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一輛行駛里程約15萬(wàn)km，搭載4G63發(fā)動(dòng)機的2007年中華尊馳轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，怠速偶爾偏高。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)有缺缸現象。檢查發(fā)現，有1個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈漏電，有1根高壓線(xiàn)斷路。更換點(diǎn)火線(xiàn)圈和高壓線(xiàn)后，缺缸問(wèn)題排除。
進(jìn)一步試車(chē)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，怠速偶爾會(huì )偏高，有時(shí)高達2 000 r/min。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現有怠速時(shí)進(jìn)氣量異常的提示。分析認為，怠速過(guò)高可能涉及3個(gè)方面原因，一個(gè)是輸入信號有誤，二是執行器有故障，三是發(fā)動(dòng)機控制單元失效。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據流，發(fā)現節氣門(mén)信號和冷卻液信號都在正常范圍內，也沒(méi)有其它因素能讓發(fā)動(dòng)機轉速升高。在輸入信號沒(méi)有問(wèn)題的情況下，怠速進(jìn)氣量明顯偏大，這是異常的。另外一個(gè)異常的地方是怠速電機的步數。正常情況下不應該是3步，根據以往的經(jīng)驗，應該在50步左右才正常，因此這個(gè)數據明顯與實(shí)際情況存在矛盾。
在怠速過(guò)高的問(wèn)題出現時(shí)，用手堵住怠速氣道的進(jìn)氣孔，這時(shí)發(fā)現怠速會(huì )降得很低，有時(shí)甚至熄火。這說(shuō)明除了怠速氣道外，沒(méi)有其他的進(jìn)氣通道，問(wèn)題應在怠速電機本身，也可能在怠速電機與發(fā)動(dòng)機控制單元之間的導線(xiàn)上，還有可能是發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。
用萬(wàn)用表測量怠速電機的線(xiàn)圈電阻，為59Ω，正常。但插上插接器后，看不到怠速電機的動(dòng)作，并且也沒(méi)有怠速電機線(xiàn)路方面的故障碼。由于沒(méi)有故障碼，所以可以排除怠速電機與發(fā)動(dòng)機控制單元之間線(xiàn)路故障的可能性。
怠速步進(jìn)電機3步的步數，比正常值明顯低，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元在努力往低的方向上調節進(jìn)氣量，希望怠速下降，但發(fā)動(dòng)機轉速仍舊偏高，所以存儲了怠速時(shí)進(jìn)氣量異常的故障碼。綜合以上判斷，確認為怠速步進(jìn)電機損壞。
故障排除：更換怠速電機后，出現了新的問(wèn)題—怠速熄火。通過(guò)反復學(xué)習后，怠速恢復了正常。實(shí)踐證明，裝上新的怠速電機后，固定螺栓不能擰緊，以便讓少量空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機，使其不致于馬上熄火。發(fā)動(dòng)機運轉一段時(shí)間后，怠速會(huì )慢慢升高，直致升到正常怠速為止。此時(shí)再擰緊怠速電機的固定螺栓，發(fā)動(dòng)機運轉就完全正常了。
