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一輛行駛里程約1萬(wàn)km，配備G4ED型發(fā)動(dòng)機和M5BF2型變速器的2013年北京現代伊蘭特1.6手動(dòng)擋轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛過(guò)程中儀表板上的安全氣囊故障燈（SRS）突然點(diǎn)亮。”
檢查分析：維修人員接車(chē)后用專(zhuān)用診斷儀HIDS讀取安全氣囊系統，有故障碼B1351—前排乘客側安全氣囊電路開(kāi)路（圖1）。
根據維修手冊中的描述，安全氣囊自診斷電路裝在安全氣囊控制單元內，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋時(shí)，SRS指示燈點(diǎn)亮，如果系統正常，則指示燈在約6s后熄滅，如果SRS指示燈不亮、6s后不熄滅或在行駛中亮起，則表示系統異常。前排乘客側安全氣囊總成（PAB）位于前排乘客側防撞墊內，它包含折疊好的安全氣囊和氣體發(fā)生裝置。安全氣囊控制單元中的主電路能夠感應并判斷沖擊力，如有必要則會(huì )引爆氣體發(fā)生裝置。如果蓄電池電壓太低或由于撞擊而導致電源斷開(kāi)，則電壓調節器和備用電源會(huì )分別使電壓保持在一恒定值。當前排乘客側安全氣囊氣體發(fā)生裝置內部斷路或電阻增大時(shí)，SRS警告燈會(huì )持續點(diǎn)亮，并記錄B1351故障代碼。
根據故障碼含義，維修人員測量了控制單元和乘客側安全氣囊之間的線(xiàn)束，無(wú)斷路或短路，因此懷疑是PAB總成的問(wèn)題。因為庫房?jì)葻o(wú)該配件，于是訂貨并暫時(shí)將用戶(hù)車(chē)輛恢復原狀。令人意外的是，當恢復后氣囊故障燈自動(dòng)熄滅了。再次用HIDS診斷安全氣囊系統，無(wú)故障碼，路試也無(wú)異常。于是告知用戶(hù)故障可能是線(xiàn)路虛接造成的，建議用戶(hù)先將車(chē)開(kāi)走并繼續觀(guān)察。
幾天后用戶(hù)再次進(jìn)店檢查，故障現象和故障碼與上次一樣。上次檢查時(shí)只是插拔了插接器，故障碼就消失了，這就說(shuō)明故障應該是線(xiàn)路虛接造成的，不是PAB的問(wèn)題。于是維修人員將檢查重點(diǎn)放在了線(xiàn)束上，按照維修手冊的說(shuō)明，測量主線(xiàn)束插接器的1號和2號端子之間的電阻。標準值為0～1.5Ω，實(shí)測結果為0.6Ω，在正常范圍之內。插回控制單元的插接器，上下晃動(dòng)線(xiàn)束，發(fā)現有時(shí)氣囊故障燈會(huì )點(diǎn)亮，看來(lái)是線(xiàn)束插接器內部連接有問(wèn)題，于是更換了安全氣囊主線(xiàn)束。然后進(jìn)行路試，無(wú)異常，維修人員心里的一塊石頭終于落了地。
然而，幾天后用戶(hù)再次來(lái)店，而且已經(jīng)有些生氣，要討個(gè)說(shuō)法。在服務(wù)顧問(wèn)的再三勸說(shuō)下用戶(hù)才同意繼續檢查。維修人員內心更是十分忐忑，直奔控制單元插接器，再次晃動(dòng)線(xiàn)束，SRS故障燈還是偶爾會(huì )點(diǎn)亮?？墒蔷€(xiàn)束已經(jīng)更換過(guò)了，難道故障出在控制單元內部？于是決定把控制單元打開(kāi)看一看，果然發(fā)現了問(wèn)題，原來(lái)是內部電路板上有2個(gè)焊點(diǎn)并沒(méi)有焊接（圖2），這應該是制造時(shí)的缺陷。
故降排除：更換新的安全氣囊控制單元，故障燈熄滅，反復晃動(dòng)線(xiàn)束插接器并經(jīng)過(guò)路試后，故障都沒(méi)有再現，一段時(shí)間后回訪(fǎng)用戶(hù)，確認故障徹底排除。
檢查分析：維修人員接車(chē)后用專(zhuān)用診斷儀HIDS讀取安全氣囊系統，有故障碼B1351—前排乘客側安全氣囊電路開(kāi)路（圖1）。
根據維修手冊中的描述，安全氣囊自診斷電路裝在安全氣囊控制單元內，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋時(shí)，SRS指示燈點(diǎn)亮，如果系統正常，則指示燈在約6s后熄滅，如果SRS指示燈不亮、6s后不熄滅或在行駛中亮起，則表示系統異常。前排乘客側安全氣囊總成（PAB）位于前排乘客側防撞墊內，它包含折疊好的安全氣囊和氣體發(fā)生裝置。安全氣囊控制單元中的主電路能夠感應并判斷沖擊力，如有必要則會(huì )引爆氣體發(fā)生裝置。如果蓄電池電壓太低或由于撞擊而導致電源斷開(kāi)，則電壓調節器和備用電源會(huì )分別使電壓保持在一恒定值。當前排乘客側安全氣囊氣體發(fā)生裝置內部斷路或電阻增大時(shí)，SRS警告燈會(huì )持續點(diǎn)亮，并記錄B1351故障代碼。
根據故障碼含義，維修人員測量了控制單元和乘客側安全氣囊之間的線(xiàn)束，無(wú)斷路或短路，因此懷疑是PAB總成的問(wèn)題。因為庫房?jì)葻o(wú)該配件，于是訂貨并暫時(shí)將用戶(hù)車(chē)輛恢復原狀。令人意外的是，當恢復后氣囊故障燈自動(dòng)熄滅了。再次用HIDS診斷安全氣囊系統，無(wú)故障碼，路試也無(wú)異常。于是告知用戶(hù)故障可能是線(xiàn)路虛接造成的，建議用戶(hù)先將車(chē)開(kāi)走并繼續觀(guān)察。
幾天后用戶(hù)再次進(jìn)店檢查，故障現象和故障碼與上次一樣。上次檢查時(shí)只是插拔了插接器，故障碼就消失了，這就說(shuō)明故障應該是線(xiàn)路虛接造成的，不是PAB的問(wèn)題。于是維修人員將檢查重點(diǎn)放在了線(xiàn)束上，按照維修手冊的說(shuō)明，測量主線(xiàn)束插接器的1號和2號端子之間的電阻。標準值為0～1.5Ω，實(shí)測結果為0.6Ω，在正常范圍之內。插回控制單元的插接器，上下晃動(dòng)線(xiàn)束，發(fā)現有時(shí)氣囊故障燈會(huì )點(diǎn)亮，看來(lái)是線(xiàn)束插接器內部連接有問(wèn)題，于是更換了安全氣囊主線(xiàn)束。然后進(jìn)行路試，無(wú)異常，維修人員心里的一塊石頭終于落了地。
然而，幾天后用戶(hù)再次來(lái)店，而且已經(jīng)有些生氣，要討個(gè)說(shuō)法。在服務(wù)顧問(wèn)的再三勸說(shuō)下用戶(hù)才同意繼續檢查。維修人員內心更是十分忐忑，直奔控制單元插接器，再次晃動(dòng)線(xiàn)束，SRS故障燈還是偶爾會(huì )點(diǎn)亮?？墒蔷€(xiàn)束已經(jīng)更換過(guò)了，難道故障出在控制單元內部？于是決定把控制單元打開(kāi)看一看，果然發(fā)現了問(wèn)題，原來(lái)是內部電路板上有2個(gè)焊點(diǎn)并沒(méi)有焊接（圖2），這應該是制造時(shí)的缺陷。
故降排除：更換新的安全氣囊控制單元，故障燈熄滅，反復晃動(dòng)線(xiàn)束插接器并經(jīng)過(guò)路試后，故障都沒(méi)有再現，一段時(shí)間后回訪(fǎng)用戶(hù)，確認故障徹底排除。
