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故障現象: 一輛豐田皇冠車(chē)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后怠速運轉或有負荷運轉一段時(shí)間后，轉速驟然下降，同時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，直至完全熄火。但又可重新啟動(dòng)，啟動(dòng)后又出現同樣故障。
故障分析: 該車(chē)啟動(dòng)后怠速運轉或有負荷運轉一段時(shí)間后，轉速驟然下降，同時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，直至完全熄火。筆者認為發(fā)動(dòng)機是由于驟然斷油而慢慢熄火的可能性較大。因為在開(kāi)始斷油的l～2S 內。燃油系統內仍有一定壓力，只是壓力緩慢下降，發(fā)動(dòng)機也隨著(zhù)油壓下降而開(kāi)始抖動(dòng)，直至壓力下降到一定程度以后，因壓力過(guò)低導致供油不足而熄火，確認故障是由于燃油系統造成的，另外，燃油泵工作不良也可導致供油中斷。先檢查燃油系統壓力，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的情況下，跨接發(fā)動(dòng)機艙內連接器的FP 和“十B”端子，測得汽油壓力為304kPa，符合要求。取下跨接線(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，測得怠速時(shí)油壓力255kPa 左右，也正常。但啟動(dòng)一段時(shí)間后，油壓突然慢慢下降，發(fā)動(dòng)機也開(kāi)始抖動(dòng)，在油壓降至98kPa 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機完全熄火，于是懷疑燃油泵工作不良。但車(chē)主肯定該車(chē)在試換過(guò)燃油泵后故障依舊。另外，如果是由于燃油泵工作不良引起的，那么再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機就可能不會(huì )這么順利，可能要讓發(fā)動(dòng)機停置一段時(shí)間后才能再次啟動(dòng)成功。于是用試燈一端搭鐵，一端探測燃油泵FP 端子（探測檢查連接器的FP 端子也可）。發(fā)現恰好在油壓開(kāi)始下降之前，FP 端子驟然斷電。于是斷定故障原因在于燃油泵ECU 或發(fā)動(dòng)機ECU 工作不良。
故障排除: 恰好另外有一輛同一型號的車(chē)在場(chǎng)，借用燃油泵ECU 試用，故障依舊，再借用發(fā)動(dòng)機ECU 試用，故障現象消失。
故障分析: 該車(chē)啟動(dòng)后怠速運轉或有負荷運轉一段時(shí)間后，轉速驟然下降，同時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，直至完全熄火。筆者認為發(fā)動(dòng)機是由于驟然斷油而慢慢熄火的可能性較大。因為在開(kāi)始斷油的l～2S 內。燃油系統內仍有一定壓力，只是壓力緩慢下降，發(fā)動(dòng)機也隨著(zhù)油壓下降而開(kāi)始抖動(dòng)，直至壓力下降到一定程度以后，因壓力過(guò)低導致供油不足而熄火，確認故障是由于燃油系統造成的，另外，燃油泵工作不良也可導致供油中斷。先檢查燃油系統壓力，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的情況下，跨接發(fā)動(dòng)機艙內連接器的FP 和“十B”端子，測得汽油壓力為304kPa，符合要求。取下跨接線(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，測得怠速時(shí)油壓力255kPa 左右，也正常。但啟動(dòng)一段時(shí)間后，油壓突然慢慢下降，發(fā)動(dòng)機也開(kāi)始抖動(dòng)，在油壓降至98kPa 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機完全熄火，于是懷疑燃油泵工作不良。但車(chē)主肯定該車(chē)在試換過(guò)燃油泵后故障依舊。另外，如果是由于燃油泵工作不良引起的，那么再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機就可能不會(huì )這么順利，可能要讓發(fā)動(dòng)機停置一段時(shí)間后才能再次啟動(dòng)成功。于是用試燈一端搭鐵，一端探測燃油泵FP 端子（探測檢查連接器的FP 端子也可）。發(fā)現恰好在油壓開(kāi)始下降之前，FP 端子驟然斷電。于是斷定故障原因在于燃油泵ECU 或發(fā)動(dòng)機ECU 工作不良。
故障排除: 恰好另外有一輛同一型號的車(chē)在場(chǎng)，借用燃油泵ECU 試用，故障依舊，再借用發(fā)動(dòng)機ECU 試用，故障現象消失。
