故障現象：95款索鈉塔轎車(chē)，搭載KM175系列變速箱。此車(chē)行駛里程已過(guò)30萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機曾大修過(guò)，自動(dòng)變速器因為油底殼碰傷漏油也曾大修過(guò)。最近因為掛上R擋后，須大轟油門(mén)才能走車(chē)。又一次將自動(dòng)變速箱解體檢修，更換磨損離合器片后，確認變矩器也有損壞。更換一個(gè)翻新的變矩器，裝復后一切行駛正常。但3個(gè)月后又出現行駛無(wú)力狀況，經(jīng)檢查，診斷為自動(dòng)變速器故障，自動(dòng)變速箱輸出功率不夠。

　　故障檢修：將自動(dòng)變速箱抬下后發(fā)現，發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪連接變矩器的一塊外形類(lèi)似三角形的撓性板，在固定螺孔處（共計3處）全部斷裂，變矩器脫落，無(wú)法與飛輪同步旋轉。動(dòng)力被切斷，變速箱功率自然無(wú)法輸出。更換一塊撓性板，重新裝復上車(chē)。車(chē)輛正常行駛1個(gè)多月后，又在高速公路上“趴窩”了！

　　將車(chē)子拖回修理廠(chǎng)，抬下變速箱檢查，發(fā)現換上去的新?lián)闲园逵衷诼菘坠潭ㄌ幦繑嗔?！仔細檢查，還好未損壞自動(dòng)變速箱油泵等部件。為什么接二連三都是撓性板損斷裂，造成變矩器脫落的故障呢？

　　經(jīng)過(guò)仔細檢查變矩器，發(fā)現其伸入飛輪曲軸后端部的軸頸有不正常磨痕。用游標卡尺測量變矩器前端軸徑，發(fā)現其橢圓度近0.12mm，因其曲軸后端內面有一個(gè)襯套（變矩器前端軸頭與之配合），經(jīng)測量襯套內徑也有深度磨痕，失圓度達0.35mm。另外，發(fā)動(dòng)機飛輪殼體與變速箱殼體連接螺孔處應該有2個(gè)內徑為12mm的定位銷(xiāo)套（對角交叉），這時(shí)發(fā)現只剩1個(gè)，懷疑是這兩個(gè)因素造成的。于是，采取如下措施：

　　1、重新車(chē)制一個(gè)標準螺孔定位銷(xiāo)套；2、將變矩器頭部軸頸（朝向發(fā)動(dòng)機）重新光磨精加工；3、重新加工一個(gè)銅質(zhì)曲軸后端襯套，其內孔與變矩器前端軸頸配合間隙約為0.03～0.07mm；4、更換一新?lián)闲园澹?、裝復變速箱時(shí)，緊固飛輪殼螺桿交叉均勻施力，試車(chē)回來(lái)后由專(zhuān)人重新緊固檢查。

　　一切按照技術(shù)要求裝配，此車(chē)行駛近3個(gè)月后一切正常，故障排除。

　　檢修小結：此事告誡我們，對于自動(dòng)變速箱（特別是老舊）的裝配調試，不能僅僅注意其電控系統、液壓部件、施力機構等內在質(zhì)量的檢修。外部連接件的尺寸、精度、間隙配合等常規機械檢查方法切不可遺漏，這是保證自動(dòng)變速箱維修質(zhì)量的最重要前提。

　　檢修自動(dòng)變速箱外部常規有如下五個(gè)要點(diǎn)：

　　1、變矩器要看其外面形狀是否明顯變形，殼體外觀(guān)顏色是否發(fā)藍變色，平衡鐵塊是否脫落；

　　2、連接撓性板端面圓跳動(dòng)量應大于0.20mm；

　　3、直接驅動(dòng)的變矩器驅動(dòng)轂徑向圓跳動(dòng)量大于0.30mm；

　　4、間接驅動(dòng)的變速箱輸入軸徑向圓跳動(dòng)量大于0.30mm；

　　5、齒輪式油泵齒側間隙使用極限為0.30mm。