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行駛里程約12.3萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機型號為T(mén)U5JP4，配備AL4自動(dòng)變速器的老款雪鐵龍C2 1.6L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛各擋位功能正常，而組合儀表無(wú)擋位顯示，無(wú)換擋感，車(chē)速加不起來(lái)，油耗高。
故障診斷：接車(chē)后、首先向駕駛員咨詢(xún)故障發(fā)生情況，駕駛員描述該車(chē)半個(gè)月前左前側發(fā)生碰撞事故，吊裝過(guò)自動(dòng)變速器。修復后一直行駛正常，但前兩天行駛過(guò)程中突然擋位無(wú)顯示，車(chē)速加不起來(lái)。擋位無(wú)顯示，根據AL4自動(dòng)變速器原理，我們初步分析有以下幾種可能：1）組合儀表內部損壞顯示錯誤信息；2）由于該車(chē)使用CAN總線(xiàn)協(xié)議，總線(xiàn)不通導致組合儀表無(wú)法收到自動(dòng)變速器電腦的擋位信息；3）自動(dòng)變速器電腦有故障后處于降級模式。
我們先用Diagbox診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行整體測試，發(fā)現只有自動(dòng)變速器電腦不對話(huà)，并且BSI和發(fā)動(dòng)機ECU中有故障碼。讀取BSI和發(fā)動(dòng)機ECU中的故障，故障碼均為“與自動(dòng)變速器無(wú)通訊故障”。讀取組合儀表的故障碼，組合儀表無(wú)故障碼。對組合儀表的擋位顯示功能做“執行測試”，結果擋位顯示正常。結合前面的分析，初步排除組合儀表內部損壞的可能。
在C2電路中CANI/S網(wǎng)絡(luò )的特點(diǎn)是BSI經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器電腦與發(fā)動(dòng)機ECU串聯(lián)，形成一個(gè)封閉的環(huán)路。在BSI和發(fā)動(dòng)機ECU分別設有120Ω的終端電阻。斷開(kāi)BSI中的40V NR插接器，用萬(wàn)用表電阻擋測量插接器2腳和4腳，電阻為120Ω，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機ECU的32V NR的插接器，用萬(wàn)用表電阻擋測量插接器A3腳和A4腳，電阻也為120Ω，說(shuō)明自動(dòng)變速器的整個(gè)網(wǎng)絡(luò )是通暢的。由于總線(xiàn)問(wèn)題的排除，最終的疑點(diǎn)必然在自動(dòng)變速器電腦上。
雪鐵龍C2自動(dòng)變速器電腦接線(xiàn)圖如圖1所示。查閱圖1可知，自動(dòng)變速器電腦只有1根供電線(xiàn)，1根搭鐵線(xiàn)。電源來(lái)自BSI的F5保險絲。首先檢查F5保險絲，結果保險絲無(wú)熔斷現象，并且有電。然后拆卸自動(dòng)變速器電腦的56V NR插接器，由于針腳比較細，萬(wàn)用表表筆較粗，無(wú)法直接測量。于是先用較細的銅絲插入插接器，然后用萬(wàn)用表測量銅絲的間接方法測線(xiàn)路。測量自動(dòng)變速器電腦的供電腳56腳，對地電壓為12.3V，電壓正常。斷開(kāi)蓄電池，測量自動(dòng)變速器電腦的搭鐵腳28腳，對地電阻為0.2Ω，搭鐵正常。自動(dòng)變速器電腦供電及搭鐵正常，網(wǎng)絡(luò )正常，其它的都是電腦的輸出控制或是輸入信號，不影響自動(dòng)變速器電腦通信問(wèn)題，于是懷疑的重點(diǎn)轉移到自動(dòng)變速器電腦上。將故障的自動(dòng)變速器電腦移植到正常車(chē)輛上，自動(dòng)變速器工作正常，擋位顯示正常。排除自動(dòng)變速器電腦自身故障后，該檢查的故障點(diǎn)都檢查過(guò)了，都無(wú)異常，維修陷入僵局，不知如何進(jìn)行下一步。
故障排除：既然自動(dòng)變速器電腦自身沒(méi)有問(wèn)題，重新分析電路圖后，只能重新從自動(dòng)變速器電腦周?chē)媾挪?。當檢查到自動(dòng)變速器電腦56V NR插接器時(shí)，發(fā)現搭鐵腳28腳的端子脫出了卡槽，也就是說(shuō)自動(dòng)變速器電腦沒(méi)有搭鐵，導致自動(dòng)變速器電腦不工作。重新固定后，故障排除。
故障分析：此故障主要是由于自動(dòng)變速器電腦插接器的端子脫出虛接導致的。由于自動(dòng)變速器電腦端子較多，并且較細，肉眼不認真查看，很有可能被萬(wàn)用表誤導。所以在檢修汽車(chē)電路時(shí)，一定不能忽視虛接這種現象，否則會(huì )走很多彎路。
故障診斷：接車(chē)后、首先向駕駛員咨詢(xún)故障發(fā)生情況，駕駛員描述該車(chē)半個(gè)月前左前側發(fā)生碰撞事故，吊裝過(guò)自動(dòng)變速器。修復后一直行駛正常，但前兩天行駛過(guò)程中突然擋位無(wú)顯示，車(chē)速加不起來(lái)。擋位無(wú)顯示，根據AL4自動(dòng)變速器原理，我們初步分析有以下幾種可能：1）組合儀表內部損壞顯示錯誤信息；2）由于該車(chē)使用CAN總線(xiàn)協(xié)議，總線(xiàn)不通導致組合儀表無(wú)法收到自動(dòng)變速器電腦的擋位信息；3）自動(dòng)變速器電腦有故障后處于降級模式。
我們先用Diagbox診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行整體測試，發(fā)現只有自動(dòng)變速器電腦不對話(huà)，并且BSI和發(fā)動(dòng)機ECU中有故障碼。讀取BSI和發(fā)動(dòng)機ECU中的故障，故障碼均為“與自動(dòng)變速器無(wú)通訊故障”。讀取組合儀表的故障碼，組合儀表無(wú)故障碼。對組合儀表的擋位顯示功能做“執行測試”，結果擋位顯示正常。結合前面的分析，初步排除組合儀表內部損壞的可能。
在C2電路中CANI/S網(wǎng)絡(luò )的特點(diǎn)是BSI經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器電腦與發(fā)動(dòng)機ECU串聯(lián)，形成一個(gè)封閉的環(huán)路。在BSI和發(fā)動(dòng)機ECU分別設有120Ω的終端電阻。斷開(kāi)BSI中的40V NR插接器，用萬(wàn)用表電阻擋測量插接器2腳和4腳，電阻為120Ω，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機ECU的32V NR的插接器，用萬(wàn)用表電阻擋測量插接器A3腳和A4腳，電阻也為120Ω，說(shuō)明自動(dòng)變速器的整個(gè)網(wǎng)絡(luò )是通暢的。由于總線(xiàn)問(wèn)題的排除，最終的疑點(diǎn)必然在自動(dòng)變速器電腦上。
雪鐵龍C2自動(dòng)變速器電腦接線(xiàn)圖如圖1所示。查閱圖1可知，自動(dòng)變速器電腦只有1根供電線(xiàn)，1根搭鐵線(xiàn)。電源來(lái)自BSI的F5保險絲。首先檢查F5保險絲，結果保險絲無(wú)熔斷現象，并且有電。然后拆卸自動(dòng)變速器電腦的56V NR插接器，由于針腳比較細，萬(wàn)用表表筆較粗，無(wú)法直接測量。于是先用較細的銅絲插入插接器，然后用萬(wàn)用表測量銅絲的間接方法測線(xiàn)路。測量自動(dòng)變速器電腦的供電腳56腳，對地電壓為12.3V，電壓正常。斷開(kāi)蓄電池，測量自動(dòng)變速器電腦的搭鐵腳28腳，對地電阻為0.2Ω，搭鐵正常。自動(dòng)變速器電腦供電及搭鐵正常，網(wǎng)絡(luò )正常，其它的都是電腦的輸出控制或是輸入信號，不影響自動(dòng)變速器電腦通信問(wèn)題，于是懷疑的重點(diǎn)轉移到自動(dòng)變速器電腦上。將故障的自動(dòng)變速器電腦移植到正常車(chē)輛上，自動(dòng)變速器工作正常，擋位顯示正常。排除自動(dòng)變速器電腦自身故障后，該檢查的故障點(diǎn)都檢查過(guò)了，都無(wú)異常，維修陷入僵局，不知如何進(jìn)行下一步。
故障排除：既然自動(dòng)變速器電腦自身沒(méi)有問(wèn)題，重新分析電路圖后，只能重新從自動(dòng)變速器電腦周?chē)媾挪?。當檢查到自動(dòng)變速器電腦56V NR插接器時(shí)，發(fā)現搭鐵腳28腳的端子脫出了卡槽，也就是說(shuō)自動(dòng)變速器電腦沒(méi)有搭鐵，導致自動(dòng)變速器電腦不工作。重新固定后，故障排除。
故障分析：此故障主要是由于自動(dòng)變速器電腦插接器的端子脫出虛接導致的。由于自動(dòng)變速器電腦端子較多，并且較細，肉眼不認真查看，很有可能被萬(wàn)用表誤導。所以在檢修汽車(chē)電路時(shí)，一定不能忽視虛接這種現象，否則會(huì )走很多彎路。
