??
一輛行駛里程約1.4萬(wàn)km的東風(fēng)悅達起亞賽拉圖轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機熄火后，再不能啟動(dòng)運轉。車(chē)主請求筆者前去救援。筆者趕到現場(chǎng)后查看：故障車(chē)是賽拉圖歐風(fēng)1.6 GL MT，生產(chǎn)廠(chǎng)家是，于2011年7月出廠(chǎng)，已，目視車(chē)況良好。于是筆者試車(chē)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON檔時(shí)，儀表板各指示燈閃亮，但充電指示燈不亮（正常情況，該步驟充電指示燈應該亮）；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ST檔時(shí)，起動(dòng)機不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉，只是發(fā)動(dòng)機飛輪處發(fā)出齒輪嚙合的“吭吭”聲。根據該現象，筆者診斷故障為起動(dòng)機起動(dòng)無(wú)力。
故障檢查與排除：筆者接著(zhù)進(jìn)行了如下檢查：首先用蓄電池容量檢測儀測量故障車(chē)的蓄電池容量。蓄電池容量檢測儀的指針指示在紅色區域，指示顯示電壓約7V。說(shuō)明故障車(chē)的蓄電池容量嚴重不足，這是故障車(chē)起動(dòng)機起動(dòng)無(wú)力的主要原因。于是筆者用另一塊容量足夠的蓄電池對故障車(chē)蓄電池進(jìn)行了搭接（并聯(lián)）。將故障車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ST檔，故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，并且運轉平穩。隨即筆者拆除了搭接線(xiàn)，故障車(chē)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火，充電指示燈沒(méi)有亮。
故障車(chē)蓄電池容量嚴重不足的原因是什么呢？筆者懷疑該車(chē)充電系工作不良。于是按照故障排除“由易到難”的原則，用平口螺絲刀靠近故障車(chē)發(fā)電機皮帶輪處感觸是否有磁力吸引。測試結果是無(wú)磁力吸引平口螺絲刀，說(shuō)明發(fā)電機磁場(chǎng)繞組沒(méi)有得電，蓄電池沒(méi)有提供激磁電流，發(fā)電機沒(méi)有發(fā)電。此時(shí)故障車(chē)的充電指示燈沒(méi)有亮，指示了發(fā)電機已發(fā)電，是誤指示。
為了對比一下蓄電池提供12V電壓和7V電壓時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉狀況的區別，筆者又將容量足夠的蓄電池搭接到故障車(chē)的蓄電池上。經(jīng)對比發(fā)現，發(fā)動(dòng)機運轉狀況無(wú)明顯變化。再用平口螺絲刀靠近故障車(chē)發(fā)電機皮帶輪處，發(fā)現有較強的磁力吸引。拆除了蓄電池的搭接線(xiàn)后，再用蓄電池檢測儀測量故障車(chē)的蓄電池電壓，這時(shí)蓄電池檢測儀的指針也指示到了12V。說(shuō)明故障車(chē)的充電系已工作正常。
筆者又從車(chē)主處得知，該車(chē)一直短途行駛，頻繁起動(dòng)。筆者認為這是造成該車(chē)蓄電池充電不足的主要原因；次要原因是當時(shí)正處于冬季，天氣寒冷，受溫度影響蓄電池活性不足。筆者讓車(chē)主駕車(chē)連續行駛半小時(shí)以上，為蓄電池充電，再停車(chē)熄火。第二天筆者電話(huà)回訪(fǎng)車(chē)主，得知故障已排除。
故障總結：通過(guò)此例故障的排除，筆者認為獲得兩點(diǎn)經(jīng)驗，在此與各位同行分享：①事實(shí)證明，蓄電池電壓7V時(shí)，可以為發(fā)動(dòng)機電控系統提供足夠的電能，可以確保發(fā)動(dòng)機平穩運轉；但不能提供發(fā)電機所需的他激激磁電流，發(fā)電機不發(fā)電。②用蓄電池搭接法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，不要急于拆除搭接線(xiàn)；當用螺絲刀或小扳手感覺(jué)發(fā)電機皮帶輪處有吸力時(shí)，再拆除搭接線(xiàn)，確保發(fā)電機已正常發(fā)電；否則，馬上拆除搭接線(xiàn)，會(huì )因發(fā)電機未開(kāi)始發(fā)電，蓄電池不能充電，再次造成車(chē)輛熄火后不能起動(dòng)的故障。
故障檢查與排除：筆者接著(zhù)進(jìn)行了如下檢查：首先用蓄電池容量檢測儀測量故障車(chē)的蓄電池容量。蓄電池容量檢測儀的指針指示在紅色區域，指示顯示電壓約7V。說(shuō)明故障車(chē)的蓄電池容量嚴重不足，這是故障車(chē)起動(dòng)機起動(dòng)無(wú)力的主要原因。于是筆者用另一塊容量足夠的蓄電池對故障車(chē)蓄電池進(jìn)行了搭接（并聯(lián)）。將故障車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ST檔，故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，并且運轉平穩。隨即筆者拆除了搭接線(xiàn)，故障車(chē)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火，充電指示燈沒(méi)有亮。
故障車(chē)蓄電池容量嚴重不足的原因是什么呢？筆者懷疑該車(chē)充電系工作不良。于是按照故障排除“由易到難”的原則，用平口螺絲刀靠近故障車(chē)發(fā)電機皮帶輪處感觸是否有磁力吸引。測試結果是無(wú)磁力吸引平口螺絲刀，說(shuō)明發(fā)電機磁場(chǎng)繞組沒(méi)有得電，蓄電池沒(méi)有提供激磁電流，發(fā)電機沒(méi)有發(fā)電。此時(shí)故障車(chē)的充電指示燈沒(méi)有亮，指示了發(fā)電機已發(fā)電，是誤指示。
為了對比一下蓄電池提供12V電壓和7V電壓時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉狀況的區別，筆者又將容量足夠的蓄電池搭接到故障車(chē)的蓄電池上。經(jīng)對比發(fā)現，發(fā)動(dòng)機運轉狀況無(wú)明顯變化。再用平口螺絲刀靠近故障車(chē)發(fā)電機皮帶輪處，發(fā)現有較強的磁力吸引。拆除了蓄電池的搭接線(xiàn)后，再用蓄電池檢測儀測量故障車(chē)的蓄電池電壓，這時(shí)蓄電池檢測儀的指針也指示到了12V。說(shuō)明故障車(chē)的充電系已工作正常。
筆者又從車(chē)主處得知，該車(chē)一直短途行駛，頻繁起動(dòng)。筆者認為這是造成該車(chē)蓄電池充電不足的主要原因；次要原因是當時(shí)正處于冬季，天氣寒冷，受溫度影響蓄電池活性不足。筆者讓車(chē)主駕車(chē)連續行駛半小時(shí)以上，為蓄電池充電，再停車(chē)熄火。第二天筆者電話(huà)回訪(fǎng)車(chē)主，得知故障已排除。
故障總結：通過(guò)此例故障的排除，筆者認為獲得兩點(diǎn)經(jīng)驗，在此與各位同行分享：①事實(shí)證明，蓄電池電壓7V時(shí)，可以為發(fā)動(dòng)機電控系統提供足夠的電能，可以確保發(fā)動(dòng)機平穩運轉；但不能提供發(fā)電機所需的他激激磁電流，發(fā)電機不發(fā)電。②用蓄電池搭接法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，不要急于拆除搭接線(xiàn)；當用螺絲刀或小扳手感覺(jué)發(fā)電機皮帶輪處有吸力時(shí)，再拆除搭接線(xiàn)，確保發(fā)電機已正常發(fā)電；否則，馬上拆除搭接線(xiàn)，會(huì )因發(fā)電機未開(kāi)始發(fā)電，蓄電池不能充電，再次造成車(chē)輛熄火后不能起動(dòng)的故障。
