車(chē)型：E92，配置N52發(fā)動(dòng)機。

　　行駛里程：20000km。

　　故障現象：一輛2008款寶馬325i雙門(mén)轎跑車(chē)，用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，車(chē)輛行駛加速正常。

　　故障診斷：接車(chē)后驗證用戶(hù)反映的故障現象，啟動(dòng)車(chē)輛后儀表中的發(fā)動(dòng)機故障燈仍然點(diǎn)亮。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取發(fā)動(dòng)機控制系統故障內容如下：

　　◆◆ 002C78-DME ：廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2 信號

　　◆◆ 002C7C-DME ：廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2 信號

　　廢氣觸媒轉換器后傳感器為監控用傳感器。廢氣觸媒轉換器具有較高的氧氣存儲能力，因此在廢氣觸媒轉換器后只有少量氧氣，監控用傳感器輸出幾乎恒定的（經(jīng)平緩處理的）電壓。隨著(zhù)不斷老化，廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力下降。監控用傳感器于是越來(lái)越頻繁地通過(guò)電壓波動(dòng)對空氣過(guò)量系數偏差做出反應。這種特性可通過(guò)一項專(zhuān)用的診斷功能用于廢氣觸媒轉換器監控。通過(guò)排放警示燈顯示廢氣觸媒轉換器的功能異常。因為即使在用濃混合氣運行時(shí)廢氣中依然含有殘余氧含量，在外部電極和內部電極之間會(huì )出現一個(gè)電壓。為了使基準參數保持不變，參考空氣道與大氣保持連接，基準參數因而就是大氣的氧含量。通過(guò)一個(gè)對應于空氣過(guò)量系數等于1時(shí)的混合氣成分的殘余氧氣含量，測量元件上的電壓測量顯示一個(gè)450mV的電壓。

　　監控用傳感器失靈時(shí)會(huì )出現下列狀況：

　　◆◆在發(fā)動(dòng)機控制模塊記錄故障碼

　　◆◆組合儀表中排放警示燈亮起故障碼沒(méi)有詳細的說(shuō)明，故障類(lèi)型和故障產(chǎn)生的環(huán)境條件（如表1和表2所示）：

　　表1 環(huán)境條件1

　　表2 環(huán)境條件2

　?。?）DME 2C78 DME：廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2信號

　　◆◆擴充的故障類(lèi)型

　　◆◆當前存在故障

　?。?）DME 2C7C DME：廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2：信號

　　◆◆擴充的故障類(lèi)型

　　◆◆當前不存在故障調用發(fā)動(dòng)機控制模塊功能，

　　讀取空燃比的數據流如圖1所示。

　　圖1 數據流

　　汽缸列 2 廢氣觸媒轉換器后氧傳感器電壓不正常， 正常的電壓在0.7～0.8V。

　　選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統建議檢測下列部件之間的導線(xiàn)和插頭連接：

　　◆◆發(fā)動(dòng)機控制

　　◆◆廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2

　　特別要注意插頭內是否有水和銹蝕，要根據電路圖檢查保險絲。

　　提示：

　　保險絲損壞和所有氧傳感器有電氣故障時(shí)，也要檢查曲軸箱通風(fēng)加熱裝置是否有可能的短路。檢查發(fā)動(dòng)機控制和觸媒轉換器后的氧傳感器2之間的導線(xiàn)和插頭連接，沒(méi)有發(fā)現異常。而廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2的供電基本可以通過(guò)數據流分析確定為正常，因為4個(gè)氧傳感器的供電都是通過(guò)一個(gè)保險絲供電，如圖2所示。除了廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器2之外，其他3個(gè)氧傳感器的數據流都正常。

　　所以最后確認為廢氣觸媒轉換器后氧傳感器2故障。

　　更換廢氣觸媒轉換器后氧傳感器2，刪除故障存儲，試車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮，故障排除。

　　圖2 氧傳感器控制電路