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一輛行駛里程約5.2萬(wàn)km，配置1.6L發(fā)動(dòng)機、手動(dòng)擋變速器的2014年福特?？怂罐I車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機正常熄火后，第二大出現打不著(zhù)車(chē)的現象。
故障診斷：用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現發(fā)動(dòng)機系統無(wú)法通信，儀表和車(chē)身系統可以通信，都存有與發(fā)動(dòng)機無(wú)法通信的故障碼。
此車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制模塊裝在左前輪葉子板內，將發(fā)動(dòng)機控制模塊拆下后，測量其供電，正常；檢測其 CAN通信線(xiàn)，也正常。從線(xiàn)束上分析，看到發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束接到了發(fā)動(dòng)機室的保險絲盒王，用萬(wàn)用表找到與診斷座CAN相通的兩個(gè)導線(xiàn)，測量上面的電壓值為2.3V左右，屬于正常范圍。再從保險絲盒上拔卜發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束插頭，測量發(fā)動(dòng)機控制模塊內部的終端電阻為120Ω，測量保險絲盒上一側的終端電阻為120Ω，將線(xiàn)束插頭插上后，再用萬(wàn)用表測量診斷座上的CAN線(xiàn)間的終端電陰值為60Ω，說(shuō)明終端電陰連接正常。通信線(xiàn)路止常，問(wèn)題應該在發(fā)動(dòng)機控制模塊內部。
更換一舊的發(fā)動(dòng)機控制模塊，通信功能恢復正常，再對其進(jìn)行防盜匹配，發(fā)動(dòng)機著(zhù)車(chē)。但出現新的問(wèn)題，紅色蓄電池燈亮起，此車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制模塊與發(fā)電機之間采用的是LIN通信方式。經(jīng)過(guò)排查，確認為舊控制模塊有問(wèn)題。
因為我們沒(méi)有專(zhuān)用設備，在匹配防盜系統時(shí)，需要將全部鑰匙，ABS控制模塊和車(chē)身控制模塊以及發(fā)動(dòng)機控制模塊拆下后，裝到其他車(chē)上才能完成工作。
將圖1所示信息進(jìn)行整理，得到下面的結果，1～6為娛樂(lè )系統，7～17為車(chē)身系統（中速CAN系統）、20～27為高速動(dòng)力CAN系統，共有4個(gè)終端電阻，其中儀表為網(wǎng)關(guān)，完成兩個(gè)不同速度的網(wǎng)絡(luò )信息的交換，相當于電話(huà)總機。
所以，儀表內部有2個(gè)終端電阻，分別與車(chē)身控制模塊和發(fā)動(dòng)機控制模塊配對組成兩個(gè)不同速度的網(wǎng)絡(luò )。與車(chē)身控制模塊（通用電子模塊GEM）配對組成中速網(wǎng)；與發(fā)動(dòng)機控制模塊（動(dòng)力控制模塊PCM）組成高速網(wǎng)。
車(chē)身防盜數據分別裝在車(chē)身控制模塊和發(fā)動(dòng)機控制模塊以及ABS控制模塊內部。
故障總結：該車(chē)不能著(zhù)車(chē)，且診斷儀無(wú)法與ECM通信故障是由于發(fā)動(dòng)機控制模塊損壞引起。在更換發(fā)動(dòng)機控制模塊后要做相關(guān)的防盜匹配才能完成著(zhù)車(chē)。但我們換新控制模塊后可以實(shí)現正常的通信，確認故障就是發(fā)動(dòng)機控制模塊損壞。
此車(chē)的網(wǎng)絡(luò )分為3個(gè)網(wǎng)，其一是高速動(dòng)力網(wǎng)，包括發(fā)動(dòng)機、變速器、ABS和動(dòng)力轉向以及燈光控制幾個(gè)模塊。中速網(wǎng)主要是車(chē)身模塊，4個(gè)車(chē)窗和防盜系統以及儀表。信息娛樂(lè )系統是另外一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。
