一輛2005 款大眾途安(2.0L)，裝備手動(dòng)變速器，行駛里程為31000km。在行駛過(guò)程中，換擋以后無(wú)法加速，同時(shí)儀表板上的EPC 燈(電子油門(mén)報警燈)點(diǎn)亮。
故障診斷與排除
首先連接故障診斷儀，讀取的故障碼為16955(制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障)。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后，對制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，發(fā)現工作正常。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用診斷儀讀數據流，輸入01-08-066 察看第二區數據：不踩制動(dòng)踏板時(shí)數據為00001000，踩制動(dòng)踏板時(shí)數據為00001011，這表明數據正常。
刪除故障碼后，再次檢測發(fā)現EPC 燈不亮。接下來(lái)檢查發(fā)現節氣門(mén)比較臟，清洗后按要求進(jìn)行匹配，然后試車(chē)。行駛1km 左右，EPC 燈又亮了，于是再次對發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行檢測，故障碼仍是16955(制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障)，故障碼可以清除。筆者對各控制單元進(jìn)行檢測，均無(wú)故障。再次試車(chē)前先對制動(dòng)燈進(jìn)行檢查，發(fā)現點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，制動(dòng)燈常亮(這是不正常的); 而關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，制動(dòng)燈就能正常工作。再次試車(chē)后進(jìn)行檢測，故障碼仍是16955(制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障)。接下來(lái)對制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)電路進(jìn)行檢查。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，撥下制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)線(xiàn)束，將輸入信號切斷，但是制動(dòng)燈還是常亮。于是再次檢查車(chē)載網(wǎng)絡(luò )系統和發(fā)動(dòng)機控制單元，均無(wú)故障碼。對此，初步推斷為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元控制不正常，因為制動(dòng)燈是由車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元控制的。把輸入信號切斷，制動(dòng)燈還點(diǎn)亮，說(shuō)明車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元控制制動(dòng)燈。再次進(jìn)行確認車(chē)載控制單元是否在控制上不正確，在把給車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元供電的保險絲SB47、SB48 拔除后，制動(dòng)燈就始終熄滅。似乎是控制不正確。但是從另一方面上分析，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元也可能沒(méi)有問(wèn)題，因為關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，制動(dòng)燈就能正常工作，再次檢查也正常。故障診斷到一步，單靠以住的一般經(jīng)驗是難以進(jìn)行下去了。于是查閱電路圖，從工作原理上分析故障可能的原因。如圖1 所示，F 和F47(制動(dòng)燈開(kāi)關(guān))是一個(gè)組合開(kāi)關(guān)。右側F47 是制動(dòng)踏板信號開(kāi)關(guān)，這是一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，即未踩制動(dòng)時(shí)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，就有一個(gè)12V 電壓信號通過(guò)T80/51#腳輸入發(fā)動(dòng)機控制單元J220；當踩下制動(dòng)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電壓信號消失，J220 以此判斷車(chē)輛在進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)而對發(fā)動(dòng)機轉矩等進(jìn)行調節，以利于制動(dòng)控制。
組合開(kāi)關(guān)左側F 則是一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)，踩下制動(dòng)踏板后，開(kāi)關(guān)導通，此時(shí)有電壓信號通過(guò)T80/23#腳輸入發(fā)動(dòng)機控制單元J220。
發(fā)動(dòng)機控制單元和車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元也參與了制動(dòng)燈的控制。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元如果收不到開(kāi)關(guān)F47 的12V 電壓信號，發(fā)動(dòng)機控制單元認為己踩制動(dòng)踏板，然后通過(guò)CAN 將信號傳給車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。
根據工作原理，首先檢查發(fā)動(dòng)機控制單元對制動(dòng)燈的控制。拔下發(fā)動(dòng)機控制單元線(xiàn)束，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，制動(dòng)燈工作正常；測量制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)線(xiàn)束，發(fā)現T80/51#腳在沒(méi)有踩制動(dòng)時(shí)無(wú)電壓，T80/23#腳在踩制動(dòng)時(shí)電壓正常。由圖1 可知，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)由保險絲SB7 供電。檢查發(fā)現保險絲SB7(5A)已熔斷，可是換上新保險絲后，一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，保險絲又馬上熔斷，這就可以確定線(xiàn)路中有短路情況。先檢查從制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)到發(fā)動(dòng)機控制單元處的線(xiàn)路，結果都正常，線(xiàn)路也無(wú)斷路。再檢查從制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)到保險絲SB7 處的線(xiàn)路，結果也都正常。再次查閱電路圖，發(fā)現保險絲SB7 也負責對離合器踏板傳感器供電。經(jīng)檢查終于發(fā)現在離合器總泵上的離合器踏板傳感器損壞了。只要拔下離合器踏板傳感器插頭，裝上新保險絲，故障就消失。離合器總泵處的踏板傳感器不能單獨更換，需更換離合器總泵總成。更換離合器總泵總成后，故障消失。
維修小結
本車(chē)由于保險絲SB7 損壞，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)法收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F47 的電壓信號，于是誤判為已踩制動(dòng)，再通過(guò)CAN 將信號傳給車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。該故障是因離合器踏板傳感器內部短路(并無(wú)故障碼)造成保險絲SB7 損壞引起的，而從表面上檢測卻是故障碼16955(制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)故障)。如果不看電路圖，很難懷疑離合器踏板傳感器有故障。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，是由F 開(kāi)關(guān)(常開(kāi))信號供給車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元，控制制動(dòng)燈。該制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的F47 信號為驅動(dòng)系統信號，優(yōu)先級比F 信號高。這樣在判斷故障時(shí)容易造成誤判，因為其它更早的大眾車(chē)型(如帕薩特1.8T)雖然也由保險絲SB7 供電給制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、F47 信號也提供發(fā)動(dòng)機控制單元，但發(fā)動(dòng)機控制單元并不會(huì )通過(guò)CAN 參與控制制動(dòng)燈信號。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評
該故障其實(shí)并不復雜，但是維修人員在進(jìn)行故障排除的時(shí)候為什么還是頗費周折？這主要是維修人員在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，往往“就事論事”，故障代碼涉及哪個(gè)元件，就只檢查該元件及其線(xiàn)路。不能將故障代碼所指的元件放在一個(gè)完整的系統中進(jìn)行分析。在進(jìn)行故障檢測的時(shí)候不能僅僅將目光放在故障代碼指示元件——制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)本身，而應該將“制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)”放在一個(gè)完整的系統中來(lái)進(jìn)行分析，不但要檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)本身，還要檢測影響制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的“環(huán)境因素”。對于該故障而言，只要全面分析了線(xiàn)路并仔細檢查，非常容易找到故障的根源。作者給出了相關(guān)線(xiàn)路，但是并沒(méi)有對線(xiàn)路進(jìn)行系統分析，而是檢查到最后才發(fā)現原來(lái)這條線(xiàn)路中還有其他元件存在。其實(shí)只要仔細分析該車(chē)電路，我們立即可以發(fā)現該車(chē)線(xiàn)路完全符合汽車(chē)維修專(zhuān)家李東江老師所說(shuō)的“一根繩上拴了幾個(gè)螞蚱”（編者注：圖1 中藍色線(xiàn)路由專(zhuān)家標出）。如果用這個(gè)思路去分析，立即可以發(fā)現和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)拴在一根繩上的“螞蚱”還有離合器踏板傳感器。這樣的話(huà)，想到“離合器踏板傳感器”就應該是順理成章的了。李東江老師講電控汽車(chē)電路識讀技巧中的“一根繩上拴了幾個(gè)螞蚱”，這一點(diǎn)確實(shí)是非常重要，希望廣大維修人員能夠好好看看李東江老師發(fā)表在本刊2006 年第10 期上的《電路圖的識讀方法及其在故障檢測中的應用》，并拓展到任何一輛汽車(chē)上。俗話(huà)說(shuō)“外行看熱鬧，內行看門(mén)道”，“一根繩上拴了幾個(gè)螞蚱”就是汽車(chē)電路的門(mén)道，希望廣大維修技術(shù)人員高度重視。
作者排除了故障，但是并沒(méi)有解釋故障原因。其實(shí)該車(chē)的故障是由于離合器踏板傳感器損壞造成SB7 保險絲熔斷，導致行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機控制單元接到不正常的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號，發(fā)動(dòng)機控制單元誤認為駕駛員踩了制動(dòng)踏板。由于制動(dòng)關(guān)系到安全性，和其他信號相比具有優(yōu)先權，所以此時(shí)踩油門(mén)加速的信號發(fā)動(dòng)機控制單元不予理睬，從而出現無(wú)法加速的故障。由于踩了油門(mén)，和當前的發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)不相符合，所以發(fā)動(dòng)機控制單元認為節氣門(mén)開(kāi)度不可靠，從而點(diǎn)亮儀表板上的“EPC 燈”，這就是該故障的來(lái)龍去脈。