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一客戶(hù)的豐田凱美瑞用智能鑰匙啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機。技師到現場(chǎng)確認鑰匙沒(méi)有受到干擾，啟動(dòng)機轉動(dòng)正常。有時(shí)可以著(zhù)車(chē)，有時(shí)著(zhù)車(chē)就熄火，按下啟動(dòng)按鈕有時(shí)沒(méi)反應，踩下制動(dòng)踏板點(diǎn)火開(kāi)關(guān)指示綠燈不亮，后制動(dòng)燈亮，安全指示燈也能在正常情況下點(diǎn)亮和熄滅。根據以上癥狀懷疑故障部位在停機系統的ECU、相關(guān)線(xiàn)束、繼電器、啟動(dòng)按鈕或其他。
故障診斷：車(chē)子到店后首先用IT2讀取故障碼是：B2799，發(fā)動(dòng)機鎖定器系統故障。清除故障碼后啟動(dòng)再讀仍有故障碼，確實(shí)存在故障。查閱維修手冊引起故障原因是線(xiàn)束、ECM、ID箱。
鎖定器系統與相關(guān)聯(lián)部件較多且測量復雜。先用試換法在同一款車(chē)型上拆來(lái)ECM和一鍵按鈕測試，故障依舊。在試換的過(guò)程中，發(fā)現新異常癥狀，轉向柱沒(méi)有鎖止／解鎖功能，如果有就能著(zhù)車(chē)。
轉向鎖止系統說(shuō)明：轉向鎖止ECU檢測鎖止條的位置鎖止／解鎖）并將此信自、傳輸到主體ECU和認證ECU上。認證ECU確定是否應該按照與主體ECU的通信來(lái)鎖止或解鎖轉向機。然后認證ECU將鎖止或解鎖命令信號通過(guò)ID代碼發(fā)送到轉向鎖止ECU。在接收到信號后，轉向鎖止ECU將運行鎖止／解鎖電機來(lái)鎖止或解鎖轉向機。
根據以上說(shuō)明分析，需檢測的部位多而復雜。按照維修手冊，連接IT2讀取數據流，顯示Lck/UnlckRec （YES）轉向鎖ECU接收到開(kāi)鎖／鎖止命令。用萬(wàn)用表測量轉向鎖止ECU線(xiàn)束，發(fā)現端子E51-3與E51-1在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF并開(kāi)左門(mén)時(shí)電壓為0.21V（規定條件：電機正在運行低于1v）。在另一輛相同車(chē)型測量此端子只有幾秒鐘的低電壓后就轉變?yōu)?0.59V（規定條件：電機沒(méi)有運行時(shí)10～12V）。測量其他端子均符合標準規定。
依據檢測結果推斷轉向鎖止ECU不能激活電機。拆卸轉向鎖止ECU發(fā)現其集成塊有部分已腐蝕。查看維修履歷是三年前水淹過(guò)的維修車(chē)輛，在他店除轉向鎖止ECU未更換，其他ECU均更換。
在更換新的轉向鎖止ECU完成匹配后又遇到新的故障現象，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)儀表有顯示，安全指示燈不熄滅，啟動(dòng)機無(wú)轉動(dòng)，遙控門(mén)鎖智能進(jìn)入都正常。舊的轉向鎖止ECU裝上后啟動(dòng)機開(kāi)始轉動(dòng)，但后來(lái)就和此現象一樣。技師懷疑匹配時(shí)制造了新的故障，維修進(jìn)入了僵局。初步判斷在匹配時(shí)損壞了認證ECU，線(xiàn)束可能存在故障。
再次測量ID箱、ECM、主體ECU、認證ECU之間的LIN線(xiàn)，無(wú)異常。連接IT2讀主體ECU，顯示G.SW-ACC.SW是ON，主體ECU檢測到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)際位置。在認證ECU數據流中顯示off且沒(méi)檢測到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)際位置，顯示Immobiliseer-SET鑰匙不在車(chē)內。從以上的數據流說(shuō)明，認證ECU沒(méi)有檢測到鑰匙和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的位置。檢查認證ECU電源和搭鐵線(xiàn)符合規定。根據以上的數據和測量結果推測，認證ECU確實(shí)有故障。
因認證ECU與ID箱的特別關(guān)聯(lián)一同訂購了ID箱。新配件到貨后再次登記匹配鑰匙完成后安全指示燈還是沒(méi)有熄滅，啟動(dòng)機也不轉動(dòng)，與沒(méi)有換的現象一樣。維修再次進(jìn)入了僵局。技師冷靜的反思后，恍然大悟，立即關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到OFF，用遙控器操作開(kāi)關(guān)門(mén)鎖后，再進(jìn)入車(chē)內啟動(dòng)，安全指示燈熄滅，也能正常著(zhù)車(chē)。交車(chē)后回訪(fǎng)客戶(hù)行駛無(wú)異常，故障徹底排除。導致認證ECU出現故障的原因是否在上次匹配完成后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不在OFF且開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，使ECU處于睡眠狀態(tài)未激活。然而在匹配后又無(wú)法啟動(dòng)的情況時(shí)，頻繁的更換新舊轉向鎖止ECU匹配導致認證ECU損壞。
故障診斷：車(chē)子到店后首先用IT2讀取故障碼是：B2799，發(fā)動(dòng)機鎖定器系統故障。清除故障碼后啟動(dòng)再讀仍有故障碼，確實(shí)存在故障。查閱維修手冊引起故障原因是線(xiàn)束、ECM、ID箱。
鎖定器系統與相關(guān)聯(lián)部件較多且測量復雜。先用試換法在同一款車(chē)型上拆來(lái)ECM和一鍵按鈕測試，故障依舊。在試換的過(guò)程中，發(fā)現新異常癥狀，轉向柱沒(méi)有鎖止／解鎖功能，如果有就能著(zhù)車(chē)。
轉向鎖止系統說(shuō)明：轉向鎖止ECU檢測鎖止條的位置鎖止／解鎖）并將此信自、傳輸到主體ECU和認證ECU上。認證ECU確定是否應該按照與主體ECU的通信來(lái)鎖止或解鎖轉向機。然后認證ECU將鎖止或解鎖命令信號通過(guò)ID代碼發(fā)送到轉向鎖止ECU。在接收到信號后，轉向鎖止ECU將運行鎖止／解鎖電機來(lái)鎖止或解鎖轉向機。
根據以上說(shuō)明分析，需檢測的部位多而復雜。按照維修手冊，連接IT2讀取數據流，顯示Lck/UnlckRec （YES）轉向鎖ECU接收到開(kāi)鎖／鎖止命令。用萬(wàn)用表測量轉向鎖止ECU線(xiàn)束，發(fā)現端子E51-3與E51-1在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF并開(kāi)左門(mén)時(shí)電壓為0.21V（規定條件：電機正在運行低于1v）。在另一輛相同車(chē)型測量此端子只有幾秒鐘的低電壓后就轉變?yōu)?0.59V（規定條件：電機沒(méi)有運行時(shí)10～12V）。測量其他端子均符合標準規定。
依據檢測結果推斷轉向鎖止ECU不能激活電機。拆卸轉向鎖止ECU發(fā)現其集成塊有部分已腐蝕。查看維修履歷是三年前水淹過(guò)的維修車(chē)輛，在他店除轉向鎖止ECU未更換，其他ECU均更換。
在更換新的轉向鎖止ECU完成匹配后又遇到新的故障現象，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)儀表有顯示，安全指示燈不熄滅，啟動(dòng)機無(wú)轉動(dòng)，遙控門(mén)鎖智能進(jìn)入都正常。舊的轉向鎖止ECU裝上后啟動(dòng)機開(kāi)始轉動(dòng)，但后來(lái)就和此現象一樣。技師懷疑匹配時(shí)制造了新的故障，維修進(jìn)入了僵局。初步判斷在匹配時(shí)損壞了認證ECU，線(xiàn)束可能存在故障。
再次測量ID箱、ECM、主體ECU、認證ECU之間的LIN線(xiàn)，無(wú)異常。連接IT2讀主體ECU，顯示G.SW-ACC.SW是ON，主體ECU檢測到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)際位置。在認證ECU數據流中顯示off且沒(méi)檢測到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)際位置，顯示Immobiliseer-SET鑰匙不在車(chē)內。從以上的數據流說(shuō)明，認證ECU沒(méi)有檢測到鑰匙和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的位置。檢查認證ECU電源和搭鐵線(xiàn)符合規定。根據以上的數據和測量結果推測，認證ECU確實(shí)有故障。
因認證ECU與ID箱的特別關(guān)聯(lián)一同訂購了ID箱。新配件到貨后再次登記匹配鑰匙完成后安全指示燈還是沒(méi)有熄滅，啟動(dòng)機也不轉動(dòng)，與沒(méi)有換的現象一樣。維修再次進(jìn)入了僵局。技師冷靜的反思后，恍然大悟，立即關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到OFF，用遙控器操作開(kāi)關(guān)門(mén)鎖后，再進(jìn)入車(chē)內啟動(dòng)，安全指示燈熄滅，也能正常著(zhù)車(chē)。交車(chē)后回訪(fǎng)客戶(hù)行駛無(wú)異常，故障徹底排除。導致認證ECU出現故障的原因是否在上次匹配完成后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不在OFF且開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，使ECU處于睡眠狀態(tài)未激活。然而在匹配后又無(wú)法啟動(dòng)的情況時(shí)，頻繁的更換新舊轉向鎖止ECU匹配導致認證ECU損壞。
