一輛行駛里程約17萬(wàn)km的本田雅閣轎車(chē)。車(chē)主在一次長(cháng)途行車(chē)中發(fā)現，當車(chē)輛行駛40km左右時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力，怠速不穩，嚴重時(shí)甚至熄火。如果是在熱車(chē)情況下，當車(chē)輛行駛15 km左右時(shí)該故障就會(huì )出現，如果此時(shí)打開(kāi)空調，并把出風(fēng)口調向下方（該車(chē)的ECU在此位置），故障出現的時(shí)間又會(huì )推遲一些（行駛30km左右）。
    故障診斷：該故障出現后，駕駛員立即將車(chē)開(kāi)至維修站進(jìn)行檢修。維修技師接車(chē)后先對蓄電池電壓進(jìn)行了測量，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)電壓為12. 8～13. 0V，中速運轉時(shí)電壓為13. 3～13. 7V，維修技師認為電壓值在標準范圍內，就沒(méi)有進(jìn)行發(fā)電機全負荷試驗。用金德K81讀碼儀讀取故障碼，儀器指示為“分電器內信號不良”，對線(xiàn)路和分電器輸出信號進(jìn)行檢查，未發(fā)現任何故障。在征得車(chē)主同意后，對分電器總成進(jìn)行了更換。消除故障碼后進(jìn)行試車(chē)，車(chē)輛運行40km后又出現上述故障。這時(shí)維修技師開(kāi)始懷疑發(fā)動(dòng)機ECU出了問(wèn)題，但由于ECU價(jià)格昂貴，維修人員不敢盲目更換，便用另一型號電腦代替，但再次試車(chē)，故障依舊。
    維修技師嘗試各種方法均無(wú)效后，只好請其他同事協(xié)助解決問(wèn)題。在對該車(chē)進(jìn)行仔細研究后，一致認為可能的原因無(wú)外乎分電器故障，ECU故障或線(xiàn)路不良。前兩項通過(guò)上面的檢查已經(jīng)排除，于是決定更換發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束。在更換線(xiàn)束前，先逐段進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現任何破損處，各接頭也無(wú)任何松動(dòng)現象。但為了保險起見(jiàn)，還是對線(xiàn)束進(jìn)行了更換。更換線(xiàn)束后再次試車(chē)，故障現象仍未消除。
    萬(wàn)般無(wú)奈之下，只好求助于本田的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。對于這種故障，他們也是第一次碰到。在對維修技師所做的工作進(jìn)行分析后，他們認為可能是發(fā)動(dòng)機機械故障，于是對點(diǎn)火正時(shí)和機械配合進(jìn)行了檢查，但是仍無(wú)任何異常。最后，他們決定更換發(fā)電機總成。更換發(fā)電機后，試車(chē)一切正常，故障徹底排除了。
    維修總結：故障排除后，維修技師和本田的專(zhuān)業(yè)人員一起總結這次故障的診斷過(guò)程。大家一致認為，這次維修的失誤在于維修人員對汽車(chē)微機局域網(wǎng)絡(luò )系統認識不足。造成誤判的原因有3條：首先，不應該僅從故障碼判斷故障原因，而應結合波形分析，了解故障發(fā)生時(shí)的動(dòng)態(tài)波形變化。其次，定勢思維對維修人員影響嚴重，因而單純地認為信號不良就是由傳感器引起的，從而忽略了一些與信號同步的干擾信號，如這一次的發(fā)電機故障。最后，對故障的判斷還僅停留在表面現象上，如因為故障的發(fā)生時(shí)間隨溫度的變化而變化，就錯誤地認為電腦有故障。另外，對一些相關(guān)問(wèn)題的理解還較為膚淺，以至于走了很多彎路。例如，在維修中如果維修技師認真思考一下，就不會(huì )對點(diǎn)火正時(shí)和機械配合進(jìn)行檢查，因為這種故障不會(huì )隨溫度的變化而改變故障出現的時(shí)間。
    其實(shí)大家不難發(fā)現，造成這次故障誤判的直接原因是維修人員沒(méi)有對發(fā)電機進(jìn)行全負荷試驗，就是在各用電設備都使用的狀態(tài)下檢查發(fā)電機的電壓。事后，維修技師在對換下來(lái)的發(fā)電機進(jìn)行拆檢時(shí)發(fā)現，有一組整流二極管損壞，造成發(fā)電機的輸出波形發(fā)生變化，電壓和電流產(chǎn)生嚴重脈動(dòng)，蓄電池電壓受到干擾，發(fā)動(dòng)機ECU也受到嚴重干擾，使得電腦的部分數據丟失，由于丟失的恰好是分電器信號，從而產(chǎn)生上述故障現象。