在汽車(chē)上使用ABS 系統極大地增強了汽車(chē)的安全性能，已經(jīng)作為常見(jiàn)的基本配置安裝在大多數的車(chē)輛上，其除了常見(jiàn)的故障之外，有一些比較特殊的故障，它們具有共同的特征，我把自己遇到的一些比較特殊又具有普遍性的故障寫(xiě)給大家，供參考。

    1. 有 些 車(chē) ABS 系 統 在 中 高 速正常，而在低速（大約 5   15km/h）行駛時(shí)，只要輕點(diǎn)制動(dòng)踏板 ABS便立即工作，ABS 泵電機不停地運行，制動(dòng)踏板會(huì )反彈，引起駕駛操作很不舒服，這其實(shí)是 ABS 系統的一種不正常的工作狀態(tài)，但此時(shí)故障燈不會(huì )點(diǎn)亮。用診斷儀查看 ABS系統，則沒(méi)有任何故障碼出現，顯示系統正常。出現這種情況多數就是某一個(gè)以上的輪速傳感器信號過(guò)小，如果我們在數據流里面觀(guān)察，會(huì )發(fā)現當車(chē)速慢慢增加時(shí)，某一個(gè)或者多個(gè)傳感器沒(méi)有信號，當車(chē)速到達一定的速度時(shí)（5   15km/h）沒(méi)有信號的傳感器會(huì )突然出現信號，并且顯示的輪速是從 0km/h 突然到達 5~15km/h，不像正常的信號從0 開(kāi)始逐漸增加，而是跳變出現。當車(chē)速（5~15km/h）逐漸降低時(shí)，信號會(huì )突然消失為零，再次出現跳變，當然車(chē)速并沒(méi)有為零，而正常的輪速信號是逐漸降低為零的。由此可見(jiàn)，由于輪速信號不正常，造成 ABS 控制模塊錯誤認為沒(méi)有信號的車(chē)輪已經(jīng)出現抱死的情況，而錯誤的啟動(dòng) ABS 泵，企圖讓信號不正常的車(chē)輪，脫離抱死狀態(tài)。其實(shí)該車(chē)輪并沒(méi)有抱死，解決的辦法也很簡(jiǎn)單，查看相應的傳感器，找到信號不正常的原因，加以解決即可排除該故障。一般多數是出現在使用電磁式的輪速傳感器和信號齒之間的間隙過(guò)大引起，在車(chē)速較低時(shí)，信號齒切割磁力線(xiàn)的速度慢，信號弱，ABS 控制模塊收不到該輪的信號，當車(chē)速較快時(shí)，信號齒切割磁力線(xiàn)的速度快了，傳感器發(fā)出了足夠強度的信號，控制模塊這才收到輪速信號，這就是該輪的輪速信號會(huì )出現跳變的原因。在很多大眾車(chē)、三菱車(chē)等常見(jiàn)車(chē)型都出現過(guò)類(lèi)似的故障。

    2. 一些車(chē)的 ABS 在中低速時(shí)正常，而當車(chē)速達到比較高的速度時(shí)，ABS 故障燈點(diǎn)亮，故障碼為信號不一致的故障。這種情況多數是該車(chē)的輪胎直徑不一致所致，只要把輪胎換掉即可。例 ：一輛 2005 款標致 307轎車(chē)，ABS 在中低速行駛，一切正常，但是車(chē)速一旦超過(guò) 100km/h，ABS故障燈立即點(diǎn)亮，當然 ABS 系統失效了。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新啟動(dòng)車(chē)輛，又正常，就是車(chē)速不可以超過(guò)100km/h，經(jīng)過(guò)好幾家修理廠(chǎng)修理，一直無(wú)法解決。讀取故障碼是 ABS傳感器故障；控制單元錯誤故障。所有傳感器在修理廠(chǎng)均已經(jīng)更換，毫無(wú)效果。懷疑是 ABS 控制模塊故障，因為故障碼也有相應的提示，但是不敢最終確定，沒(méi)有更換。修理廠(chǎng)找到我們，想幫助驗證一下是不是ABS 控制模塊真的有問(wèn)題了。通過(guò)我們檢查，確實(shí)如上所述，故障碼有兩個(gè) ：① ABS 傳感器故障 ；②控制單元錯誤故障。雖然提示傳感器故障，但是沒(méi)有明確哪一個(gè)傳感器有故障，再加上修理廠(chǎng)已經(jīng)更換過(guò)，可以排除掉傳感器的原因，第二個(gè)故障碼顯示控制單元錯誤故障，初看起來(lái)控制模塊確實(shí)有損壞的嫌疑，但是中低速又為何正常呢？聯(lián)想到曾經(jīng)修理過(guò)的一些車(chē)的 ABS 故障，也是高速 ABS 出現故障，但是有明顯的故障碼提示就是 ABS 輪速信號不一致，檢查結果是使用的輪胎不一樣，這個(gè)車(chē)會(huì )不會(huì )也是這個(gè)故障呢？下車(chē)仔細一看，果然兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪不一致，詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，原來(lái)是后輪更換過(guò)一對車(chē)胎，把輪胎更換為一樣的之后，故障解決。結論 ：該車(chē)更換的輪胎差別較小，低速時(shí)還不明顯，信號還可以基本上保持一致，高速時(shí)就體現出信號比較明顯的不一致，只是標致 307的 ABS 系統沒(méi)有這個(gè)功能，沒(méi)有能夠準確的提供故障碼，識別出故障根源。至于故障碼控制單元錯誤故障，估計是轉速信號不一致引起ABS 控制模塊無(wú)法正常工作，報的故障碼。

    上面這些故障在我們日常維修的 ABS 系統中，比較容易出現誤判，前一種故障在數據流里面很容易發(fā)現，后面一種故障看數據流多數不容易發(fā)現故障原因。有時(shí)候按照故障碼提示，依舊無(wú)法解決故障時(shí)，可以認真仔細的查看相應的數據流，綜合起來(lái)判斷故障所在。如一個(gè)修理廠(chǎng)修理一輛車(chē)，故障碼是右前輪速傳感器斷路或者短路，他們更換了傳感器，測量了相關(guān)線(xiàn)路，均為正常。接上診斷儀查看，數據流里面是右后輪沒(méi)有轉速信號，右前輪很正常，拆開(kāi)右后輪一看，原來(lái)是傳感器斷了一條線(xiàn)，這種本來(lái)很簡(jiǎn)單的故障，因為故障碼不正確，走了彎路。如果我們綜合起來(lái)判斷，就可以避免了。

    3. 現在我們來(lái)看看ABS控制模塊內部故障的硬件修復，幾乎所有的車(chē) ABS 控制模塊均為不可拆卸的，全部密封的一體化模塊，但是很多時(shí)候還是可以修理的，比如 ：有些車(chē)的 ABS 泵出現常轉不停的故障，多數是里面的功率管擊穿燒壞所致。只要小心鋸開(kāi)，把相應的功率管（一般是 N － MOS 管）換掉就可以修復，不必更換 ABS 泵總成，可以節省數千元 ；另外一些車(chē)型的ABS 泵是因為長(cháng)期工作，里面的焊點(diǎn)因為電流過(guò)大長(cháng)期發(fā)熱，造成焊點(diǎn)脫落，鋸開(kāi)之后找到虛焊的地方，再焊接好即可修復，也不必更換 ；奧迪車(chē)型的一種比較典型的尾部號碼為 111 x（x 是后綴，比如 111A、111E、） 的 ABS 泵， 該 類(lèi) 型的泵修復價(jià)值很高，新泵一般都要四五千元以上，主要的常見(jiàn)故障是診斷儀進(jìn)不去，無(wú)法診斷，原因是里面的焊接線(xiàn)斷開(kāi)所致，問(wèn)題倒是比較簡(jiǎn)單，就是講究的焊接技術(shù)，那個(gè)線(xiàn)很細，是銀絲的也不好焊接，需要有一定的技巧，焊接好之后，粘好即可。