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1．漏油
（1）油泵漏油。如果柱塞與柱塞套間的間隙過(guò)大，燃油便會(huì )從間隙處向凸輪軸室中漏油，使機油稀釋?zhuān)茐牧藝娪捅玫臐櫥瑮l件，加速零件磨損。另外，管接頭處、套筒與殼體間也會(huì )產(chǎn)生低壓漏油。
（2）出油閥故障引起的噴油嘴滴油。多缸發(fā)動(dòng)機個(gè)別缸噴油嘴有滴油故障，可采用替換對比的方法排查，即將“故障缸”噴油嘴安于“正常缸”噴油泵分泵上，如仍滴油，說(shuō)明故障在噴油嘴上；如不滴油，說(shuō)明故障在噴油泵上。為了進(jìn)一步查明故障，可將該缸噴油泵凸輪軸凸輪轉至下止點(diǎn)，使柱塞套進(jìn)油孔打開(kāi)，并擰下高壓油管，用手壓泵供油，因輸油泵供油壓力低于出油閥開(kāi)啟壓力，出油閥緊座應無(wú)氣泡或柴油溢出，否則，說(shuō)明出油閥與閥座關(guān)閉不嚴。如果油流大，說(shuō)明出油閥卡死在開(kāi)啟位置；如油流小，說(shuō)明減壓環(huán)帶和密封錐面磨損嚴重。對于II號泵，出油閥密封墊圈損壞時(shí)，出油閥緊座也會(huì )有柴油溢出。為了區別，可將凸輪軸凸輪再轉至供油位置，即使柱塞關(guān)閉柱塞套進(jìn)、回油孔，用手壓泵供油，出油閥緊座仍有柴油溢出，說(shuō)明故障在出油閥密封墊圈上。高壓油管剩余壓力并不是越小越好，實(shí)踐證明，剩余壓力過(guò)小會(huì )產(chǎn)生氣蝕，它會(huì )縮短高壓油管的使用壽命。
2．磨損
在正常磨損情況下，隨著(zhù)使用時(shí)間的增長(cháng)，相對運動(dòng)的零件其摩擦副磨損是逐漸增大的。如果燃油或機油不潔凈或質(zhì)量不良，其磨損將加劇，甚至于短期內就可使精密副（如柱塞副等）失效。
（1）噴油泵凸輪軸的凸輪磨損，使供油時(shí)間延后，供油規律改變。軸承和軸頸磨損，會(huì )引起供油拉桿抖動(dòng)，使柴油機轉速不穩，影響供油時(shí)間和供油規律。
（2）供油拉桿和襯套孔磨損，會(huì )使供油拉桿抖動(dòng)，引起柴油機轉速不穩，嚴重時(shí)使調節臂與調節叉脫離，造成柴油機飛車(chē)。
（3）柱塞頭部，停供斜邊及柱塞進(jìn)、回油孔磨損，使供油量減少，噴油時(shí)間延后。若各柱塞副磨損不均勻，使各缸供油量不均勻，會(huì )導致柴油機轉速不穩。磨損嚴重時(shí)，不供油。
（4）出油閥長(cháng)時(shí)間工作后，其工作表面會(huì )產(chǎn)生磨損，磨損嚴重的部位是密封錐面和出油閥減壓環(huán)帶及與之相配合的內孔表面。出油閥偶件的密封錐面磨損，會(huì )引起供油量減少，噴油時(shí)間延后。減壓環(huán)帶磨損，會(huì )使斷油不干脆，噴油嘴有滴油，供油量增多，噴油時(shí)間提前，造成敲缸及各缸供油不均勻性增加。
3．變形與卡滯
對于舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機械雜質(zhì)，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產(chǎn)生毛刺所致。噴油泵裝配時(shí)如果連接件裝得過(guò)緊，則柱塞套、泵體易產(chǎn)生變形，嚴重時(shí)會(huì )出現破裂；或由于裝配不當而進(jìn)入異物，零件間可能產(chǎn)生卡滯現象，或機油有水；機油過(guò)濃在冬季出現運轉不靈活等，結果破壞了調速器的性能，甚至出現發(fā)動(dòng)機熄火和“飛車(chē)”現象，導致整機破壞。噴油泵一旦產(chǎn)生變形或破裂，則必須更換新件。
對于新噴油泵，其卡滯原因有：（1）調試噴油泵時(shí)，選用的柴油不合格，膠質(zhì)含量較大，酸度較高。這樣調試后，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著(zhù)一層油膜。若噴油泵儲存過(guò)久，這層油膜會(huì )逐漸生成有機沉渣并結膠，裝機后便會(huì )產(chǎn)生卡滯現象。（2）噴油泵儲存保管不善，包裝不嚴，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會(huì )產(chǎn)生卡滯現象。
排除方法：對于使用中的舊噴油泵，可找出被卡滯的柱塞偶件并拆下，用清潔柴油清洗。若柱塞偶件被機械雜質(zhì)拉傷，可用清潔機油洗磨。對于卡滯的新噴油泵，可向噴油泵及調速器內注入適量的汽油或柴油，反復轉動(dòng)凸輪軸，使噴油泵挺柱和調速器飛球等部件運動(dòng)自如，防止銹蝕發(fā)卡導致柴油機飛車(chē)。
4．疲勞與斷裂
（1）柱塞彈簧的斷裂。實(shí)際使用中柱塞彈簧會(huì )發(fā)生斷裂現象，造成的原因可能有以下幾點(diǎn)：①凸輪軸的軸向間隙過(guò)大（往往超過(guò)2 mm）或滾輪傳動(dòng)部件的定位螺釘松動(dòng)，導致噴油泵在工作時(shí)產(chǎn)生脈沖振動(dòng)，引起滾輪傳動(dòng)部件和凸輪軸之間產(chǎn)生劇烈的沖擊，致使柱塞彈簧因受沖擊載荷而產(chǎn)生斷裂。凸輪軸的軸向間隙通常應控制在0. 10 mm左右。當發(fā)現軸向間隙過(guò)大時(shí)，可將噴油泵連接板和調速器前殼體與噴油泵體之間的墊片減少。②柱塞彈簧在安裝時(shí)預緊力太大或彈簧受力不均勻。③柱塞彈簧彈力過(guò)大或質(zhì)量不好。柱塞彈簧安裝在泵體內彈力大小的鑒別方法是，如果能用手轉動(dòng)柱塞彈簧不太費力，即認為彈力合適。④柱塞彈簧下座的定位臺肩在裝配時(shí)沒(méi)有正確落入滾輪傳動(dòng)體內或發(fā)生傾斜現象。
（2）彈簧與彈簧座的檢修。檢查柱塞彈簧時(shí)若發(fā)現裂紋、自由長(cháng)度縮短1 mm、扭曲超過(guò)1 mm等現象時(shí)，應換用新件。換用新件時(shí)應檢測其彈力，彈力必須符合原廠(chǎng)規定。
（3）出油閥彈簧如有扭曲和彈力減弱現象，應換用新件，其彈力應符合原廠(chǎng)規定。
（1）油泵漏油。如果柱塞與柱塞套間的間隙過(guò)大，燃油便會(huì )從間隙處向凸輪軸室中漏油，使機油稀釋?zhuān)茐牧藝娪捅玫臐櫥瑮l件，加速零件磨損。另外，管接頭處、套筒與殼體間也會(huì )產(chǎn)生低壓漏油。
（2）出油閥故障引起的噴油嘴滴油。多缸發(fā)動(dòng)機個(gè)別缸噴油嘴有滴油故障，可采用替換對比的方法排查，即將“故障缸”噴油嘴安于“正常缸”噴油泵分泵上，如仍滴油，說(shuō)明故障在噴油嘴上；如不滴油，說(shuō)明故障在噴油泵上。為了進(jìn)一步查明故障，可將該缸噴油泵凸輪軸凸輪轉至下止點(diǎn)，使柱塞套進(jìn)油孔打開(kāi)，并擰下高壓油管，用手壓泵供油，因輸油泵供油壓力低于出油閥開(kāi)啟壓力，出油閥緊座應無(wú)氣泡或柴油溢出，否則，說(shuō)明出油閥與閥座關(guān)閉不嚴。如果油流大，說(shuō)明出油閥卡死在開(kāi)啟位置；如油流小，說(shuō)明減壓環(huán)帶和密封錐面磨損嚴重。對于II號泵，出油閥密封墊圈損壞時(shí)，出油閥緊座也會(huì )有柴油溢出。為了區別，可將凸輪軸凸輪再轉至供油位置，即使柱塞關(guān)閉柱塞套進(jìn)、回油孔，用手壓泵供油，出油閥緊座仍有柴油溢出，說(shuō)明故障在出油閥密封墊圈上。高壓油管剩余壓力并不是越小越好，實(shí)踐證明，剩余壓力過(guò)小會(huì )產(chǎn)生氣蝕，它會(huì )縮短高壓油管的使用壽命。
2．磨損
在正常磨損情況下，隨著(zhù)使用時(shí)間的增長(cháng)，相對運動(dòng)的零件其摩擦副磨損是逐漸增大的。如果燃油或機油不潔凈或質(zhì)量不良，其磨損將加劇，甚至于短期內就可使精密副（如柱塞副等）失效。
（1）噴油泵凸輪軸的凸輪磨損，使供油時(shí)間延后，供油規律改變。軸承和軸頸磨損，會(huì )引起供油拉桿抖動(dòng)，使柴油機轉速不穩，影響供油時(shí)間和供油規律。
（2）供油拉桿和襯套孔磨損，會(huì )使供油拉桿抖動(dòng)，引起柴油機轉速不穩，嚴重時(shí)使調節臂與調節叉脫離，造成柴油機飛車(chē)。
（3）柱塞頭部，停供斜邊及柱塞進(jìn)、回油孔磨損，使供油量減少，噴油時(shí)間延后。若各柱塞副磨損不均勻，使各缸供油量不均勻，會(huì )導致柴油機轉速不穩。磨損嚴重時(shí)，不供油。
（4）出油閥長(cháng)時(shí)間工作后，其工作表面會(huì )產(chǎn)生磨損，磨損嚴重的部位是密封錐面和出油閥減壓環(huán)帶及與之相配合的內孔表面。出油閥偶件的密封錐面磨損，會(huì )引起供油量減少，噴油時(shí)間延后。減壓環(huán)帶磨損，會(huì )使斷油不干脆，噴油嘴有滴油，供油量增多，噴油時(shí)間提前，造成敲缸及各缸供油不均勻性增加。
3．變形與卡滯
對于舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機械雜質(zhì)，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產(chǎn)生毛刺所致。噴油泵裝配時(shí)如果連接件裝得過(guò)緊，則柱塞套、泵體易產(chǎn)生變形，嚴重時(shí)會(huì )出現破裂；或由于裝配不當而進(jìn)入異物，零件間可能產(chǎn)生卡滯現象，或機油有水；機油過(guò)濃在冬季出現運轉不靈活等，結果破壞了調速器的性能，甚至出現發(fā)動(dòng)機熄火和“飛車(chē)”現象，導致整機破壞。噴油泵一旦產(chǎn)生變形或破裂，則必須更換新件。
對于新噴油泵，其卡滯原因有：（1）調試噴油泵時(shí)，選用的柴油不合格，膠質(zhì)含量較大，酸度較高。這樣調試后，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著(zhù)一層油膜。若噴油泵儲存過(guò)久，這層油膜會(huì )逐漸生成有機沉渣并結膠，裝機后便會(huì )產(chǎn)生卡滯現象。（2）噴油泵儲存保管不善，包裝不嚴，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會(huì )產(chǎn)生卡滯現象。
排除方法：對于使用中的舊噴油泵，可找出被卡滯的柱塞偶件并拆下，用清潔柴油清洗。若柱塞偶件被機械雜質(zhì)拉傷，可用清潔機油洗磨。對于卡滯的新噴油泵，可向噴油泵及調速器內注入適量的汽油或柴油，反復轉動(dòng)凸輪軸，使噴油泵挺柱和調速器飛球等部件運動(dòng)自如，防止銹蝕發(fā)卡導致柴油機飛車(chē)。
4．疲勞與斷裂
（1）柱塞彈簧的斷裂。實(shí)際使用中柱塞彈簧會(huì )發(fā)生斷裂現象，造成的原因可能有以下幾點(diǎn)：①凸輪軸的軸向間隙過(guò)大（往往超過(guò)2 mm）或滾輪傳動(dòng)部件的定位螺釘松動(dòng)，導致噴油泵在工作時(shí)產(chǎn)生脈沖振動(dòng)，引起滾輪傳動(dòng)部件和凸輪軸之間產(chǎn)生劇烈的沖擊，致使柱塞彈簧因受沖擊載荷而產(chǎn)生斷裂。凸輪軸的軸向間隙通常應控制在0. 10 mm左右。當發(fā)現軸向間隙過(guò)大時(shí)，可將噴油泵連接板和調速器前殼體與噴油泵體之間的墊片減少。②柱塞彈簧在安裝時(shí)預緊力太大或彈簧受力不均勻。③柱塞彈簧彈力過(guò)大或質(zhì)量不好。柱塞彈簧安裝在泵體內彈力大小的鑒別方法是，如果能用手轉動(dòng)柱塞彈簧不太費力，即認為彈力合適。④柱塞彈簧下座的定位臺肩在裝配時(shí)沒(méi)有正確落入滾輪傳動(dòng)體內或發(fā)生傾斜現象。
（2）彈簧與彈簧座的檢修。檢查柱塞彈簧時(shí)若發(fā)現裂紋、自由長(cháng)度縮短1 mm、扭曲超過(guò)1 mm等現象時(shí)，應換用新件。換用新件時(shí)應檢測其彈力，彈力必須符合原廠(chǎng)規定。
（3）出油閥彈簧如有扭曲和彈力減弱現象，應換用新件，其彈力應符合原廠(chǎng)規定。
