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行駛里程1.5萬(wàn)km，車(chē)型為F02的2009款寶馬740Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛有時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈突然點(diǎn)亮報警；有時(shí)車(chē)輛在等紅燈時(shí)突然熄火，多次啟動(dòng)車(chē)輛才能著(zhù)車(chē)。
故障診斷：車(chē)輛來(lái)店時(shí)故障現象并沒(méi)有出現，連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容為“11A204燃油低壓，工作范圍：壓力過(guò)低”。調用控制模塊功能，顯示燃油低壓的壓力為5kPa，在正常范圍之內。
燃油低壓傳感器用螺栓連接在電動(dòng)燃油和高壓泵之問(wèn)的燃油供油管中，利用燃油了田玉傳感器測量供給管路中的燃油壓力。燃油由電動(dòng)燃護由泵按需輸送，燃油了WN傳感器用于電動(dòng)燃油泵控制系統（EKPS）。由發(fā)動(dòng)機控制系統分析模擬輸出信號。采用應變儀進(jìn)行壓力測量，施加壓力時(shí)，傳感器中裝有應變儀的金屬膜會(huì )發(fā)生變形。應變儀的電阻變化將通過(guò)一個(gè)測量電橋，以電子方式進(jìn)行記錄并分析。然后，測量的電壓作為實(shí)際值輸入到電動(dòng)燃油泵控制系統。燃油壓力的信息將通過(guò)一條信號線(xiàn)傳輸給發(fā)動(dòng)機控制裝置，燃汕壓力的有效信號根據壓力變化而波動(dòng)。
燃油低壓傳感器通過(guò)一個(gè)3針插頭進(jìn)行連接，該傳感器由發(fā)動(dòng)機控制系統提供5V的電壓。測量范圍約0.5～4.5V，對應于100～110kP。的燃油壓力。一旦點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，則開(kāi)始診斷燃油了田玉傳感器。然后每10（km診斷連續運47一次。燃油低壓傳感器失靈時(shí)，預計將出現下列情況：
·在發(fā)動(dòng)機控制模塊記錄故障碼
·以替代值緊急運行
選擇故障內容執行檢測計劃，檢測計劃根據故障現象的特點(diǎn)建議檢測數字式發(fā)動(dòng)機電子系統（DME）和燃油低壓傳感器之間的導線(xiàn)和插頭連接，如果沒(méi)有異常，則認為燃油低壓傳感器損壞。這和故障細節中的描述基本一樣。并更換安裝BOSCH公司的燃油低壓傳感器。BOSCH公司的燃油低壓傳感器帶直接安裝低壓的燃油管路上。原車(chē)的燃油低壓傳感器是SENSATA公司的燃油低壓傳感器，是一個(gè)單獨的燃油低壓傳感器。因此，從SENSATA改裝到BOSCH時(shí)，也必須更換旋入了燃油低壓傳感器的供給管路。
更換旋入了燃油低壓傳感器的供給管路，刪除故障存儲，反復試車(chē)，故障現象沒(méi)有再次出現，故障排除。
