一輛行駛里程約8000km的2011款上海通用新君越3.0轎車(chē)?？蛻?hù)報修反映：該車(chē)儀表顯示“檢修懸掛系統”。

    故障診斷：連接MDI診斷儀，啟動(dòng)GDS2軟件，進(jìn)入電子懸掛系統，顯示有故障碼：C0870，控制模塊參考電壓輸出電路電壓過(guò)低。查看數據流，發(fā)現參考電壓也確實(shí)只有4.5V。

    新君越的高配車(chē)型采用了電子懸掛系統，極大地提高了駕乘舒適性。電子懸掛控制系統分別控制 4 個(gè)減振器的阻尼力，以控制車(chē)輛的行駛平順性。減振器的變化可在幾毫秒內完成。懸掛特性可在運動(dòng)模式或行駛模式啟動(dòng)時(shí)隨時(shí)變化。

    電子懸掛控制系統包括以下主要部件 ：懸掛控制模塊、3 個(gè)車(chē)身垂直加速度傳感器、2 個(gè)前垂直懸掛加速圖1 左前車(chē)身垂直加速度傳感器實(shí)際位置度傳感器、4 個(gè)集成在減振器內的減振器執行器。
 

    懸掛控制模塊根據以下因素控制減振器 ：①車(chē)速 ；②方向盤(pán)位置 ；③發(fā)動(dòng)機扭矩 ；④制動(dòng)壓力 ；⑤殼體和前輪垂直加速度。懸掛控制模塊估算這些輸入值，在可能的最大工作狀況范圍內增強行駛平順性和舒適度 , 以單獨控制減振器。

懸掛控制模塊通過(guò)直接連接到電子懸架控制模塊的垂直加速度傳感器或其他系統的串行數據線(xiàn)路接收輸入信息。并且向各減振器執行器輸入可變電流。懸掛控制模塊分別向5 個(gè)垂直加速度傳感器提供一個(gè)公用的 5 V 參考電壓和搭鐵電路。垂直加速度傳感器向懸掛控制模塊提供一個(gè)0.5~4.5V 信號。

3 個(gè)車(chē)身垂直加速度傳感器安裝于左前和右前減振器上方（打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋可以看到）和后側。兩個(gè)前垂直懸掛加速度傳感器安裝在減振器柱上。

減振器執行器集成于減振器內，電子懸掛控制系統使用一個(gè)位于排量模塊外部通道的比例閥。通過(guò)電流控制執行調節。電流消耗為 0~1.8A，執行器在幾毫秒內回應懸掛控制模塊的指令。

從原理上分析，應該是 5 個(gè)垂直加速度傳感器本身或者其線(xiàn)路出了問(wèn)題，導致 5V 參考電壓被拉低，決定先從容易的地方下手，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，先拔下右前車(chē)身垂直加速度傳感器的插頭，數據流顯示無(wú)變化，還是 4.5V。插上插頭，再拔下左前車(chē)身垂直加速度傳感器（如圖 1、圖 2 所示）的插頭，發(fā)現數據變成正常的 5V 了。由此可以證明是左前車(chē)身垂直加速度傳感器內部出了問(wèn)題，導致 5V 參考電壓被拉低，懸掛控制模塊檢測到故障，通過(guò) CAN 向儀表發(fā)送信息提示“檢修懸掛系統”。更換該垂直加速度傳感器，再看數據里參考電壓已經(jīng)顯示為5V。啟動(dòng)車(chē)輛，一切正常，至此故障解決。