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一輛2000年出廠(chǎng)的奧迪200配有1.8T型（AEB）電控發(fā)動(dòng)機，帶渦輪增壓系統和ABS防抱死系統，不帶車(chē)輛防盜系統。據車(chē)主介紹，該車(chē)曾經(jīng)出過(guò)交通事故，但當時(shí)發(fā)動(dòng)機和控制系統完好無(wú)損，啟動(dòng)、怠速、加速等均一切正常，只是車(chē)身變形嚴重。當時(shí)由于新車(chē)身沒(méi)有現貨，將汽車(chē)拆開(kāi)大約等了半個(gè)月才進(jìn)行裝復。在這期間還成功啟動(dòng)過(guò)一次發(fā)動(dòng)機，當時(shí)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)順利?？墒钱攲l(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、ABS和整個(gè)線(xiàn)路裝到新的車(chē)身上時(shí)，接上電源發(fā)現儀表照明燈和車(chē)身小燈一直亮著(zhù)，不受小燈開(kāi)關(guān)控制，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表顯示均正常，只是沒(méi)有聽(tīng)到怠速電動(dòng)機和燃油泵動(dòng)作的聲音，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機也無(wú)著(zhù)車(chē)的跡象。
為了確定到底是供油系統故障還是電路系統故障，維修人員將火線(xiàn)接到燃油泵的熔絲上，怠速電動(dòng)機轉動(dòng)一個(gè)角度，油泵開(kāi)始泵油，但發(fā)動(dòng)機還是無(wú)法啟動(dòng)。
針對上述故障現象，維修人員認為線(xiàn)路有地方插錯了。經(jīng)過(guò)分析，大家認為只有熔絲盒下的插頭有可能插錯，因為有兩個(gè)并排的插頭，一紅一黃，插頭一模一樣，無(wú)法判斷哪個(gè)為進(jìn)，哪個(gè)為出。于是將兩插頭對調，重新接上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這時(shí)怠速開(kāi)關(guān)電磁閥動(dòng)作，油泵工作約2s，一切顯示正常。發(fā)動(dòng)機能夠啟動(dòng)，只是怠速轉速很低，沒(méi)有高怠速，不能加油，一加油就熄火，并且怠速工作只能維持很短時(shí)間，有一種供油不足的感覺(jué)。為了確定到底是供油系統故障還是其它原因，于是將清洗劑噴入進(jìn)氣歧管，這時(shí)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后能夠加油，而且燃油壓力也正常。難道是噴油指令錯誤？用WU-2000C“車(chē)博士”讀取故障碼，故障碼顯示空氣流量傳感器輸出電壓低和節氣門(mén)位置傳感器存在故障。根據故障碼的提示，對兩個(gè)傳感器進(jìn)行檢測，測量結果正常，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。于是清除故障碼并重新讀碼，結果依然是這兩個(gè)故障碼。難道是檢測結果不對？將同型號奧迪200車(chē)上的空氣流量傳感器和節氣門(mén)位置傳感器拆下裝到該車(chē)上，結果故障依然存在，怠速運轉只能維持很短時(shí)間，而且不能加油。
這時(shí)不得不懷疑是ECU的問(wèn)題了，將ECU也進(jìn)行了更換，結果故障消失，怠速正常，加速也正常了。由此看來(lái)是ECU出了故障，可是該車(chē)為什么原來(lái)正常呢？是不是在更換新車(chē)身時(shí)，因插錯線(xiàn)造成了ECU的損壞呢？為了進(jìn)一步確認插錯線(xiàn)是否會(huì )造成ECU的損壞，于是拆下ECU，測量插頭上的線(xiàn)哪一根是?；鹁€(xiàn)，哪一根是電腦火線(xiàn)，并記錄好。將兩次記錄進(jìn)行比較，發(fā)現插錯線(xiàn)只會(huì )造成電腦插頭該是火線(xiàn)的地方?jīng)]有供電，其它都一樣，這樣就否定了因為插錯線(xiàn)而造成電腦損壞的判斷。既然插錯線(xiàn)不會(huì )引起ECU的損壞，那么只有一種可能，那就是ECU的數據丟失。根據檢測和判斷，經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)資料得知，節氣門(mén)位置傳感器需與ECU進(jìn)行匹配后才可使用，否則節氣門(mén)位置傳感器就不能給ECU輸出正確的信號。用專(zhuān)用檢測儀對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行基本設置后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機怠速、加速顯示一切正常，故障被徹底排除。
故障排除后，我們對此次維修進(jìn)行總結。大家一致認為，該車(chē)故障有可能是換上新車(chē)身后第一次通電時(shí)產(chǎn)生的，當時(shí)擔心線(xiàn)路有地方搭鐵，造成線(xiàn)路和電器的燒壞，可能是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，搭鐵線(xiàn)在樁頭上來(lái)回碰了幾次，感覺(jué)沒(méi)有問(wèn)題后才將線(xiàn)接好的。這樣ECU在通電的狀態(tài)下，突然斷電，反復幾次，造成電腦對節氣門(mén)位置傳感器的基本設置數值丟失，使原來(lái)正常的系統產(chǎn)生了故障。
為了確定到底是供油系統故障還是電路系統故障，維修人員將火線(xiàn)接到燃油泵的熔絲上，怠速電動(dòng)機轉動(dòng)一個(gè)角度，油泵開(kāi)始泵油，但發(fā)動(dòng)機還是無(wú)法啟動(dòng)。
針對上述故障現象，維修人員認為線(xiàn)路有地方插錯了。經(jīng)過(guò)分析，大家認為只有熔絲盒下的插頭有可能插錯，因為有兩個(gè)并排的插頭，一紅一黃，插頭一模一樣，無(wú)法判斷哪個(gè)為進(jìn)，哪個(gè)為出。于是將兩插頭對調，重新接上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這時(shí)怠速開(kāi)關(guān)電磁閥動(dòng)作，油泵工作約2s，一切顯示正常。發(fā)動(dòng)機能夠啟動(dòng)，只是怠速轉速很低，沒(méi)有高怠速，不能加油，一加油就熄火，并且怠速工作只能維持很短時(shí)間，有一種供油不足的感覺(jué)。為了確定到底是供油系統故障還是其它原因，于是將清洗劑噴入進(jìn)氣歧管，這時(shí)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后能夠加油，而且燃油壓力也正常。難道是噴油指令錯誤？用WU-2000C“車(chē)博士”讀取故障碼，故障碼顯示空氣流量傳感器輸出電壓低和節氣門(mén)位置傳感器存在故障。根據故障碼的提示，對兩個(gè)傳感器進(jìn)行檢測，測量結果正常，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。于是清除故障碼并重新讀碼，結果依然是這兩個(gè)故障碼。難道是檢測結果不對？將同型號奧迪200車(chē)上的空氣流量傳感器和節氣門(mén)位置傳感器拆下裝到該車(chē)上，結果故障依然存在，怠速運轉只能維持很短時(shí)間，而且不能加油。
這時(shí)不得不懷疑是ECU的問(wèn)題了，將ECU也進(jìn)行了更換，結果故障消失，怠速正常，加速也正常了。由此看來(lái)是ECU出了故障，可是該車(chē)為什么原來(lái)正常呢？是不是在更換新車(chē)身時(shí)，因插錯線(xiàn)造成了ECU的損壞呢？為了進(jìn)一步確認插錯線(xiàn)是否會(huì )造成ECU的損壞，于是拆下ECU，測量插頭上的線(xiàn)哪一根是?；鹁€(xiàn)，哪一根是電腦火線(xiàn)，并記錄好。將兩次記錄進(jìn)行比較，發(fā)現插錯線(xiàn)只會(huì )造成電腦插頭該是火線(xiàn)的地方?jīng)]有供電，其它都一樣，這樣就否定了因為插錯線(xiàn)而造成電腦損壞的判斷。既然插錯線(xiàn)不會(huì )引起ECU的損壞，那么只有一種可能，那就是ECU的數據丟失。根據檢測和判斷，經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)資料得知，節氣門(mén)位置傳感器需與ECU進(jìn)行匹配后才可使用，否則節氣門(mén)位置傳感器就不能給ECU輸出正確的信號。用專(zhuān)用檢測儀對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行基本設置后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機怠速、加速顯示一切正常，故障被徹底排除。
故障排除后，我們對此次維修進(jìn)行總結。大家一致認為，該車(chē)故障有可能是換上新車(chē)身后第一次通電時(shí)產(chǎn)生的，當時(shí)擔心線(xiàn)路有地方搭鐵，造成線(xiàn)路和電器的燒壞，可能是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，搭鐵線(xiàn)在樁頭上來(lái)回碰了幾次，感覺(jué)沒(méi)有問(wèn)題后才將線(xiàn)接好的。這樣ECU在通電的狀態(tài)下，突然斷電，反復幾次，造成電腦對節氣門(mén)位置傳感器的基本設置數值丟失，使原來(lái)正常的系統產(chǎn)生了故障。
