一輛行駛里程超256000km的 04款別克君威轎車(chē)。該車(chē)采用C56 手動(dòng)空調?？照{壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈 3 個(gè)月內 2 次損壞。

    車(chē)主反映：該車(chē)3 個(gè)月前有過(guò)一次空調系統的維修。具體維修過(guò)程是：在一次長(cháng)途行駛后的第 2 天發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，前往維修后發(fā)現蓄電池嚴重虧電，并且電解液有外泄現象。更換蓄電池后發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。測量發(fā)電機輸出電壓，發(fā)現電壓會(huì )隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速提升而逐漸升高，達到 15V 以上。更換發(fā)電機后，經(jīng)檢測，車(chē)輛電源系統恢復正常。

    第二天，該車(chē)車(chē)主又進(jìn)廠(chǎng)反映該車(chē)空調無(wú)法制冷。接車(chē)后，驗證空調確實(shí)無(wú)法制冷。經(jīng)檢測，空調系統線(xiàn)路控制部分正常，但壓縮機電磁離合器無(wú)法吸合。測量電磁線(xiàn)圈電阻已經(jīng)對地開(kāi)路損壞。分析得出的原因是由于該車(chē)之前因發(fā)電機輸出電壓過(guò)高，不穩定的電壓加上長(cháng)途行駛導致了電磁離合器的燒毀，因此原因而沒(méi)對空調系統做進(jìn)一步的檢測，征得車(chē)主同意，更換了壓縮機總成。抽真空后重新加注制冷劑，空調系統恢復正常工作狀態(tài)。

    3 個(gè)月后，該車(chē)車(chē)主再次因車(chē)輛空調無(wú)法制冷進(jìn)廠(chǎng)報修故障。時(shí)隔不久，空調再現故障，車(chē)主希望這次能夠將空調故障徹底排除。

    接車(chē)后，首先對空調控制線(xiàn)路進(jìn)行檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟用空調制冷功能，用萬(wàn)用表測得電磁離合器連接器上有蓄電池電壓，并受制冷開(kāi)關(guān)控制，這時(shí)散熱器電子風(fēng)扇并不工作（與眾多車(chē)型不一樣，別克君威轎車(chē)并不是一接通空調制冷開(kāi)關(guān)散熱器電子風(fēng)扇就會(huì )立刻運轉。在接通空調壓縮機后，PCM 通過(guò)空調系統壓力傳感器 ACP 檢測空調系統壓力來(lái)控制電子風(fēng)扇的運轉。PCM根據 ACP 壓力信號和發(fā)動(dòng)機冷卻液水溫來(lái)控制電子風(fēng)扇的低速和高速運轉。由于該車(chē)壓縮機未工作，ACP 未檢測到有效壓力，故電子風(fēng)扇不工作）。拔下電磁線(xiàn)圈線(xiàn)路連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測量電磁線(xiàn)圈兩端之間電阻，顯示阻值無(wú)窮大?？磥?lái)壓縮機電磁離合器線(xiàn)圈再次損毀。

    在別克君威轎車(chē)上，空調壓縮機線(xiàn)圈頻繁損壞的現象并不多見(jiàn)。如果上次確實(shí)因為電源系統的故障致使電磁線(xiàn)圈損壞，那這次又會(huì )是什么原因導致電磁線(xiàn)圈的再次損壞呢？

    對車(chē)輛電源系統進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試，電壓正常穩定。根據以往本人對此類(lèi)故障的實(shí)際維修經(jīng)驗分析，導致電磁離合器和線(xiàn)圈容易損壞的原因有幾種：

    1．在裝配電磁離合器時(shí)，離合器的吸盤(pán)與皮帶盤(pán)之間的間隙調整不當，二者之間間隙過(guò)大或小，使二者之間產(chǎn)生磨擦，造成電磁離合器溫度過(guò)熱，工作不可靠引起電磁線(xiàn)圈的損壞。該車(chē)上次更換的是壓縮機總成，裝配之前進(jìn)行過(guò)仔細的檢查，離合器的吸盤(pán)與皮帶盤(pán)之間的間隙在標準范圍內。

    2．車(chē)輛線(xiàn)路中有搭鐵不良的現象，瞬間發(fā)生的不穩定電壓會(huì )在電磁線(xiàn)圈中產(chǎn)生較高的電動(dòng)勢，極易將電磁線(xiàn)圈燒毀。對該車(chē)的全車(chē)主要搭鐵點(diǎn)進(jìn)行了仔細檢查，均未發(fā)現有搭鐵不良的情況。

    3．空調系統壓力過(guò)高。制冷劑加注過(guò)量、電子風(fēng)扇工作不良、蒸發(fā)器表面溫度傳感器（或恒溫開(kāi)關(guān)）失靈引起蒸發(fā)器結冰、冷凝器太臟等這些現象都會(huì )導致空調系統壓力過(guò)高。壓縮機負荷過(guò)大，長(cháng)時(shí)間的工作都有可能導致壓縮機和電磁離合器的損壞。

    4．空調壓縮機自身工作部件發(fā)生故障，導致空調系統壓力異常。以別克君威空調壓縮機為例：別克君威裝配 SE5V16（V5）型變排量壓縮機，能夠滿(mǎn)足不同狀態(tài)下對汽車(chē)空調機的要求，不需要電磁離合器的頻繁吸合。壓縮機排量控制的核心元件是位于壓縮機后部的控制閥，它根據壓縮機的吸氣壓力進(jìn)行控制。利用曲軸箱與吸氣腔之間的壓力差來(lái)控制搖盤(pán)傾角的變化，由此改變壓縮機的排量。當空調系統要求制冷能力時(shí)，搖盤(pán)傾角最大，壓縮機輸出最大排量。當空調系統要求制冷能力降低時(shí)，搖盤(pán)傾角發(fā)生變化，壓縮機排量輸出減小。如果壓縮機的控制部件出現故障，壓縮機將無(wú)法實(shí)現排量自動(dòng)控制，導致空調壓力過(guò)高或過(guò)低。壓力長(cháng)時(shí)間過(guò)高將使壓縮機負荷增大，蒸發(fā)器容易結冰，容易造成電磁離合器或線(xiàn)圈的損壞。對于該車(chē)壓縮機是否存在故障，必須在壓縮機恢復正常工作時(shí)才能進(jìn)行檢測。

    考慮到降低維修成本，也是為了檢驗壓縮機是否存在故障，只對壓縮機線(xiàn)圈進(jìn)行了更換。抽真空，重新加注制冷劑 900g。在環(huán)境溫度 22℃的情況下，發(fā)動(dòng)機轉速穩定在 1500r/min 時(shí)，空調壓力表高壓側顯示1500kPa，低壓側顯示 22kPa。提升發(fā)動(dòng)機轉速至 3000r/min，然后保持該轉速，高壓側顯示壓力在 1300～1700kPa 之間浮動(dòng)，低壓側顯示壓力在 18～25kPa 之間浮動(dòng)。電子風(fēng)扇工作正常。出風(fēng)口溫度維持在 5℃～8℃，蒸發(fā)器未發(fā)現結冰現象。從各顯示的數據來(lái)看，壓縮機工作性能良好，空調系統正常。

    通過(guò)這一系列的常規檢測，并未發(fā)現導致電磁線(xiàn)圈損壞的真正原因。本人決定對該車(chē)進(jìn)行一次較長(cháng)距離行駛，看是否能發(fā)現空調系統的不正?，F象，盡可能地在車(chē)輛維修期間發(fā)現和解決問(wèn)題。車(chē)輛在繞城高架道路行駛 25km 后，在一次短暫的關(guān)閉空調開(kāi)關(guān)后再次接通時(shí)，空調出現了無(wú)法制冷。停車(chē)后進(jìn)行查看，發(fā)現位于發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒中的壓縮機熔絲（10A）熔斷，更換熔絲后，一啟用空調熔絲就立刻熔斷。這說(shuō)明控制壓縮機電磁離合器的線(xiàn)路中出現了短路現象。將車(chē)輛開(kāi)回修理廠(chǎng)，首先進(jìn)行線(xiàn)路檢查，拔下壓縮機繼電器，這時(shí)再換上的壓縮機熔絲不再熔斷，可以斷定短路是發(fā)生在繼電器或繼電器之后的控制線(xiàn)路中。對繼電器進(jìn)行了檢查和測量，未發(fā)現異常。用萬(wàn)用表測量熔絲盒內壓縮機繼電器 87 端子的插座與地之間電阻為 0.1Ω，不符合標準，標準阻值應是離合器線(xiàn)圈阻值 3.5Ω。將電磁離合器線(xiàn)圈連接器斷開(kāi)，再次測量該阻值，依然為 0.1Ω。拆下熔絲盒，拆下 C1 插座，測量其上的 F7 端子與地之間電阻，為無(wú)窮大（這時(shí)已斷開(kāi)壓縮機離合器線(xiàn)圈連接器），符合標準。查看電路圖，這時(shí)注意到繼電器 87 端子插座與地之間還連接著(zhù) 1個(gè)二極管。分解開(kāi)熔絲盒，取出二極管，測量二極管正向電阻阻值為0.1Ω，反向電阻阻值為 0.1Ω，用萬(wàn)用表的二極管導通性能測量擋檢測，二極管的正向、反向導通電壓均為0.1V，檢測說(shuō)明二極管確實(shí)已被擊穿短路。

    從之前因其他故障換下的熔絲盒上取下 1 只二極管裝上，熔絲不再熔斷，空調系統恢復正常。查閱相關(guān)資料得知，這個(gè)二極管為壓縮機離合器保護二極管，并聯(lián)在壓縮機線(xiàn)路中，在離合器斷開(kāi)時(shí)為線(xiàn)圈產(chǎn)生的感應電壓提供 1 個(gè)通路，從而避免產(chǎn)生的反相高電壓燒毀損壞離合器線(xiàn)圈，起到保護線(xiàn)圈的作用。如不安裝此二極管或二極管工作不良容易導致離合器線(xiàn)圈的頻繁損壞。

    回過(guò)頭再來(lái)分析壓縮機離合器線(xiàn)圈 2 次損壞的原因。因電源系統的故障致使線(xiàn)圈的第一次損壞，同時(shí)也可能導致離合器保護二極管的損壞（二極管開(kāi)路或工作不良）。第一次未對二極管進(jìn)行檢查，引起離合器的二次損壞。而這一次二極管的徹底損壞，引起空調系統無(wú)法工作，才對離合器保護二極管進(jìn)檢測和更換。該車(chē)出廠(chǎng)后，經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的跟蹤回訪(fǎng)，確信故障完全排除。

    從經(jīng)驗和教訓中學(xué)到，在以后維修類(lèi)似的電源故障或電磁離合器頻繁損壞的故障時(shí)，應對壓縮機電磁離合器保護二極管進(jìn)行檢測。通過(guò)對性能正常的離合器保護二極管進(jìn)行檢測，得到此二極管數據為：正向電阻 1.97MΩ，反向電阻為無(wú)窮大，正向導通電壓為 0.75V，反相則不導通。