)曲軸箱的壓力，從機油尺孔處測量，測出如下的壓力波形（下圖2）
曲軸每轉720°，曲軸箱就有四個(gè)壓力脈沖。從上圖可以看到，曲軸箱的各個(gè)壓力脈沖是不平衡的，有一個(gè)特別高。
到這里，基本上對這個(gè)故障已經(jīng)心里有數了。
正常情況下的曲軸箱壓力脈沖是平衡的，在店里的另一輛正常的桑塔納上測了曲軸箱的壓力，得到如下波形：
可以看到，曲軸箱的各個(gè)壓力脈沖是平衡的。
于是，現在可以很有把握的說(shuō)，是2缸活塞環(huán)竄氣，氣體漏到了曲軸箱里。
第二天，該店的技師聯(lián)系了車(chē)主，經(jīng)車(chē)主同意后開(kāi)缸維修。
拆下2缸的活塞后，發(fā)現確實(shí)是活塞環(huán)斷裂（下圖4），密封不嚴，造成了竄氣。
總結：使用壓力傳感器，可以精確地顯示出發(fā)動(dòng)機內部各機構的壓力變化，從而更直觀(guān)的觀(guān)察各機構的工作狀況。比起傳統的壓力表，壓力傳感器可以說(shuō)是一款智能化的設備，從一個(gè)更加直觀(guān)和形象的視角，為技師深入地揭示發(fā)動(dòng)機內部的機械原理，從而引導技師培養和掌握科學(xué)嚴謹的診斷方法。
維修過(guò)程：
車(chē)子在行駛時(shí)會(huì )出現失火，懷疑是2缸失火，店里的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)排查，基本排除外面的配件故障，懷疑氣缸壓力方面有問(wèn)題。
使用壓力傳感器對比了怠速下2缸缸壓和3缸缸壓（如下圖1）
2缸缸壓和3缸缸壓對比
圖1
圖1中，淺藍色的缸壓波形是2缸的，深藍色的缸壓波形是3缸的。使用軟件的參考波形功能，將兩個(gè)缸的缸壓波形疊加在一起。通過(guò)直觀(guān)對比，明顯可以看到2缸的壓低于3缸缸壓。2缸缸壓最大值為3.166bar，3缸缸壓最大值為5.242bar，缸壓差達到2bar。
經(jīng)過(guò)這樣的波形對比，證實(shí)了2缸確實(shí)存在問(wèn)題。
那么有什么原因可能會(huì )造成2缸缸壓低呢？猜測可能的原因有氣門(mén)漏氣、活塞環(huán)竄氣、缸墊漏氣等。
接下來(lái)進(jìn)一步探查這個(gè)故障。
先測量這車(chē)曲軸箱的壓力，從機油尺孔處測量，測出如下的壓力波形（下圖2）
途安曲軸箱壓力異常
圖2
曲軸每轉720°，曲軸箱就有四個(gè)壓力脈沖。從上圖可以看到，曲軸箱的各個(gè)壓力脈沖是不平衡的，有一個(gè)特別高。
到這里，基本上對這個(gè)故障已經(jīng)心里有數了。
正常情況下的曲軸箱壓力脈沖是平衡的，在店里的另一輛正常的桑塔納上測了曲軸箱的壓力，得到如下波形：
桑塔納曲軸箱壓力正常
圖3
可以看到，曲軸箱的各個(gè)壓力脈沖是平衡的。
于是，現在可以很有把握的說(shuō)，是2缸活塞環(huán)竄氣，氣體漏到了曲軸箱里。
第二天，該店的技師聯(lián)系了車(chē)主，經(jīng)車(chē)主同意后開(kāi)缸維修。
拆下2缸的活塞后，發(fā)現確實(shí)是活塞環(huán)斷裂（下圖4），密封不嚴，造成了竄氣。
活塞環(huán)破損
圖4
總結：使用壓力傳感器，可以精確地顯示出發(fā)動(dòng)機內部各機構的壓力變化，從而更直觀(guān)的觀(guān)察各機構的工作狀況。比起傳統的壓力表，壓力傳感器可以說(shuō)是一款智能化的設備，從一個(gè)更加直觀(guān)和形象的視角，為技師深入地揭示發(fā)動(dòng)機內部的機械原理，從而引導技師培養和掌握科學(xué)嚴謹的診斷方法。
