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行駛里程約1萬(wàn)km的2012款寶馬X3。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中動(dòng)態(tài)減震器調節報警。中央信息顯示器顯示 “動(dòng)態(tài)減震器調節異常，行駛舒適性受到限制！”
故障診斷：接車(chē)后首先通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容為“482947 EDC：垂直加速傳感器右前數值不可信”。故障頻率40次，故障類(lèi)型為當前存在。
這里需要了解一下EDC系統的．控制原理。EDC為電子減震控制系統，是一個(gè)增加舒適度的底盤(pán)調節系統，用于根據車(chē)輪情況調節阻尼力。電子減震控制系統具有下列優(yōu)點(diǎn)：
·更高行駛舒適性
·較高的車(chē)輛靈敏性
·當負荷發(fā)生變化時(shí)改善自轉向特性和性能
·改善車(chē)輛行駛安全性并縮短制動(dòng)距離
EDC控制模塊是垂直動(dòng)態(tài)管理的控制模塊。EDC控制模塊通過(guò)電線(xiàn)束和減震器龜線(xiàn)束與減震器的EDC閥門(mén)以及垂直加速傳感器（非MGmbH）連接。減震器電線(xiàn)束可以單獨進(jìn)行更換（減震器電線(xiàn)束為一種2芯非金屬護套電纜）。EDC閥門(mén)控制這些減震器（阻尼特征線(xiàn)）。用于控制電磁閥線(xiàn)圈的最大電流為1.6A。通過(guò)2芯可扭轉導線(xiàn)實(shí)現對EDC閥門(mén)的控制（減震器電線(xiàn)束不能扭轉）。在前橋減震器上固定有一個(gè)垂直加速傳感器，安裝位置如圖1所示。垂直加速傳感器沿著(zhù)車(chē)輛垂直軸計算車(chē)輪的加速度，垂直加速傳感器固定在減震器上。
垂直加速傳感器的信號需要用于垂直動(dòng)態(tài)管理（VDM ），也同時(shí)用于調節減震器，通過(guò)中央控制臺操作設備中的動(dòng)態(tài)行駛開(kāi)關(guān)調整減震器。垂直加速傳感器測量加速度，傳感器具有一個(gè)敏感的車(chē)橋，在該車(chē)橋上震動(dòng)體可移動(dòng)排列。確定影響震動(dòng)體的慣性力，由此可以確定是否發(fā)生了速度增加或速度減少。通過(guò)3針插頭連接將垂直加速傳感器連接VDM控制模塊，VDM控制模塊為垂直加速傳感器提供5V電壓和接地。垂直加速傳感器具有約±15g的測量范圍，這與0.35～4.6V的電壓相符合。當垂直加速傳感器失靈時(shí)，預計將出現以下情況：VDM控制模塊中出現故障記錄。
選擇故障內容執行檢測計劃，檢測計劃提示不需要采取任何維修措施。但是故障類(lèi)型為當前存在，故障頻率40次。嘗試刪除故障存儲，故障存儲無(wú)法刪除。測量傳感器的供電、接地正常。與其他車(chē)輛對調右前減震器和垂直加速度傳感器，故障存儲內容仍然當前存在。剩下的就只有線(xiàn)束和EDC控制模塊了，但是故障內容為“垂直加速傳感器右前數值不可信”。由上述原理概述可知，EDC控制模塊的接口提供一個(gè)3針插頭連接。EDC控制模塊為垂直加速傳感器（非MGmbH）提供5V的供電。主電線(xiàn)束與減震器電線(xiàn)束的連接通過(guò)輪罩中的插頭盒實(shí)現，也就是說(shuō)垂直加速度傳感器和EDC控制模塊的主線(xiàn)束之間還有一段單獨的線(xiàn)束。這一段線(xiàn)束單獨更換的。一般有插頭連接的位置比較容易連接不良的現象，所以有在沒(méi)有排除線(xiàn)束之前是不能懷疑EDC控制模塊有故障的。斷開(kāi)這段線(xiàn)束的兩端插頭，仔細檢查插頭的針腳，沒(méi)有發(fā)現明顯的接觸不良現象，測量插頭兩端對應的針腳，導通正常。接下來(lái)還是對針腳進(jìn)行了處理，然后連接線(xiàn)束，進(jìn)行測試，故障存儲可以刪除掉。進(jìn)行路試，行駛中沒(méi)有多久動(dòng)態(tài)減震器調節再次報警，信息顯示器顯示“動(dòng)態(tài)減震器調節異常，行駛舒適性受到限制！”說(shuō)明故障沒(méi)有徹底排除。雖然故障沒(méi)有徹底排除，但是通過(guò)上述對線(xiàn)束的處理，故障存儲內容暫時(shí)可以刪除，說(shuō)明故障還是和這段線(xiàn)束有關(guān)聯(lián)。
更換線(xiàn)束，刪除故障存儲，反復試車(chē)，故障沒(méi)有再次出現。
