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一輛行駛里程約8萬(wàn)km，車(chē)型為E93，搭載N55發(fā)動(dòng)機的2010年寶馬335i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在加速時(shí)中央信息顯示屏出現“傳動(dòng)系統故障，小心駕駛”的提示，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮。
檢查分析：維修人員接車(chē)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，連接診斷儀ISID對車(chē)輛進(jìn)行診斷，有很多故障碼，主要是進(jìn)氣系統的，包括進(jìn)氣質(zhì)量、增壓壓力及多缸失火等。保存故障信息后刪除故障碼，再進(jìn)行測試，剩下4個(gè)故障碼。根據檢查計劃進(jìn)行診斷，沒(méi)有發(fā)現故障原因。
帶上診斷儀路試，選擇空氣質(zhì)量、進(jìn)氣溫度、增壓壓力和進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行分析。發(fā)現在加速過(guò)程中，進(jìn)氣壓力增加很快，而且沒(méi)有下降的趨勢。隨著(zhù)車(chē)速的增加，壓力很快達到250 kPa，緊接著(zhù)中央信息顯示屏出現“傳動(dòng)系統故障，小心駕駛”的信息。
故障出現后增壓壓力還是沒(méi)有降低，隨后聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機艙里發(fā)出啪的一聲。維修人員迅速停車(chē)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋，發(fā)現空氣增壓管從中冷器處脫開(kāi)。顯然是增壓壓力沒(méi)有及時(shí)調節，導致增壓壓力過(guò)高造成的。在回廠(chǎng)的路上筆者對故障原因進(jìn)行分析，認為可能的原因有：渦輪增壓器廢氣旁通閥卡在關(guān)閉的位置；減壓裝置閥門(mén)控制電路的控制端對搭鐵短路；減壓裝置閥門(mén)控制閥卡在與真空常通的位置。
回到車(chē)間后，根據上述分析準備逐一排查故障原因。在拆卸減壓裝置閥門(mén)時(shí)，發(fā)現減壓閥上的真空管插錯了。是不是它造成增壓壓力過(guò)高呢？對真空管路（圖2）進(jìn)行分析，正確接法的工作過(guò)程為：發(fā)動(dòng)機運轉，真空泵工作，通過(guò)管路1將真空罐抽成真空。怠速時(shí)減壓裝置閥門(mén)供電，使管路2和3導通，渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。怠速時(shí)由于氣流量小，所以渦輪增壓器不起作用。隨著(zhù)負荷的增加，減壓裝置閥門(mén)根據工況調整管路3的真空度，從而調整增壓壓力；而錯誤接法的結果是，怠速情況下管路1和2導通，真空罐建立真空。
由于單向閥的作用，不管減壓裝置閥如何調整都不會(huì )影響真空罐的真空度。而管路3直接接在真空罐上，使渦輪增壓器的廢氣旁通閥常閉，從而造成增壓壓力無(wú)法調節，壓力隨著(zhù)排氣量的增加急劇升高。分析的結果與故障現象吻合。
故障排除：將真空管路正確安裝，然后試車(chē)，數據正常了，故障現象也消失了。
檢查分析：維修人員接車(chē)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，連接診斷儀ISID對車(chē)輛進(jìn)行診斷，有很多故障碼，主要是進(jìn)氣系統的，包括進(jìn)氣質(zhì)量、增壓壓力及多缸失火等。保存故障信息后刪除故障碼，再進(jìn)行測試，剩下4個(gè)故障碼。根據檢查計劃進(jìn)行診斷，沒(méi)有發(fā)現故障原因。
帶上診斷儀路試，選擇空氣質(zhì)量、進(jìn)氣溫度、增壓壓力和進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)行分析。發(fā)現在加速過(guò)程中，進(jìn)氣壓力增加很快，而且沒(méi)有下降的趨勢。隨著(zhù)車(chē)速的增加，壓力很快達到250 kPa，緊接著(zhù)中央信息顯示屏出現“傳動(dòng)系統故障，小心駕駛”的信息。
故障出現后增壓壓力還是沒(méi)有降低，隨后聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機艙里發(fā)出啪的一聲。維修人員迅速停車(chē)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋，發(fā)現空氣增壓管從中冷器處脫開(kāi)。顯然是增壓壓力沒(méi)有及時(shí)調節，導致增壓壓力過(guò)高造成的。在回廠(chǎng)的路上筆者對故障原因進(jìn)行分析，認為可能的原因有：渦輪增壓器廢氣旁通閥卡在關(guān)閉的位置；減壓裝置閥門(mén)控制電路的控制端對搭鐵短路；減壓裝置閥門(mén)控制閥卡在與真空常通的位置。
回到車(chē)間后，根據上述分析準備逐一排查故障原因。在拆卸減壓裝置閥門(mén)時(shí)，發(fā)現減壓閥上的真空管插錯了。是不是它造成增壓壓力過(guò)高呢？對真空管路（圖2）進(jìn)行分析，正確接法的工作過(guò)程為：發(fā)動(dòng)機運轉，真空泵工作，通過(guò)管路1將真空罐抽成真空。怠速時(shí)減壓裝置閥門(mén)供電，使管路2和3導通，渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。怠速時(shí)由于氣流量小，所以渦輪增壓器不起作用。隨著(zhù)負荷的增加，減壓裝置閥門(mén)根據工況調整管路3的真空度，從而調整增壓壓力；而錯誤接法的結果是，怠速情況下管路1和2導通，真空罐建立真空。
由于單向閥的作用，不管減壓裝置閥如何調整都不會(huì )影響真空罐的真空度。而管路3直接接在真空罐上，使渦輪增壓器的廢氣旁通閥常閉，從而造成增壓壓力無(wú)法調節，壓力隨著(zhù)排氣量的增加急劇升高。分析的結果與故障現象吻合。
故障排除：將真空管路正確安裝，然后試車(chē)，數據正常了，故障現象也消失了。
