一輛行駛里程約160000KM的奔馳600SEL轎車(chē)，該車(chē)怠速時(shí)和轉速超過(guò)3000r/min時(shí)一切正常，但轉速在 1200～2500r/min 時(shí)加速不良。據車(chē)主反映：該車(chē)曾在外地的奔馳特約維修站維修過(guò)，先后更換了火花塞、高壓線(xiàn)和點(diǎn)火線(xiàn)圈等部件，測量了油壓，清洗了噴油器，但故障沒(méi)有排除。后來(lái)發(fā)現發(fā)動(dòng)機有燒機油現象，該維修站的修理人員認為車(chē)子比較老舊，又燒機油，要想徹底解決問(wèn)題，必須進(jìn)行大修。

    接車(chē)后，首先打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋觀(guān)察其運轉情況，發(fā)現怠速時(shí)運轉很平穩；進(jìn)行急加速和緩加速試驗，故障癥狀不太明顯，估計是空負載的緣故。接著(zhù)進(jìn)行路試，當發(fā)動(dòng)機轉速從 1000r/min 上升至 2500r/min 時(shí)，確實(shí)感覺(jué)到運轉無(wú)力，急加速時(shí)更加明顯；當轉速超過(guò) 3000r/min 時(shí)，馬上感覺(jué)一切正常了；松開(kāi)加速踏板時(shí)，怠速很平穩。連接 OB91 故障檢測儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機測試檔，結果顯示無(wú)故障碼。

    對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查：測量各氣缸壓力，均為 1029.7～1127.8kPa；檢查各高壓線(xiàn)的電阻，均在 10kΩ 左右；檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈，其一次側電阻為0.3～0.6Ω，二次側電阻為 8～13kΩ；測試油壓，怠速有真空（不拔下油壓調節器真空管） 時(shí)為 318.8～353kPa，怠速無(wú)真空（拔下油壓調節器真空管）時(shí)為362.8～411.9kPa；急加速時(shí)為411.9kPa 左右；清洗各噴油器并測量其電阻值，各噴油器電阻均為14～16Ω。上述檢查沒(méi)有發(fā)現異常之處。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將轉速控制在2000r/min 左右，用聽(tīng)診器檢查噴油器是否工作，結果均正常。

    檢查排氣情況，根據排氣的氣味，判斷有燒機油現象；用手感覺(jué)排氣溫度，發(fā)現左列發(fā)動(dòng)機的排氣溫度明顯低于右列發(fā)動(dòng)機；仔細觀(guān)察左列發(fā)動(dòng)機的排氣情況，感覺(jué)排氣不順暢，有間歇性停頓的現象；右列發(fā)動(dòng)機排氣很均勻。根據這種情況，我們認為發(fā)動(dòng)機在2000r/min時(shí)左列發(fā)動(dòng)機有工作不良現象。

    由于油壓是正常的，噴油器又是剛清洗過(guò)的，霧化很好，因此懷疑電路方面（點(diǎn)火系統）有故障。于是，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并將轉速穩定在2000r/min 左右，拔下左列發(fā)動(dòng)機的高壓線(xiàn)進(jìn)行試火，以判斷是哪一缸不工作，結果拔下每一根高壓線(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速下降都不太明顯，且再插上時(shí)也沒(méi)有轉速上升的跡象。對右列發(fā)動(dòng)機進(jìn)行試火，每拔下一根高壓線(xiàn)反應都很明顯，說(shuō)明左列發(fā)動(dòng)機工作確實(shí)存在問(wèn)題。

    為了驗證故障是否在點(diǎn)火電路上，從左列發(fā)動(dòng)機上拔下一根高壓線(xiàn)，連接一只火花塞，再從右列發(fā)動(dòng)機上也拔下一根高壓線(xiàn)，同樣連接一只火花塞，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察兩只火花塞的跳火情況。當發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，兩側的跳火情況基本一致；當加速到 1200r/min 時(shí)，兩只火花塞的火花顏色有差別了，左列的有些發(fā)紅，而右列的正常；繼續加速時(shí)，左列火花塞的跳火情況還在變差，發(fā)動(dòng)機聲音也不正常；當加速到 3000r/min 時(shí)，左列火花塞的跳火情況突然變得與右列一樣了，發(fā)動(dòng)機轉速也立即恢復正常。通過(guò)上述比較，進(jìn)一步證明故障在點(diǎn)火系統。

    連接 OB91 故障檢測儀，進(jìn)入點(diǎn)火控制系統讀取故障碼，但故障檢測儀顯示系統正常。明明有故障存在，為什么電控單元不設置故障碼呢？首先懷疑是點(diǎn)火線(xiàn)圈不良，遂更換了一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后故障依舊。接著(zhù)更換了分火頭、分電器蓋和火花塞，結果還是沒(méi)有絲毫改變。

    考慮到故障源能影響點(diǎn)火高壓，故很可能與控制電壓有關(guān)。測量左列點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電壓，并與右列進(jìn)行比較，發(fā)動(dòng)機轉速為2000r/min 時(shí)，兩者的電壓確有差別。該電壓是受控于點(diǎn)火控制單元的，會(huì )不會(huì )是點(diǎn)火控制單元接收了錯誤的信號，或者點(diǎn)火控制單元本身有故障呢？

    檢查左列點(diǎn)火控制單元插接器和有關(guān)傳感器的插接器，沒(méi)有發(fā)現接觸不良或氧化的現象；測量左列點(diǎn)火控制單元相關(guān)端子的電壓，只有點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側搭鐵控制端的電壓在發(fā)動(dòng)機轉速為2000r/min時(shí)與正常值有些差別，其它的都沒(méi)有大的出入。

    至此，能夠證明左列點(diǎn)火控制單元工作是否正常的最有效的方法就是更換一塊點(diǎn)火控制單元進(jìn)行試驗。于是，直接把左、右兩側的點(diǎn)火控制單元進(jìn)行對調，結果原來(lái)是左列發(fā)動(dòng)機工作不良，現在變?yōu)橛伊邪l(fā)動(dòng)機工作不良了，證明故障就在原左列點(diǎn)火控制單元本身。更換新品后，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常。

    故障分析：該車(chē)型裝用 M120 型V12發(fā)動(dòng)機，它的左、右兩列各有一套點(diǎn)火控制單元，類(lèi)似于兩臺發(fā)動(dòng)機，它們有著(zhù)相同的傳感器和執行器，所以?xún)蛇吽械膫鞲衅骱蛨绦衅鞫伎梢詫φ{。

    點(diǎn)火控制單元內部工作是按一定程序進(jìn)行的，它接收曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器等信號，進(jìn)行取樣、放大和處理，并與設定值進(jìn)行對比，計算出相應的點(diǎn)火閉合角，以此來(lái)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側搭鐵回路的通/斷。

    該故障的原因是左列點(diǎn)火控制單元內部程序錯亂，造成點(diǎn)火正時(shí)也錯亂，使發(fā)動(dòng)機在一定的轉速范圍時(shí)產(chǎn)生故障。該車(chē)故障發(fā)生在左列點(diǎn)火控制單元上，而點(diǎn)火控制單元本身沒(méi)有設置故障碼，這給診斷帶來(lái)了一定的難度。