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發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發(fā)動(dòng)機的運行情況，調整進(jìn)氣（排氣）量、氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大；缺點(diǎn)是中段轉速扭矩不足。
曲軸經(jīng)由齒狀的傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凸輪軸轉動(dòng)，使得氣門(mén)在做開(kāi)啟與關(guān)閉的動(dòng)作時(shí)會(huì )與曲軸的轉動(dòng)角度形成一定的對應關(guān)系。而氣體的流動(dòng)會(huì )隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進(jìn)氣效率？為此必須改變氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)間。經(jīng)由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動(dòng)，以使進(jìn)氣門(mén)在轉速升高時(shí)得以提早開(kāi)啟。
采用可變配氣定時(shí)機構可以改善發(fā)動(dòng)機的性能。發(fā)動(dòng)機轉速不同，要求不同的配氣定時(shí)。這是因為：當發(fā)動(dòng)機轉速改變時(shí)，由于進(jìn)氣流速和強制排氣時(shí)期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門(mén)晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會(huì )不同。
例如，當汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在低速運轉時(shí)，氣流慣性小，若此時(shí)配氣定時(shí)保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會(huì )增多。當發(fā)動(dòng)機在高速運轉時(shí)，氣流慣性大，若此時(shí)增大進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角，則會(huì )增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動(dòng)機的換氣過(guò)程臻于完善。
總之，四沖程發(fā)動(dòng)機的配氣定時(shí)應該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機轉速的升高而加大。
如果氣門(mén)升程也能隨發(fā)動(dòng)機轉速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動(dòng)機高速性能。[2]
2相關(guān)系統
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可變氣門(mén)正時(shí)系統（OCV VCT）
OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過(guò)調節發(fā)動(dòng)機凸輪相位，是進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提供燃油經(jīng)濟性。
3技術(shù)發(fā)展
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VVT技術(shù)至今已經(jīng)有30余年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術(shù)；Honda，1989年，首次使用具有可變氣門(mén)升程能力的VVT技術(shù)；BMW，2001年，首次使用VVT技術(shù)取代了傳統的節氣門(mén)
韓系車(chē)的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來(lái)，但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以VVT發(fā)動(dòng)機確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機省油，但是趕不上日系車(chē)的豐田和本田車(chē)省油。
BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(cháng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用?？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。[3]
通過(guò)近幾年維修信息分析：VVT系統出現故障零件大部為油控閥故障，而油控閥的故障幾乎都是移動(dòng)滑閥（1）卡滯。
二、起動(dòng)困難的故障范圍（發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)正常）
①電路故障
②油路故障
燃油管（含軟管）有污垢或堵塞、燃油泵故障（檢查燃油壓力）。
③電控部分
④機械部分
氣缸壓力低（火花塞緊固不良或襯墊故障）；閥座上壓力泄漏、閥桿粘滯、閥門(mén)彈簧力量不夠或損壞；氣缸蓋襯墊泄漏、活塞環(huán)粘滯或損壞、活塞、環(huán)或氣缸磨損；PCV氣門(mén)故障、空氣從進(jìn)氣岐管墊或節氣門(mén)體墊吸入。
三、發(fā)動(dòng)機怠速不穩故障范圍（發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速）
①電路故障火花塞故障、高壓線(xiàn)漏電或高壓線(xiàn)連接斷開(kāi)、帶點(diǎn)火器的點(diǎn)線(xiàn)圈故障。
②油路故障
燃油壓力超出規定、燃油噴油器故障、蒸發(fā)排放控制系統故障。
③電控部分故障
ECT傳感器或MAF傳感器性能差、電子節氣門(mén)體總成故障（積炭過(guò)多、臟等）、APP傳感器故障、電負載部件故障（大燈、鼓風(fēng)機和后除霜）、怠速空氣控制故障、發(fā)電機及線(xiàn)路故障、ECM故障、凸輪軸位置控制（VVT）系統故障
④機械故障
進(jìn)氣岐管、節氣門(mén)閥體或氣缸蓋墊泄漏蒸發(fā)排放控制系統故障、發(fā)動(dòng)機過(guò)熱、汽缸壓力低、真空軟管連接松開(kāi)或斷開(kāi)、PCV閥故障（1.5雨燕需考慮EGR閥關(guān)閉不嚴）。
四、VVT油控閥故障導致啟動(dòng)困難和怠速不穩的原因
①發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)和停止運轉時(shí)，VVT油控閥位置應該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進(jìn)氣歧管，應當縮短氣門(mén)開(kāi)度的重疊部分，提高啟動(dòng)能力）。
②發(fā)動(dòng)機怠速工作時(shí)，VVT油控閥位置也應該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進(jìn)氣歧管，應當縮短氣門(mén)開(kāi)度的重疊部分，穩定發(fā)動(dòng)機怠速）。
③如果油路中異物（金屬顆粒、油泥等其他雜質(zhì)）進(jìn)入VVT油控閥，引起移動(dòng)滑閥卡在提前位置。該種情況下啟動(dòng)車(chē)輛，因排氣逆流，進(jìn)氣量不足，就會(huì )產(chǎn)生啟動(dòng)困難或怠速不穩現象。
四、VVT油控閥故障導致啟動(dòng)困難和怠速不穩的處置
①不能啟動(dòng)時(shí)可以踩點(diǎn)油門(mén)，基本能啟動(dòng)車(chē)輛（不踩油門(mén)一般較難起動(dòng)，起動(dòng)后怠速抖動(dòng)非常大。）
②可以就車(chē)敲打震動(dòng)油控閥（輕微卡滯的能解決）。
③拆卸檢查清洗維護。
④更換油控閥（電阻檢查不符和清洗后故障不能排除）四、處置方法
1、敲打震動(dòng)
2、清洗（清洗后用機油潤滑，并通電5次左右，觀(guān)察移動(dòng)滑閥動(dòng)作是否正常，實(shí)踐證明柴油比化清劑效果好。）
五、油控閥的檢查
