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一輛行駛里程約19萬(wàn)km，搭載TJ376QE電噴發(fā)動(dòng)機和4擋手動(dòng)變速器，2002款夏利靜雅型轎車(chē)（TJ7101U ）。車(chē)主反映：該車(chē)輛啟步發(fā)抖，非常難受，倘若離合器與油門(mén)配合不好，有時(shí)還熄火。
故障診斷：聽(tīng)完用戶(hù)陳述后試車(chē)，情況確實(shí)如此，并且在車(chē)輛滑行終了再次加擋松離合的瞬間，能聽(tīng)到分離軸承較明顯的響聲?？磥?lái)離合器真有問(wèn)題，需要檢修。征得用戶(hù)的同意后決定拆檢離合器總成。
經(jīng)拆檢發(fā)現，分離軸承已失效需更換新件。
測量離合器摩擦片的端面跳動(dòng)量為0.15mm（在距摩擦片邊緣2.5 mm處測量，極限值為0.4mm ），在正常范圍內。
用深度游標卡尺檢查離合器摩擦片的磨損程度，個(gè)別鉚釘頭埋入深度小于0.2mm，需更換。
測量壓盤(pán)端面的平面度（用刀口尺與塞尺測量）為0.06mm，不超標（0.10mm）.
檢查膜片彈簧（既是壓緊彈簧又是分離杠桿）的磨損程度，正常。
檢查并測量飛輪的工作端面，也正常。
至此，陷入困惑中。按照測量數值，離合器起步不應發(fā)抖這么嚴重。
更換了新的離合器摩擦片、分離軸承及離合器拉線(xiàn)，裝車(chē)后試車(chē)，情況有所好轉。但后來(lái)再試車(chē)發(fā)現離合器發(fā)抖故障并未徹底排除。
將車(chē)輛暫時(shí)交給用戶(hù)，讓用戶(hù)跑幾天再看看。過(guò)了三四天，用戶(hù)反映，車(chē)輛起步發(fā)抖故障依舊，并且又出現新的故障，行駛中易熄火。正常加油運行時(shí)不熄火，換擋有時(shí)熄火．，收油門(mén)摘空擋滑行最易熄火，每次都是摘擋后1s左右熄火，無(wú)論低速還是高速都一樣，這種熄火現象越來(lái)越頻繁，幾乎到了沒(méi)法駕駛的程度。
根據故障現象判斷，可能是發(fā)動(dòng)機怠速控制系統出現故障。
該車(chē)怠速系統屬于旁通道式，由1個(gè)電腦控制的怠速電磁閥（2根線(xiàn)）和怠速調整螺釘組成。怠速電磁閥通過(guò)2根真空軟管與節氣門(mén)體相連，二者距離相對較遠，被污染的程度相對低，且不可拆洗。拆下節氣門(mén)體總成，發(fā)現內部極臟。用化油器清洗劑反復清洗進(jìn)氣道、節氣門(mén)，特別是怠速各通道孔，清洗干凈后再用壓縮空氣吹干。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，調整怠速之后試車(chē)。
行駛中熄火現象消失了，起步發(fā)抖現象也奇跡般地消失了。至此，故障徹底排除。
故障分析：本例中車(chē)輛起步發(fā)抖并非是離合器自身故障，而是發(fā)動(dòng)機怠速不良所致。在發(fā)動(dòng)機怠速熄火故障出現之前，很多人往往只考慮離合器故障，致使走了彎路。
