??
一輛１９９８年產(chǎn)雙龍主席３．２ Ｌ轎車(chē)，裝備直列６缸發(fā)動(dòng)機，出現無(wú)法著(zhù)車(chē)現象。經(jīng)車(chē)主介紹，此車(chē)起動(dòng)過(guò)程中踩幾下油門(mén)踏板只能瞬間著(zhù)幾秒種，在多家修理廠(chǎng)維修都沒(méi)排除故障。
接車(chē)后，筆者試車(chē)發(fā)現確如車(chē)主所講，根據以往的經(jīng)驗，這種情況非常像防盜系統問(wèn)題，所以先從防盜系統入手檢查。雙龍主席不同于其他車(chē)型，防盜器工作時(shí)斷油斷電，能瞬間著(zhù)車(chē)３ ｓ，防盜指示燈閃爍。為了證明是否真正防盜故障，先把其中某缸高壓線(xiàn)斷開(kāi)做跳火試驗，試驗時(shí)火花強烈且能隨起動(dòng)機運轉時(shí)一起跳火。裝回高壓線(xiàn)，拔下進(jìn)氣歧管上的真空管，利用化油器清洗劑從真空管?chē)娙?，試?zhù)打車(chē)，結果一下子就著(zhù)車(chē)了，只要一直噴清洗劑，發(fā)動(dòng)機就能維持運轉，而且運轉時(shí)故障燈也不亮，此種情況說(shuō)明不是防盜系統的問(wèn)題。
接下來(lái)從基本油路查起，松開(kāi)主油壓管，有汽油流出，在油壓測試口處接上燃油壓力表，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到２擋，油泵工作３ ｓ，燃油壓力顯示為２８０ ｋＰａ。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，燃油壓力上升到３２０ ｋＰａ左右，看來(lái)燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電，燃油壓力也夠，那么應該檢查是否有噴油信號。用二極管試燈接入噴油器接頭處，發(fā)現打車(chē)瞬間有噴油信號，之后就沒(méi)有了。原來(lái)，打不著(zhù)車(chē)是因為沒(méi)有噴油信號。
在油壓測試口處接燃油壓力表
利用韓國專(zhuān)用電腦Ｈｉ－Ｓｃａｎ診斷儀，接上圓頭診斷座，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先讀取故障碼。有２個(gè)偶發(fā)故障碼：一個(gè)是噴油器工作不良，另一個(gè)為２缸和５缸噴油器故障。將故障碼清除后，再著(zhù)車(chē)故障依舊。重新讀取故障碼，還是有２個(gè)偶發(fā)故障：噴油器故障工作不良和１、６缸噴油器故障。再清除后著(zhù)車(chē)，故障碼又變成噴油器工作不良和３、４缸噴油器故障。
從故障碼可以看出一個(gè)有趣的故障現象，每次清除故障碼后，著(zhù)車(chē)再讀故障碼，故障碼都會(huì )無(wú)規律地變化，仔細檢查６個(gè)噴油器，沒(méi)有發(fā)現異常。用萬(wàn)用表測量其阻值，都在３．５～４．５ Ω之間的正常范圍。測其線(xiàn)路到電腦引腳處也都正常，且插頭接觸良好。于是開(kāi)始懷疑電腦損壞。發(fā)動(dòng)機電腦售價(jià)昂貴，不能隨意更換。進(jìn)行動(dòng)作測試，噴油器從１缸到６缸動(dòng)作正常。維修至此陷入困境。
仔細查閱雙龍維修手冊，噴油信號取自曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，用化油器清洗劑強行著(zhù)車(chē)（注意：由于是用化油器清洗劑著(zhù)車(chē)，讀取數據流數據不準，不能用數據流查找故障），然后快速測量曲軸位置傳感器信號電壓，有正常輸出。再測空氣流量計輸出信號電壓為０．５ Ｖ左右，與標準怠速值１．２ Ｖ相差較多。拔下空氣流量計插頭，故障依舊。
由于當時(shí)恰好手頭有一個(gè)奔馳Ｓ３２０空氣流量計，其引腳和零件型號與雙龍主席轎車(chē)空氣流量計通用，于是裝上后試著(zhù)打車(chē)，結果一下子就著(zhù)火了。再測其信號電壓為１．４ Ｖ左右，讀取故障碼，不再出現噴油器故障，并且沒(méi)有故障碼，試車(chē)一切正常。再拔下空氣流量計插頭，還能著(zhù)車(chē)。再仔細查看維修手冊，發(fā)現此種車(chē)型發(fā)動(dòng)機電腦有２種控制方式，一種采用ＶＤＯ技術(shù)，一種采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)。而這款車(chē)采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)，且很少見(jiàn)，至此終于真相大白。
空氣流量計及其插頭
此車(chē)不著(zhù)車(chē)，主要原因就是沒(méi)有噴油信號，而決定噴油信號的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，電腦只能根據傳感器線(xiàn)路開(kāi)路或短路來(lái)顯示故障碼，對于空氣流量計信號電壓低的情況則不顯示故障碼。該車(chē)由于空氣流量計信號電壓太低，以致發(fā)動(dòng)機電腦無(wú)法準確提供噴油信號，而“錯怪”噴油器有故障，還會(huì )提供一些無(wú)規律的噴油器故障碼。ＶＤＯ廠(chǎng)家生產(chǎn)電腦時(shí)已把空氣流量計信號數據固化在內部存儲器中，只要空氣流量計出現故障，可以采用內部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的則需要對空氣流量計信號數值進(jìn)行學(xué)習，每次著(zhù)車(chē)需進(jìn)行一次學(xué)習，然后存入內部存儲器。該車(chē)因不能正常學(xué)習，自然也就不能正常著(zhù)車(chē)。所以警告維修界人士，對于各種車(chē)型的結構原理要不斷學(xué)習，深入了解，才能準確判斷故障。
接車(chē)后，筆者試車(chē)發(fā)現確如車(chē)主所講，根據以往的經(jīng)驗，這種情況非常像防盜系統問(wèn)題，所以先從防盜系統入手檢查。雙龍主席不同于其他車(chē)型，防盜器工作時(shí)斷油斷電，能瞬間著(zhù)車(chē)３ ｓ，防盜指示燈閃爍。為了證明是否真正防盜故障，先把其中某缸高壓線(xiàn)斷開(kāi)做跳火試驗，試驗時(shí)火花強烈且能隨起動(dòng)機運轉時(shí)一起跳火。裝回高壓線(xiàn)，拔下進(jìn)氣歧管上的真空管，利用化油器清洗劑從真空管?chē)娙?，試?zhù)打車(chē)，結果一下子就著(zhù)車(chē)了，只要一直噴清洗劑，發(fā)動(dòng)機就能維持運轉，而且運轉時(shí)故障燈也不亮，此種情況說(shuō)明不是防盜系統的問(wèn)題。
接下來(lái)從基本油路查起，松開(kāi)主油壓管，有汽油流出，在油壓測試口處接上燃油壓力表，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到２擋，油泵工作３ ｓ，燃油壓力顯示為２８０ ｋＰａ。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，燃油壓力上升到３２０ ｋＰａ左右，看來(lái)燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電，燃油壓力也夠，那么應該檢查是否有噴油信號。用二極管試燈接入噴油器接頭處，發(fā)現打車(chē)瞬間有噴油信號，之后就沒(méi)有了。原來(lái)，打不著(zhù)車(chē)是因為沒(méi)有噴油信號。
在油壓測試口處接燃油壓力表
利用韓國專(zhuān)用電腦Ｈｉ－Ｓｃａｎ診斷儀，接上圓頭診斷座，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先讀取故障碼。有２個(gè)偶發(fā)故障碼：一個(gè)是噴油器工作不良，另一個(gè)為２缸和５缸噴油器故障。將故障碼清除后，再著(zhù)車(chē)故障依舊。重新讀取故障碼，還是有２個(gè)偶發(fā)故障：噴油器故障工作不良和１、６缸噴油器故障。再清除后著(zhù)車(chē)，故障碼又變成噴油器工作不良和３、４缸噴油器故障。
從故障碼可以看出一個(gè)有趣的故障現象，每次清除故障碼后，著(zhù)車(chē)再讀故障碼，故障碼都會(huì )無(wú)規律地變化，仔細檢查６個(gè)噴油器，沒(méi)有發(fā)現異常。用萬(wàn)用表測量其阻值，都在３．５～４．５ Ω之間的正常范圍。測其線(xiàn)路到電腦引腳處也都正常，且插頭接觸良好。于是開(kāi)始懷疑電腦損壞。發(fā)動(dòng)機電腦售價(jià)昂貴，不能隨意更換。進(jìn)行動(dòng)作測試，噴油器從１缸到６缸動(dòng)作正常。維修至此陷入困境。
仔細查閱雙龍維修手冊，噴油信號取自曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，用化油器清洗劑強行著(zhù)車(chē)（注意：由于是用化油器清洗劑著(zhù)車(chē)，讀取數據流數據不準，不能用數據流查找故障），然后快速測量曲軸位置傳感器信號電壓，有正常輸出。再測空氣流量計輸出信號電壓為０．５ Ｖ左右，與標準怠速值１．２ Ｖ相差較多。拔下空氣流量計插頭，故障依舊。
由于當時(shí)恰好手頭有一個(gè)奔馳Ｓ３２０空氣流量計，其引腳和零件型號與雙龍主席轎車(chē)空氣流量計通用，于是裝上后試著(zhù)打車(chē)，結果一下子就著(zhù)火了。再測其信號電壓為１．４ Ｖ左右，讀取故障碼，不再出現噴油器故障，并且沒(méi)有故障碼，試車(chē)一切正常。再拔下空氣流量計插頭，還能著(zhù)車(chē)。再仔細查看維修手冊，發(fā)現此種車(chē)型發(fā)動(dòng)機電腦有２種控制方式，一種采用ＶＤＯ技術(shù)，一種采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)。而這款車(chē)采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)，且很少見(jiàn)，至此終于真相大白。
空氣流量計及其插頭
此車(chē)不著(zhù)車(chē)，主要原因就是沒(méi)有噴油信號，而決定噴油信號的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，電腦只能根據傳感器線(xiàn)路開(kāi)路或短路來(lái)顯示故障碼，對于空氣流量計信號電壓低的情況則不顯示故障碼。該車(chē)由于空氣流量計信號電壓太低，以致發(fā)動(dòng)機電腦無(wú)法準確提供噴油信號，而“錯怪”噴油器有故障，還會(huì )提供一些無(wú)規律的噴油器故障碼。ＶＤＯ廠(chǎng)家生產(chǎn)電腦時(shí)已把空氣流量計信號數據固化在內部存儲器中，只要空氣流量計出現故障，可以采用內部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的則需要對空氣流量計信號數值進(jìn)行學(xué)習，每次著(zhù)車(chē)需進(jìn)行一次學(xué)習，然后存入內部存儲器。該車(chē)因不能正常學(xué)習，自然也就不能正常著(zhù)車(chē)。所以警告維修界人士，對于各種車(chē)型的結構原理要不斷學(xué)習，深入了解，才能準確判斷故障。
